По скорости, потреблению и задержке?
https://3dnews.ru/1080354/jedec-vedyot-razrabotku-novogo-standarta-moduley-pamyati-camm-dlya-noutbukov
Судя по видеообзору, расстояние между контроллерами памяти ЦПУ и модуля ДДР получается меньше, отсюда перпектива улучшить потребление, тайминги и частоты. Ещё, вероятно, разводка в материнке проще получается, меньше слоёв текстолита нужно.
Серьёзная контора должна иметь ввиду человеческий фактор и качественно отрабатывать его. Чтобы не было такого количества ошибок всё должно профессионально вычитываться, как минимум, двумя классными спецами.
«максимальный крутящий момент» в разы больше, чем у мотора — благодаря редуктору. Вспомни «шурик» — шуруповёрт аккумуляторный… Почему он практически всегда двускоростной?..
Подумай на досуге.
… а про горно-гористые горы Ты знатно завернул ;-)
Решений множество и, судя по новостям, множество ещё не окончательное. Решения определяются не так чертёжными способностями конструктора, как возможностями производства. Возможности производства год от года растут.
«ездили без коробки передач и всё было хорошо»… бла… бла… бла
А по факту однозначно используется редуктор:
«Охлаждается силовой агрерат Тесла за счет циркуляции жидкости и работает в паре с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73»
Односкоростной редуктор некардинально дешевле двухскоростного, а функциональность и эффективность не сравнить. Можно получить тот же крутящий момент на низах с мотором 140 кВт, как с мотором 280 кВт но без кпп. И, соответственно, здорово сэкономить на всей обвязке.
Чем удобна «грузовая» кпп у Газели?
При том, что передачи в ней пониженные, со светофора она выигрывает у пассажирской.
Хороший запас по крутящему моменту лишним не будет.
Как правило используется редуктор и оборотистый двигатель. Обороты и момент ограничены у любого двигателя. Двухступенчатая коробка позволит получить и большую максимальную скорость на второй передаче и больший момент на первой. Что тут не понятно?
«запатентованная конструкция обеспечивает отсутствие вибраций и шумов»
Вибраций и шумов — поддерживаю, а геометрия — как раз больше подойдёт для особенностей зубчатой кпп.
Конструкция может быть одна, а геометрия зубчатой пары разная.
«Потом ИИ научится еще лучше ...»
Самое интересное, когда нейросеть, генерирующая биометрические подделки тренируется, соревнуясь с нейросеткой, распознающей биометрические подделки, но владельцы ИИ этот нюанс не афиширует.
Главное — чтобы прокладка между сиденьем и рулём правильная была, а иначе до первого столба.
… а японские любители дрифта наверняка заценят все опции, на ходу.
https://3dnews.ru/1080354/jedec-vedyot-razrabotku-novogo-standarta-moduley-pamyati-camm-dlya-noutbukov
Судя по видеообзору, расстояние между контроллерами памяти ЦПУ и модуля ДДР получается меньше, отсюда перпектива улучшить потребление, тайминги и частоты. Ещё, вероятно, разводка в материнке проще получается, меньше слоёв текстолита нужно.
Подумай на досуге.
… а про горно-гористые горы Ты знатно завернул ;-)
разнообразного..
секса по любви? ;-)
А по факту однозначно используется редуктор:
«Охлаждается силовой агрерат Тесла за счет циркуляции жидкости и работает в паре с одноступенчатым редуктором с передаточным числом 9.73»
Односкоростной редуктор некардинально дешевле двухскоростного, а функциональность и эффективность не сравнить. Можно получить тот же крутящий момент на низах с мотором 140 кВт, как с мотором 280 кВт но без кпп. И, соответственно, здорово сэкономить на всей обвязке.
кааак ФАФАКНУЛ под ухо !!!
Радость соседа будет не меньше!!!
При том, что передачи в ней пониженные, со светофора она выигрывает у пассажирской.
Хороший запас по крутящему моменту лишним не будет.
Вибраций и шумов — поддерживаю, а геометрия — как раз больше подойдёт для особенностей зубчатой кпп.
Конструкция может быть одна, а геометрия зубчатой пары разная.
Самое интересное, когда нейросеть, генерирующая биометрические подделки тренируется, соревнуясь с нейросеткой, распознающей биометрические подделки, но владельцы ИИ этот нюанс не афиширует.
… а японские любители дрифта наверняка заценят все опции, на ходу.