Тойотовский 2.7л бенз атмосферный выдаёт 163 лошади, так что по мощности вопросов как раз не так и много. А вот качество сборки и надежность конечно так себе.
Кроме самих телефонов есть еще аксессуары — например чехлы с креплением под sp connect или quadlock, под аппараты самс, эпл и гугл их можно найти без проблем, а вот под большую часть китайцев их либо нет вообще, либо появляются с большой задержкой. Так что есть и объективные причины покупки.
Ага, щаз. Линии по производству ЭЛТ мониторов разобрали давно, сейчас восстановить производство ЭЛТ будет дороже, чем втыкать в такие имитации чуть-ли не самые дорогие матрицы. Нужно понимать, что ЭЛТ, а следом и плазма умерли не потому, что они были плохими, просто менее экономически выгодными.
Несколько шестерен это несколько проще диффа. А так да, пока с неподрессоренной массой не разберутся, мотор-колесо будет нишевым решением.
Решение с отдельным мотором на колесо уже применяется, есть те же трех-моторные теслы. А вот вынос тормозных механизмов ближе к мотору возможно не самое лучшее решение, как минимум это очень сильно повышает нагрузку на привода и шрусы, увеличивает затраты на обслуживание, есть вопрос с необходимым пространством, т.к. размеры тормозной системы на современных авто совсем не маленькие, ну и появляются вопросики с безопасностью в случае раскалывания дисков и нормальным охлаждением.
Решение с отдельным мотором на колесо уже применяется, есть те же трех-моторные теслы. А вот вынос тормозных механизмов ближе к мотору возможно не самое лучшее решение, как минимум это очень сильно повышает нагрузку на привода и шрусы, увеличивает затраты на обслуживание, есть вопрос с необходимым пространством, т.к. размеры тормозной системы на современных авто совсем не маленькие, ну и появляются вопросики с безопасностью в случае раскалывания дисков и нормальным охлаждением.
На рэнжах как то особо сенсорные кнопки не напрягают, с другой стороны они там скорее комбинированные.