Экспортировать фармацевтику из Индии это не показатель. Индия мировой лидер в химическом производстве. Уже давно. Включая фармацевтику. Потому, что еще в 60-е — начало 70-х ведущие французские, немецкие и американские химические концерны перенесли туда свое крупнотоннажное производство. Когда «зеленые» еще только робко выглядывали из-за плинтуса. Ну и бесплатная рабочая сила (как по непосредственной оплате так и по страховкам, социалке, компенсациям «в случае чего») сыграла. И возможность заключать договора непосредственно с местными баями. И если какая Швейцария или Германия не экспортирует из Индии готовые фасованные препараты, то только потому, что они нарушают торговый баланс для собственных концернов. Которые (фармакологические концерны) в свою очередь экспортируют готовое «сырье» и после его «переработки» (которая заключается в фасовке и упаковке) поставляют на внутренний рынок и реэкспортируют с наценкой в два-три порядка. И на эти 2% живут припеваючи.
Написано же профессиональных. То есть не для Вас. А у тех кому работать, а не ждать? имеются уже источники типа RED WEAPON 6K, RED EPIC-X DRAGON 6k, RED DSMC2, Sony CineAlta VENICE 6K (и нету Canon Cinema EOS C900;)
Надеюсь с RGB подсветкой которой можно будет управлять с мобильного приложения через сервер в Хайдарабаде. И с выносным пятидюймовым экранчиком на переднюю панель системника, где при превышении температурного режима. воя вентиляторов и троттлинга (то есть почти всегда) будут крутиться лучшие экшен-сцены из свежих индийских фильмов.
НЕ все так плохо! Хайдарабад город выкой культуры и быта. Борется с Мумбайем и Бангалором за самый продвинутый город Индии. Уже имеет самый большой ИМАХ кинотеатр и самую большую киностудию в мире. А посмотрите первый попавшийся ролик — какая благодать и ухоженность кругом. Почти как в Воронеже. Думаю многие работники Intel-а из Ирландии и Израиля уже в очереди дерутся кому заявление о переводе в Хайдарабад первому на стол начальнику положить.
Слава богу. А то я уже начал волноваться что очередная попытка Intel сделать видеокарту опять не удастся. Теперь, когда у них есть офис в Кондапере (Kondapur, северо-западный пригород Хайдарабад) куда могут приходить покодить драйвера любое количество индусов (особенно если поставить цену в 17 рупий на тарелку смабара плюс тарелку бирьяни), за Intel можно не волноваться.
Вы говорите нечто странное и невероятное. Но вместе с тем загадочное и интересное.
Позвоните пожалуйста по телефону +7 (495) 937-61-70, это приемная компании РЕН ТВ
(REN TV), возможно они у Вас возьмут интервью.
NXP Smart PA давно стоит во всех дорогих Xiaomi. Настраивать звучание может вообще все компьютерное последние двадцать лет и много что раньше. DSP называется. Программно реализуется незаметно для производительности устройства на всем, что моложе (по времени) чем Пентиум ММХ. Покрытием из любого материала звук можно только уменьшить. Грамотным подбором уменьшить в той части спектра, что надо. Увеличить нельзя.
Мне устройство в руке отдаленно напоминает Xiaomi PowerBank 3: High Version мощностью 45 Вт и емкостью 20 000 мА•ч. Думается особого смысла предполагать, что PowerBank на 10 000 мА•ч будет иметь те же размеры, нет.
Анекдот про то чем солдат кормят, а Вы стрелки на сухпай переводите. Да еще и предназначенный для коммерческого оборота, а не употребления срочниками. Некрасиво!
Докажите пожалуйста что Вы понимаете что говорите и отвечаете за свои слова.
Приведите свой расчет, где топливо на 100 км пробега стоит одинаково
для автомобиля с ДВС и электромобиля одного с ним класса.
Это еще почему? Как раз в телевизоре ему самое место. Так как телевизор самый включенные бытовой прибор после холодильника. Но ТВ интернет нужнее;) Кому нужно кровь из глаз более продвинутое решение — роутер не обязательно должен быть один в доме/квартире.
Разрешение экрана в несколько раз меньше чем камеры. Ставите два пальца на изображение и разводите их. Получается с 25 мм сначала 50 мм. Потом 75 мм, 100 мм, телевик чё! PROFIT
PS сверхширик Вы так не получите. Что не влезло в камеру — пропало навсегда. Если конечно поклейка панорам не Ваша работа и хобби;)
Так валежник разрешили собирать. Разрешение на свободный оборот валежника никто не давал. Да и регламентирующей макулатуры на валежник нету. ГОСТ еще советский. «Точно так же в 282 статье бывшим государственным крестьянам разрешалось бесплатное пользование определенным количеством деревьев отдельно из валежника» — из закона Российской Империи. Сейчас популярная ст. 282 УК РФ очень совсем о другом. Точнее как раз о том, чем по Вашей версии он занимается за деньги;)
Отдельно бы хотел двести восемьдесят шесть слов про сети написать.
