нет, скорее всего неисправность ИБП, если тот что на фото, вы в него можете мертвый акк вставить с таким же успехом
либо косячит «защита» и ничего не защищает, для железофосфатных это незаметно, пока они из строя не выйдут.
он там при каждом старте автомобиля разряжается на ощутимые проценты, и потом в движении дозаряжается. Зимой, при отсутствии длительных поездок аккум вообще почти всегда разряжен наполовину.
А в ибп он большу часть времени стоит на постоянном перезаряде.
Вобщем в машине — хороший цикл для аккума, в ибп — плохой
нет, даже если вы вынесете батарею во вне, все равно сдохнет изза:
1) постоянного подзаряда который делают ВСЕ обычные ИБП
2) просто срока службы аккума
Автор не знает матчасть.
Увы ВСЕ обычные ИБП расчитаны на работу ТОЛЬКО со свинцовокислотными акб.
ИБП постоянно подзаряжает аккумулятор во время своей работы. И собственно выход из строя акб со временем связан именно с этим фактом — постоянной подзарядкой. Зачастую даже напряжение выставлено чуть выше номинального, чтобы гарантировать подзарядку даже почти мертвых акб.
Теперь представте что будет если поставить литий вместо свинцовокислотного, которому на небольшую постоянную подзарядку в целом пофиг.
Литийиионный — сдохнет через короткое время, вероятнее всего с фейрверком изза внутреннего пробоя (велком пожарные).
Литий железофосфатный — сдохнет через сходное время без фейрверка.
Литий титанатный — не сдохнет, но его удельная (на массу или объём) емкость гораздо меньше чем у свинцовокислотных.
Попытка вставить плату защиты между батарей и ИБП приведёт к уходу ИБП в ошбику по батарее изза отключения её платой защиты на регулярных перезарядах.
Поэтому переделка имеет смысл только с переделкой схемотехники, либо нужно использовать ИБП который изначально умеет работать с литиевыми аккумуляторами и не подзаряжать их просто так после полного заряда.
P.S. Отсылка некоторых комментаторов к слаботочности железофосфатных в наше время нерелеватна, они вполне сильноточные уже.
И ни слова, что асинхронные операции на видяхе поддерживаются только последним поколением карт нвидиа, то есть прироста от 12го ожидать на остальных зеленых карт не стоит
либо косячит «защита» и ничего не защищает, для железофосфатных это незаметно, пока они из строя не выйдут.
А в ибп он большу часть времени стоит на постоянном перезаряде.
Вобщем в машине — хороший цикл для аккума, в ибп — плохой
1) постоянного подзаряда который делают ВСЕ обычные ИБП
2) просто срока службы аккума
Увы ВСЕ обычные ИБП расчитаны на работу ТОЛЬКО со свинцовокислотными акб.
ИБП постоянно подзаряжает аккумулятор во время своей работы. И собственно выход из строя акб со временем связан именно с этим фактом — постоянной подзарядкой. Зачастую даже напряжение выставлено чуть выше номинального, чтобы гарантировать подзарядку даже почти мертвых акб.
Теперь представте что будет если поставить литий вместо свинцовокислотного, которому на небольшую постоянную подзарядку в целом пофиг.
Литийиионный — сдохнет через короткое время, вероятнее всего с фейрверком изза внутреннего пробоя (велком пожарные).
Литий железофосфатный — сдохнет через сходное время без фейрверка.
Литий титанатный — не сдохнет, но его удельная (на массу или объём) емкость гораздо меньше чем у свинцовокислотных.
Попытка вставить плату защиты между батарей и ИБП приведёт к уходу ИБП в ошбику по батарее изза отключения её платой защиты на регулярных перезарядах.
Поэтому переделка имеет смысл только с переделкой схемотехники, либо нужно использовать ИБП который изначально умеет работать с литиевыми аккумуляторами и не подзаряжать их просто так после полного заряда.
P.S. Отсылка некоторых комментаторов к слаботочности железофосфатных в наше время нерелеватна, они вполне сильноточные уже.