Права в Германии тоже можно не возить. Но если остановят будет штраф 10€. Аптечка нужна. Огнетушитель нет. Знак аварийной остановки нужен, если он нужен :-) А так можно и без него, но если пондобился и его нет — штраф очень серьезный. Наличкой за айфон расплатиться можно, но это выглядит очень экстравагантно. Ну и купюры 500 и 200 евро мало где принимают. Хотя там, где айфоны продают наверно примут. Симку — прямо на кассе в любом супермаркете, хоть мешок, без всяких документов, но чтобы активировать — смотри выше.
Неправда. В Германии уже несколько лет для активации любого тарифа нужна идентификация. Симку можно купить в любом магазине, но чтобы она заработала нужно или идти на почту (не во всех отделениях можно это сделать) с документом, или идентифицироваться через мобильное приложение или сайт. Нужна видеокамера с хорошим разрешением (например у меня с ноутбука не получилось, оператор сказал, что изображение недостаточно четкое). По сути это видеозвонок. Надо поговорить с оператором и продемонстрировать документ (паспорт или удостоверение личности). Во время разговора ведется видео и аудиозапить и делаются снимки с экрана.
Насчет документов. В Германии гражданам паспорт нужен только для поездок за пределы ЕС (точнее Шенгенской зоны), но внутри страны они обязаны иметь удостоверение личности (Personalausweis). Его необходимо предъявлять полиции и другим официальным службам, для покупки алкоголя/сигарет (в автомате или если у продавца есть сомнения), а также в банке для открытия счета, получения кредита, при получении посылок на почте (если вас не завтали дома) и т.п. На нем, кстати, есть отметка о месте жительства. Иностранцы обязаны иметь паспорт своей страны а также визу или «документ о пребывании» (Aufenthaltstitel). Последний содержит в том числе сведения об основании пребывания в стране («разрешение на пребывание» — Aufenthaltserlaubnis, «вид на жительство» — «Niederlassungserlaubnis» и т.д.), месте жительства, разрешении на работу и данные паспорта владельца. В принципе этого документа почти всегда достаточно, но банки у иностранцев просят еще и паспорт. И для регистрации симки он тоже нужен. Если иностранец едет за пределы Германии, то паспорт тоже нужно взять с собой.
Есть, однако, адаптивные светофоры (меняют режим работы в зависимости от загрузки направлений), светофоры с поддорожными датчиками и саетофоры с кнопками для пешеходов/ведосипедистов.
Если точнее, то в Европе это перерыв продолжительностью не менее 45 минут после максимум 4,5 часов езды. Его можно поделить на два перерыва минимум 30 и 15 минут, но до и после таких перерывов можно ехать не более 3 часов.
Вот мне буквально на прошлой неделе пришел годовой счет от моего поставщика электричества (e-on). Доля налогов в стоимости электроэнергии 48,8%. Так что не переживайте, без налогов казна не останется.
Еще они обязаны отчитывать об источниках продаваемого электричества:
— 56,3% — возобновляемые источники энергии
— 13,2% — ядерная энергия
— 4% — природный газ
— 25,9% — уголь
— 0,6% — иные ископаемый источники
Эмиссия CO2 — 281 г/кВт*ч
В общем еще раз убеждаюсь: Тесла — для Европы
1. Скрорость грузовиков в США разная в разных штатах. От 55 mph в Калифорнии, до 85 mph в Техасе. Отсюда следует только то, что грузовик от Тесла будет более востребован в Европе, где скорость для грузовиков почти везде 80 км/ч, кроме Чехии и Франции, где 90.
2. Опять же в Европе более жесткие требования.
— Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Два раза в неделю она может быть увеличена до 10 часов.
— Соответственно, еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не может превысить 56 часов (4 дня х 9 часов + 2 дня х 10 часов).
— Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не может превышать 90 часов.
— Максимальный период управления без отдыха — четыре с половиной часа, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут.
Я не знаю, на кого расчитывалась Тесла, но под европейские нормы она подходит идеально.
3. Цифры Тесла не реализуются на легковушках, где полно любителей погонять «за 2,5 до сотни» и «кто первый со светофора». Насчет того, что придется ехать в горку, так вспомните шуольный курс физики: «работа силы тяжести на замкнутой траектории равня нулю». А если учесть еще и рекуперацию, то получится совсем не так страшно.
4. КПП стоят от суровой необходимости. ДВС имеют крайне ограниченный диапазон «эффективных» оборотов, а дизельные, которые на фурах стоят, и подавно. С точки же зрения экономии топлива коробка только источник дополнительных потерь. Поэтому насчет МНОГИХ электроавтомобилей с КПП, попросил бы примеры. Что касается спортивных машин, то там речь об экономии вообще не идет, насколько я понимаю.
зачем им КПП на трассе, если они прут по автобанам свои 80 км/ч на круиз-контроле в правой полосе не тормозя и не разгоняясь от точки «пожрать» до точки «поспать»? 800 км — это 10 часов езды, что с лихвой перекрывает разрешенную суточную продолжительность работы водителя-дальнобоя. А парами они давно не ездят, ибо платить двойную зарплату за ту же работу дураков нет.
хм… ну я тоже в Германии живу. Здешнее ОСАГО (KFZ-Pflichtversicherung) имеет минимальное покрытие 1 млн. евро, но большинство страховых компаний устанавливает суммы кратно больше. У меня, например, 10 млн. евро. Конкуренция, однако.