Если рассматривать ситуацию в целом (желательно в вакууме рациональной шарообразной формы) то у Вашего мнения есть разумное зерно. Думаю если взять страны с высокой плотностью населения и ограниченными ресурсами Сингапур или не дай боже Тайвань, то с полной электрификацией транспорта им придется весьма туго.
Но к счастью на территории ex-USSR с этим намного проще. Имеется огромнейший потенциал сетей ведущих к развалинам промышленных предприятий. А сети даже нагруженные до сих пор без особого ремонта держаться. А при нагрузке в 1-10% практически вообще не расходуются. Если конечно свежеприобретенные собственники сетей не обесточили неиспользуемые сегменты. Тогда там может быть немного разруха. У нас например в 90-е трансформаторное масло (наряду с такими товарами народного потребления как «красная ртуть», буровые шарошки и транспортерная лента) было весьма ходовым и высоколиквидным товаром. Так вот один бывший Волгоградский тракторный своей добровольной кончиной дал место под солнцем не менее чем десятку тысяч электромобилей, в Москве вот завод Хруничева под пару десятков освобождает. А вообще 15-20 тысяч ликвидированных за два десятка лет предприятий освободили место для миллионов Тесл. Можно сказать путинизм расчистил дорогу для повальной электрификации транспорта в РФ.
Если завтра примут закон всю нефть на 100% отправлять на экспорт, а полученные с выручки доллары конвертировать в доллары и долговые обязательства правительства США (естественно с целью в 40-е – 50-е годы внезапно предъявить их к оплате в количестве с которым ФРС не справится и тем разрушить вражескую экономику) – заводам Шанхая, Сучжоу, Ханчжоу, Гуанчжоу, Пекина и Шеньчженя придется работать круглосуточно, обеспечивая АвтоВАЗ собранными машинокомплектами, готовыми к импортозамещающей установке рулевой колонки, колес, крышки зарядного порта и дверных ручек (пришедших отдельным контейнером). И вот все эти патриоты, век сала мне не есть если так не будет, возлюбят электромобили так как я водку с селедкой никогда в жизни не любил;)
А Вы кстати почему не уборке валежника? С нового года же можно! И никто не знает насколько долго продлится этот неожиданный аттракцион невиданной щедрости. Как бы потом локти не кусать об упущенной возможности;)
Ты хоть представляешь сколько сто́ит эта зарпавка?
Я вот не особо интересовался. Но намедни заметил у супермаркета парочку новых станций, прочитал логотип и дома загуглил. В Часто задаваемые вопросы написано, что при почти покупке 80/20 CHAdeMO ND-DC77 стоит 19 500$, что примерно равно стоимости одного немного подержанного и полностью растаможенного электромобиля. Станции J-1772 и ND-EC67 — среднескоростные зарядки с коннекторами на три автомобиля, которые выдают 6 кВт на один Nissan Leaf или 11 кВт на Tesla, соответственно 2000$ или 3500$, что соответствует стоимости новой хорошей профессиональной кофе-машины. Так что перспективы есть отличные, учитывая практически бесплатную эксплуатацию электромобильчика по топливу.
Наверное сразу расшифрую про бесплатность. Последние три раза такси приезжало ко мну как раз Nissan Leaf. В последний раз, как раз на Новый Год, забирал брата из больницы с воспалением легких. Порядка 40 км в одну сторону по гуглекартам. По 200 грн в одну сторону + ожидание полчаса. Вышло около 17 баксов. Электричества водитель потратил где-то на 0.5 — 1 бакс, в зависимости от того, где и когда заряжался. То есть если он за эти два часа выкурил 2-3 сигареты и пока ожидал купил в ларьке стаканчик бормотухи под названием «кофе», то уже удвоил свои траты. Такие (от 2 до 5% с выручки) затраты на топливо у человека профессионально занимающегося извозом я считаю незначительными.
Главное продажи говорят обратное. А не любят многие, но на загнивающем западе особенно в глаза бросаются Крис Ламберт и журналисты агенства Ройтерс в ассортименте.
