Учитывая что самые лучшие объективы от Цейса и Лейки теряли пару ступеней на планке качества изображения от установки на камеру Canon с матрицей Canon — потери вообще никакой ни для кого нет;)
Легко бы отказались от одного приема пищи в день. В пользу трех. Вместо одной жилистой обезьяны с дерева — догнали-бы три жирные антилопы.
Я бы даже ещё лишнюю тарелку каши ел, если бы это дало мне возможность, скажем, видеть в темноте. Легко окупилось бы за счёт электричества.
И отсрочило на сотню поколений изобретение добычи огня при помощи кремня и кресала -> термическую обработку пищи -> приготовление злаков -> земледелие -> объединение в общины -> поселки -> города -> и весь последующий прогресс. Хорошо наши предки во главу угла ставили успех стада -> популяции, а не собственное удобство;)
Наличие ног (или колес) не перечеркивает наличие рук или мозгов.
В общем, в теории эффективно, на практике — фигня какая-то. :)
Каков там тонна*километр гужевых перевозок в общем товарообороте? Это про практику:) А у природы выбора не было, о чем сразу написал. Иначе она так-бы к колесам за тысячи поколений приспособилась, что слизнегадоидам на вершину пищевой пирамиды может и не повезло бы выбраться. Маленькими всех переловили бы автострадные танки колесные саблезубые тигры.
Любые патенты — двигатель прогресса. Там где значение интеллектуальной собственности обнуляется или принимает карикатурно-символические формы, где инженер стоит на нижней ступеньке под гегемоном-пролетариатом — научно технический прогресс отстает на 10-15 лет. Или на 5 если есть что спионерить для копирования в странах уважающих патентное право.
Боевые вездеходы объезжают почти всю поверхность где есть жрачка. А кому не терпится поискать мох на скалах — пущай себе на здоровье пользуются ходулями;) Кто же им доктор?
Не стоит извиняться. Ваше неоспоримое право иметь собственное мнение Вертолет тоже с одним винтом летает, даже без крыльев. Шаг упоминать не стал 1. так как и так много текста; 2. касается любого винта у любого ЛА в равной степени. Чисто по тексту — винты не должны быть в 2 раза больше, тем более «хотя-бы». Они должны иметь вдвое большую тягу. Из приведенных прикидок видно что винты в два раза больше при тех же оборотах дадут 2*16/4 = 8 раз больше. А ту же тягу 4 дадут винты 2*1.194. То есть всего в 1.19 большего диаметра.
надо идти от летающих табуреток к нормальной аэродинамике — птичьей, самолётной или ещё какой
Серьезных дронов с самолётной и вертолётной аэродинамикой полно. Птичья, бэтменская, лошадиная, гепардовая и т.д. аэродинамика и механика не нормальные — они убогие. Возвратно-поступательные движения напрасно переводят энергию в тепло, создают совершенно лишние нагрузки на механические узлы и их сочленения. Если бы природа из букв «кости, хрящи, сухожилия, мясо» могла написать слово «шарикоподшипник» — наземные звери давно катались бы на колесах, а летающие пользовались винтами;)
Вопрос: зачем тогда это? Экономия на 2 моторах? Автономность сильно не должна повыситься, ибо тот же вес придется тащить 2 моторам, значит они должны быть более мощными.
Позвольте попытаться объяснить простыми словами в самых общих чертах. Подъемная сила винта равна секундному приросту количества движения по вертикали в уходящей струе. То есть полная аэродинамическая сила несущего винта выразится как произведение массы воздуха, протекающего через поверхность, сметаемую несущим винтом за одну секунду, на индуктивную скорость уходящей струи. А эта скорость напрямую зависит от окружной скорости конца лопасти. Которая тем больше, при одинаковых оборотах, чем больше диаметр. Следовательно чем дальше от оси находится см2 поверхности лопасти и чем больше его окружная скорость*1, тем большую тягу на кВт он дает. В принципе это было обнаружено еще до широкого применения аэродинамики опытным путем. Поэтому многие первые летадла имели винт вида «опахала на палках»:
Правда потом, когда начали считать компромисс между аэродинамикой и сопроматом, пришли к плавному изменению профиля. Кроме непосредственно места крепления лопастей, воздушный поток от которых только создавал бы вред, воздействуя на сам летательный аппарат. Примерно имеет место такое соотношение: при увеличении числа оборотов вдвое тяга увеличится приблизительно в 4 раза, при увеличении диаметра винта в два раза тяга его увеличится приблизительно в 16 раз. Кроме того при увеличении диаметра винта меньшее значение имеют краевые паразитные эффекты на кромке. В силу чего один большой винт эффективней чем два средних. А два средних эффективней чем четыре мелких.
