У меня дежавю, они ведь делали ультрабуки уже. Хотя с другой стороны это и повлияло на рынок и на современные ноуты. Кому-то нравится, кому-то нет.
Ну и реклама вспомнилась:
https://www.youtube.com/watch?v=z7Acv0l7AO0
Мне больше нравится другой подход, велосипед с моторчиком — до 25 км/ч, быстрее — ножками крутите, а все, что быстрее — скутер. В Украине вроде же лет 10 назад можно было гонять на скутерах без прав, ни к чему хорошему это не привело.
Не совсем так. Я тоже глянул видео — парень едет, держа ноги на педалях, девушка — на подставке.
Когда ноги на подставке водитель не контролирует положение педалей, это дает неплохо шанс как зацепится педалью за бордюр, так и за дорожное покрытие при повороте, если педали на 12 и 6 часов. На велосипеде при закладывании виража всегда надо поднимать вверх педаль, которая с внутренней стороны и опускать ту, которая с внешней. Если ты не фиксер, но у них каретка должна быть выше. Тут с одной стороны каретка не самая низкая, и шатуны короткие, но за счет ширины кареточного узла мне кажется, что при вираже зацепится можно.
И в украинских ПДР например запрещено ехать, снимая ноги с педалей (6.6).
Это просто ужасно: при таком q-факторе (расстояние между педалями) крутить их будет не просто неудобно, но и травмоопасно. Коленный сустав рассчитан на работу в одной плоскости, если его сгибать/разгибать под нагрузкой с неправильным углом — это может привести к его выходу из строя.
Оптимальный q-фактор на шоссейных велосипедах, и равен он примерно 150 мм, в горных велосипедах из-за широкой покрышки, кассеты с большим количество звезд и разведенных нижних перьях он увеличен, до 200 мм, эффективность педалирования принесена в жертву проходимости. Тут же просто дичь какая-то. Педали являются самой широкой частью, и будут только мешать при езде по городу.
Также мне не понятно, зачем там задняя подвеска, для исключительно асфальтового скутера, на мопедах ее нет, хотя на мопедах скорости побольше будут.
Почти все производители беговых кроссовок заявляют ресурс в районе 400-600 км. При этом у меня обычно кроссовки «бегают» 1000-1500 км, и потом под конец рвется сетка (сетка начинает рваться и ранее, но это не влияет на функционал). При этом у меня широкая стопа, которая в целом дает чуть большую нагрузку на верх кроссовка. При этом обычно производители указывают, что ресурс связан с амортизирующими свойства ми межподошвы, и я думаю что они его занижают не столько для того, чтобы продать новую пару, сколько опасаются исков. У гипотетического бегуна с весом за 100 кг и корявой техникой вполне себе может деградировать амортизация. он словит травму и начнет судится, кому это надо.
Я правильно понял, что столкнувшиеся с проблемой люди начали снимать пленку, которую снимать не надо было? Как минимум Самсунг получил бета тест, что на серийных аппаратах надо написать большими и красными буквами, чтобы эту пленку не трогали.
В Украине былые XZ1 (4/64/835) продаются за 7000 грн., это $260. И с Сонями всегда такая ситуация, топы распродаются крайне дешево, как безымянные китайцы.
Конкретно беговые модели средних линеек стоят $90-$110 от брендов первого эшелона (Adidas/Nike/Brooks/NB/Saucony/Asics/Mizuno/Skechers/Hoka One One/Newton/Altra/Inov8/Salomon/Puma/Reebok). Бюджетные модели могут стоить $60, типа Asics Patriot или Saucony Cohesion.
Зря. Я конечно не знаю, чем вы занимаетесь в зале, но для каждой активности есть своя специализированная обувь, будь то беговые кроссовки, штангетки, волейбольные кроссовки, баскетбольные, шиповки для футбола и еще куча разновидностей. В них и удобнее заниматься, и как правило они защищают от типичных травм, которые могут быть получены при данном виде активности. Кеды — это спортивная обувь примерно 100 летней давности, также она использовалась в бывшем ссср, но так там был дефицит и ничего лучше не было.
Дистанцию лучше меряет gps в любых спортчасах, каденс нормальные часы с акселерометром тоже меряют точно (рассчитать длину шага можно по этим параметрам, но длина шага вообще не важна, если есть темп и каденс). Нагрудные пульсометры Гармина умели собирать эту информацию, а также 100 лет существуют footpod датчики, разновидность которого и встроена в эти кроссовки. Но ими мало кто пользуется, из-за того, что они меряют менее точно расстояние, чем gps.
В основном же флагмане вроде же смогли сделать небольшие рамки. Но вот у меня сейчас старенький Xperia Z (самый первый, без цифры), и его размеры по высоте — 139 мм, при экране 5". Ширина — 71 мм, на 5 мм шире, тут конечно разница есть, и толщина 7.9 мм против 9.3 мм у новинки… В целом, ну такой себе компакт ;)
Ну и реклама вспомнилась:
https://www.youtube.com/watch?v=z7Acv0l7AO0
Когда ноги на подставке водитель не контролирует положение педалей, это дает неплохо шанс как зацепится педалью за бордюр, так и за дорожное покрытие при повороте, если педали на 12 и 6 часов. На велосипеде при закладывании виража всегда надо поднимать вверх педаль, которая с внутренней стороны и опускать ту, которая с внешней. Если ты не фиксер, но у них каретка должна быть выше. Тут с одной стороны каретка не самая низкая, и шатуны короткие, но за счет ширины кареточного узла мне кажется, что при вираже зацепится можно.
И в украинских ПДР например запрещено ехать, снимая ноги с педалей (6.6).
Оптимальный q-фактор на шоссейных велосипедах, и равен он примерно 150 мм, в горных велосипедах из-за широкой покрышки, кассеты с большим количество звезд и разведенных нижних перьях он увеличен, до 200 мм, эффективность педалирования принесена в жертву проходимости. Тут же просто дичь какая-то. Педали являются самой широкой частью, и будут только мешать при езде по городу.
Также мне не понятно, зачем там задняя подвеска, для исключительно асфальтового скутера, на мопедах ее нет, хотя на мопедах скорости побольше будут.