Новость она со ссылкой на источник. Было-бы как минимум некорректно если бы текст новости не соотносился с содержанием статьи в источнике. Как раз перевирание источника и явилось бы «отсебятинкой». А в источнике автор Кристофер Ламберт (главный редактор и главный писатель Electrek). Который успешно строит свою журналистскую карьеру на антипиаре Теслы. Он даже в новости про задавленного Промобота разглядел попытку пиара Теслы;) И закончил оригинальной мыслью «Я вот не понимаю. У Теслы черная полоса, плохие новости идут сплошным потоком [очевидно имея в виду свою колонку на Электрек], они вот-вот загнутся. Зачем им понадобилась эта тупая подстава, фейковость которой очевидна?».
Позвоните пожалуйста по телефону +7 (495) 937-61-70, это приемная компании РЕН ТВ
(REN TV), возможно они у Вас возьмут интервью.
Рад за будущее TSMC. Особенно учитывая что TSMC и так 7-нм продукты УЖЕ приносят наибольшую прибыль;)
Приведите свой расчет, где топливо на 100 км пробега стоит одинаково
для автомобиля с ДВС и электромобиля одного с ним класса.
PS сверхширик Вы так не получите. Что не влезло в камеру — пропало навсегда. Если конечно поклейка панорам не Ваша работа и хобби;)
Если рассматривать ситуацию в целом (желательно в вакууме рациональной шарообразной формы) то у Вашего мнения есть разумное зерно. Думаю если взять страны с высокой плотностью населения и ограниченными ресурсами Сингапур или не дай боже Тайвань, то с полной электрификацией транспорта им придется весьма туго.
Но к счастью на территории ex-USSR с этим намного проще. Имеется огромнейший потенциал сетей ведущих к развалинам промышленных предприятий. А сети даже нагруженные до сих пор без особого ремонта держаться. А при нагрузке в 1-10% практически вообще не расходуются. Если конечно свежеприобретенные собственники сетей не обесточили неиспользуемые сегменты. Тогда там может быть немного разруха. У нас например в 90-е трансформаторное масло (наряду с такими товарами народного потребления как «красная ртуть», буровые шарошки и транспортерная лента) было весьма ходовым и высоколиквидным товаром. Так вот один бывший Волгоградский тракторный своей добровольной кончиной дал место под солнцем не менее чем десятку тысяч электромобилей, в Москве вот завод Хруничева под пару десятков освобождает. А вообще 15-20 тысяч ликвидированных за два десятка лет предприятий освободили место для миллионов Тесл. Можно сказать путинизм расчистил дорогу для повальной электрификации транспорта в РФ.
Если завтра примут закон всю нефть на 100% отправлять на экспорт, а полученные с выручки доллары конвертировать в доллары и долговые обязательства правительства США (естественно с целью в 40-е – 50-е годы внезапно предъявить их к оплате в количестве с которым ФРС не справится и тем разрушить вражескую экономику) – заводам Шанхая, Сучжоу, Ханчжоу, Гуанчжоу, Пекина и Шеньчженя придется работать круглосуточно, обеспечивая АвтоВАЗ собранными машинокомплектами, готовыми к импортозамещающей установке рулевой колонки, колес, крышки зарядного порта и дверных ручек (пришедших отдельным контейнером). И вот все эти патриоты, век сала мне не есть если так не будет, возлюбят электромобили так как я водку с селедкой никогда в жизни не любил;)
Ответ SBerkov на комментарий
Я вот не особо интересовался. Но намедни заметил у супермаркета парочку новых станций, прочитал логотип и дома загуглил. В Часто задаваемые вопросы написано, что при почти покупке 80/20 CHAdeMO ND-DC77 стоит 19 500$, что примерно равно стоимости одного немного подержанного и полностью растаможенного электромобиля. Станции J-1772 и ND-EC67 — среднескоростные зарядки с коннекторами на три автомобиля, которые выдают 6 кВт на один Nissan Leaf или 11 кВт на Tesla, соответственно 2000$ или 3500$, что соответствует стоимости новой хорошей профессиональной кофе-машины. Так что перспективы есть отличные, учитывая практически бесплатную эксплуатацию электромобильчика по топливу.
Наверное сразу расшифрую про бесплатность. Последние три раза такси приезжало ко мну как раз Nissan Leaf. В последний раз, как раз на Новый Год, забирал брата из больницы с воспалением легких. Порядка 40 км в одну сторону по гуглекартам. По 200 грн в одну сторону + ожидание полчаса. Вышло около 17 баксов. Электричества водитель потратил где-то на 0.5 — 1 бакс, в зависимости от того, где и когда заряжался. То есть если он за эти два часа выкурил 2-3 сигареты и пока ожидал купил в ларьке стаканчик бормотухи под названием «кофе», то уже удвоил свои траты. Такие (от 2 до 5% с выручки) затраты на топливо у человека профессионально занимающегося извозом я считаю незначительными.