Угу. Меня раз в Казани Navitel очень хорошо «привел». То есть дорога как бы дальше была… Вот только с моей стороны она упиралась в метровую «ступеньку» 8-o. В общем если бы машина могла првгать, то ноль проблем :-) А еще раз в Австрии iGo отправила на жуткий серпантин, хотя с другой стороны горы можно было подъехать без проблем. В общем shit happens…
А если акционеры захотят избавится от акций, то никакой теслы не станет. Ибо на деньги акционеров строятся фабрики и ведутся разработки.
странное у вас представление… Акционеры деньги компании передали во время IPO. Взамен получили акции. От того, что они потом с ними делают, так же как и от стоимости акций после IPO, самой компании ни жарко, ни холодно. Вот если компания захочет еще IPO проводить, тогда да, текущая стоимость акций может оквзать влияние на объемы нового размещения. Но, насколько мне известно, Tesla ничего такого в последнее время не планировала. Но тут я могу ошибаться…
От банка зависит. Sparkasse может извещать о каждом списании по SMS за 30 центов. Landesbank Berlin присылает push в свое приложение о каждом переводе бесплатно
Не обобщайте. Когда мне потребовалось сделать перевод в полтора раза выше дневного лимита, все решилось 5-минутным звонком в банк. Мне просто подняли лимит на этот день и все.
Что удивительного в списании со счета суммы сравнимой с месячным доходом? У меня дневной лимит в 3 раза больше чем месячный доход… Тем более, это не перевод средств, а покупка, которую можно в течение 48 часов отменить… Нет поводов для беспокойства.
А теперь внимание: чем больше от общей генерируемой мощности потребляет майнинг, тем больше можно отключить в случае ЧП, чтобы обеспечить работу важных потребителей. По сути — это предложение загрузить майнингом резервные мощности сети и заставить их приносить прибыль, вместо того, чтобы нести издержки по их содержанию.
для «динамики» проще добавить пару десятков лошадей. К тому же во всех современных «автоматах» есть «спортивный» режим. Ну и как последний гвоздь: преселективные коробки с двойным сцеплением переключают передачи быстрее чем человек (около 0.4 секунды), а в «нормальном» режиме еще и экономичнее механики.
Насчет документов. В Германии гражданам паспорт нужен только для поездок за пределы ЕС (точнее Шенгенской зоны), но внутри страны они обязаны иметь удостоверение личности (Personalausweis). Его необходимо предъявлять полиции и другим официальным службам, для покупки алкоголя/сигарет (в автомате или если у продавца есть сомнения), а также в банке для открытия счета, получения кредита, при получении посылок на почте (если вас не завтали дома) и т.п. На нем, кстати, есть отметка о месте жительства. Иностранцы обязаны иметь паспорт своей страны а также визу или «документ о пребывании» (Aufenthaltstitel). Последний содержит в том числе сведения об основании пребывания в стране («разрешение на пребывание» — Aufenthaltserlaubnis, «вид на жительство» — «Niederlassungserlaubnis» и т.д.), месте жительства, разрешении на работу и данные паспорта владельца. В принципе этого документа почти всегда достаточно, но банки у иностранцев просят еще и паспорт. И для регистрации симки он тоже нужен. Если иностранец едет за пределы Германии, то паспорт тоже нужно взять с собой.
Еще они обязаны отчитывать об источниках продаваемого электричества:
— 56,3% — возобновляемые источники энергии
— 13,2% — ядерная энергия
— 4% — природный газ
— 25,9% — уголь
— 0,6% — иные ископаемый источники
Эмиссия CO2 — 281 г/кВт*ч
В общем еще раз убеждаюсь: Тесла — для Европы
2. Опять же в Европе более жесткие требования.
— Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Два раза в неделю она может быть увеличена до 10 часов.
— Соответственно, еженедельная продолжительность управления автотранспортным средством не может превысить 56 часов (4 дня х 9 часов + 2 дня х 10 часов).
— Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух последовательных недель не может превышать 90 часов.
— Максимальный период управления без отдыха — четыре с половиной часа, после чего водитель делает перерыв не менее чем на 45 минут.
Я не знаю, на кого расчитывалась Тесла, но под европейские нормы она подходит идеально.
3. Цифры Тесла не реализуются на легковушках, где полно любителей погонять «за 2,5 до сотни» и «кто первый со светофора». Насчет того, что придется ехать в горку, так вспомните шуольный курс физики: «работа силы тяжести на замкнутой траектории равня нулю». А если учесть еще и рекуперацию, то получится совсем не так страшно.
4. КПП стоят от суровой необходимости. ДВС имеют крайне ограниченный диапазон «эффективных» оборотов, а дизельные, которые на фурах стоят, и подавно. С точки же зрения экономии топлива коробка только источник дополнительных потерь. Поэтому насчет МНОГИХ электроавтомобилей с КПП, попросил бы примеры. Что касается спортивных машин, то там речь об экономии вообще не идет, насколько я понимаю.
странное у вас представление… Акционеры деньги компании передали во время IPO. Взамен получили акции. От того, что они потом с ними делают, так же как и от стоимости акций после IPO, самой компании ни жарко, ни холодно. Вот если компания захочет еще IPO проводить, тогда да, текущая стоимость акций может оквзать влияние на объемы нового размещения. Но, насколько мне известно, Tesla ничего такого в последнее время не планировала. Но тут я могу ошибаться…
Ответ S@rge на комментарий
Оборудование 20-летней давности с кучей непатченых уязвимостей в прошивках? Это то самое, на котором ботнеты работают и крипта майнится?