*1 справедливо до скоростей порядка 0.9 Маха. При дальнейшем увеличении лобовое сопротивление, турбулентность и концевые завихрения растут быстрее тяги. Поэтому сверхзвуковые лопасти прирастают шумом гораздо быстрее чем скоростью. Что наглядно демонстрирует самый громкий самолет в мире ТУ-95. При этом оставаясь самым экономичным бомбардировщиком.
Как всегда извиняюсь за много текста. Но я специально вчера этот комментарий не написал, чтобы как можно меньше случайных людей пострадало;)
В заголовке есть упоминание что это касается «смартфонов». А не сенсорных тупых звонилок за штуку баксов. Из чего даже ежу ясно, что речь про Android а не iOS. Чьи пользователи не могут даже пару «лишних» буков прочитать не получив глубокую психическую травму. Исправить которую может только маффины со смузи и поход в бар Голубая Устрица барбершоп.
И зачем вы к человеку придираетесь? Может, про ЭДС он забыл, но в главном он прав — зарядка, которая заряжает большим током, обязательно делает это, повышая напряжение. Иное физика запрещает.
К человеку я придираюсь по делу. За нахальный поучающий свысока тон при полном отсутствии понимания или хоть желания что-либо усвоить. Нельзя понимать выше 4.2-4.25 В — сразу сдохнет. Физику нужно знать не на школьном уровне, чтобы судить что она разрешает, а что запрещает.
Это же Apple их стратегия найти партнеров, выдоить и выкинуть. MASI (NASDAQ) это ООО с ценой в 10 миллиардов. А на момент работы над Watch Series 4 еще вдвое дешевле. Могли без проблем купить из тех тон кэша, что лежат в оффшорах. А потом лишние активы слить, а полезные реорганизовать и влить в свои структуры. Так бы поступили GOOGLE и Microsoft, но у Apple свой путь — грязный, подлый и вонючий.
Неправильно видимо. Никаким ARM там не пахнет и близко. 5 кластеров по 16 ядер. В каждом ядре 64-bit 6-issue VLIW + IEEE 754-2008 Floating Point Unit (FPU) + тензорный ИИ акселератор ( INT8, INT16 or FP16 accuracy). Итого 80 cores + 80 co-processors @ 1.2GHz. Короче «Эльбрус» здорового человека. Который нацелен на дата-центры, ЦОД и машинное распознавание образов (охрана, автономные автомобили, дроны и роботы, ОЧБР;). И никаких обещаний порвать Intel Pentium / Intel Itanium / кого они там сейчас обещают порвать. Кроме того они не клянчат 25 лет деньги из бюджета, а котируются на бирже EPA:ALKAL и привлекают деньги частных инвесторов.
Никого даже отдаленного отношения к забавному ресерчу студентов лингвоинвалидов с авантюрной коммерческой жилкой изучающих Verilog HDL на краденном Cadence Genus/Xcelium не имеет.
Гуманитария вижу я. Не делали Вы лабораторных работ по физике в техническом ВУЗе.
Судя по оценкам угадал;) Люди не только курс «теории вероятностей и математической статистики» не проходили, но и про Коэффициенты Стьюдента не слышали.
LG молодцы — флагман, выделенный ЦАП, выделенные усилители, стереодинамики и худший звук. Чует мое сердце — совсем немного им осталось поработать, чтобы догнать Asus и HTC.
Ответ nikki на комментарий
Да спорьте с видео, сколько сил хватит;)
И отсрочило на сотню поколений изобретение добычи огня при помощи кремня и кресала -> термическую обработку пищи -> приготовление злаков -> земледелие -> объединение в общины -> поселки -> города -> и весь последующий прогресс. Хорошо наши предки во главу угла ставили успех стада -> популяции, а не собственное удобство;)
Каков там тонна*километр гужевых перевозок в общем товарообороте? Это про практику:) А у природы выбора не было, о чем сразу написал. Иначе она так-бы к колесам за тысячи поколений приспособилась, что слизнегадоидам на вершину пищевой пирамиды может и не повезло бы выбраться. Маленькими всех переловили бы
автострадные танкиколесные саблезубые тигры.Ответ Zergen на комментарий
Серьезных дронов с самолётной и вертолётной аэродинамикой полно. Птичья, бэтменская, лошадиная, гепардовая и т.д. аэродинамика и механика не нормальные — они убогие. Возвратно-поступательные движения напрасно переводят энергию в тепло, создают совершенно лишние нагрузки на механические узлы и их сочленения. Если бы природа из букв «кости, хрящи, сухожилия, мясо» могла написать слово «шарикоподшипник» — наземные звери давно катались бы на колесах, а летающие пользовались винтами;)
Ответ Vital_S на комментарий
Позвольте попытаться объяснить простыми словами в самых общих чертах. Подъемная сила винта равна секундному приросту количества движения по вертикали в уходящей струе. То есть полная аэродинамическая сила несущего винта выразится как произведение массы воздуха, протекающего через поверхность, сметаемую несущим винтом за одну секунду, на индуктивную скорость уходящей струи. А эта скорость напрямую зависит от окружной скорости конца лопасти. Которая тем больше, при одинаковых оборотах, чем больше диаметр. Следовательно чем дальше от оси находится см2 поверхности лопасти и чем больше его окружная скорость*1, тем большую тягу на кВт он дает. В принципе это было обнаружено еще до широкого применения аэродинамики опытным путем. Поэтому многие первые летадла имели винт вида «опахала на палках»:
Правда потом, когда начали считать компромисс между аэродинамикой и сопроматом, пришли к плавному изменению профиля. Кроме непосредственно места крепления лопастей, воздушный поток от которых только создавал бы вред, воздействуя на сам летательный аппарат. Примерно имеет место такое соотношение: при увеличении числа оборотов вдвое тяга увеличится приблизительно в 4 раза, при увеличении диаметра винта в два раза тяга его увеличится приблизительно в 16 раз. Кроме того при увеличении диаметра винта меньшее значение имеют краевые паразитные эффекты на кромке. В силу чего один большой винт эффективней чем два средних. А два средних эффективней чем четыре мелких.
*1 справедливо до скоростей порядка 0.9 Маха. При дальнейшем увеличении лобовое сопротивление, турбулентность и концевые завихрения растут быстрее тяги. Поэтому сверхзвуковые лопасти прирастают шумом гораздо быстрее чем скоростью. Что наглядно демонстрирует самый громкий самолет в мире ТУ-95. При этом оставаясь самым экономичным бомбардировщиком.
Как всегда извиняюсь за много текста. Но я специально вчера этот комментарий не написал, чтобы как можно меньше случайных людей пострадало;)
бар Голубая Устрицабарбершоп.Ответ Vladimir00 на комментарий
К человеку я придираюсь по делу. За нахальный поучающий свысока тон при полном отсутствии понимания или хоть желания что-либо усвоить. Нельзя понимать выше 4.2-4.25 В — сразу сдохнет. Физику нужно знать не на школьном уровне, чтобы судить что она разрешает, а что запрещает.
Никого даже отдаленного отношения к забавному ресерчу студентов лингвоинвалидов с авантюрной коммерческой жилкой изучающих Verilog HDL на краденном Cadence Genus/Xcelium не имеет.
Судя по оценкам угадал;) Люди не только курс «теории вероятностей и математической статистики» не проходили, но и про Коэффициенты Стьюдента не слышали.