Пользователями интернета. Всегда, с самых начал, в интернетах обращение (к незнакомому в реале) на «ты» считалось приемлемым и дружественным. Понятно, что с тех пор в интернетах появились школьники и другие VIP'ы, поэтому когда-то по-умолчанию дружественное общение понемногу размылось.
По некоторым позициям, например по редкоземельным железкам, Китай практически монополист…
Это заблуждение. Редкоземельные металлы не так уж редки. Просто на сегодня добыча и обогащение дешевле в Китае, поэтому Китай не монополист, а самый «дешевый» поставщик, отсюда его объемы поставок столь значительны в процентном отношении.
То же самое касается многих други отраслей, в которых Китай кажется монополистом, но на самом деле просто наиболее выгоден, от чего и занимает превалирующую долю. Например, легкая промышленность.
Лень копать, но предполагаю, что расход гибридов замерялся с заряженной батареей, то есть расход на ее заряд ранее не учитывался. И тут неважно, подключаемый это гибрид или нет — энергия не берется ниоткуда, просто манипуляция способом измерения расхода. Второй вопрос, в котором также лень копаться, это расход на трассе, когда небольшая батарея гибрида по сути бесполезна и автомобиль движется только за счет сжигания бензина. Ну а в городе да, гибрид использует достоинства обоих миров, но ценой роста стоимости автомобиля в сборе.
Наконец-то решили, что 32Г в ноутах маловато и пора переходить на 128Г?
Как минимум пора подумать о том, что 32GB однажды — скоро в масштабах срока жизни формата памяти, может стать маловато. Даже если сегодня 8GB достаточно многим, наверное даже большинству, а в иных ноутах распаяно 4GB и их тоже покупают.
Ну так все верно — проще ноут поменять. Не дешевле, не рациональнее, нет — взять новый ноут именно проще, чем открутить несколько винтов, заменить модуль и закрутить те же несколько винтов на место. А если еще и подходящей отвертки под руками не найдется, то и подавно. :)
В смартфонах прошли путь по уменьшению сим карты до виртуальной и убиранию наушников. Тут похожее.
Не очень-то и похожее. Сокращение габаритов симкарты настолько смехотворно мало, что практического выигрыша не дает. Убирание наушников имело одну единственную и исключительную цель — продажа своих проприетарных наушников. То, что многие производители поначалу тоже кинулись убирать разъем для наушников, иначе как глупостью или карго-культом не объяснить. Тем более что вскоре выяснилось, что разъем прекрасно помещается и даже не мешает влагозащите, так что разъем больше не убирают — ну, кроме тех, кто продолжает успешно зарабатывать на проприетарных наушниках.
Тут, с памятью, похоже вопрос в том, как уменьшить толщину, пожертвовав площадью — никакого обмана, просто память площе, но шире/длиннее.
порой складывается ощущение, что этот сайт стал филиалом авто ру
Как по мне, так это лучше, чем новость про стопицотый слух про пока не вышедший %iphone_name% с неповторимо-желтым заголовком. Не настаиваю, конечно, просто как минимум мне кажется, что автотематика — сильно менее плохо как для когда-то «гиковского» сайта.
зато ту в базе V6, сдвоенная кабина и полный привод
V6 это разумный минимум. Нет, понятно, сейчас мода на даунсайз, поэтому ставим турбочетверки и небольшой пикап такой двигатель может быть как-то и вывезет. Недостаток в том, что хотя момент в абсолютных цифрах у турбочетверки может быть выше, чем у V6, он доступен с каких-то далеких от минимальных оборотов, ниже которых турбина не работает и, простыми словами, «на низах не тянет». Вообще. А для пикапа это всяко важнее, чем для седана. Седан на турбочетверке как бы не интереснее, чем на атмо V6. Пикап — нет.
Сдвоенная кабина — большой минус, потому что она крадет длину кузова ради ненужных пассажирских мест.
Полный привод — отлично. А вот доступен ли дифференциал повышенного трения, сколько вариантов передаточных числе доступно — это ли не важно для тех, кто интересуется полным приводом? Некоторым покупателям наоборот достаточно заднего привода, потому что достаточно чисто геометрической проходимости, но покупая полный хочется понимать, насколько он «серьезен».
Интересно, что будет со встроенным видео — для HTPC и подобных маломощных, зато маленьких и тихих тазиков, нужны соответствующие малогреющиеся процы со встроенными видеодекодерами и полной реализацией HDMI 2.1.
Смелое заявление, только не совсем соответствующее действительности. Ну или совсем не соответствующее.
В США 3G где уже отключен, где еще в процессе отключения — у разных операторов немного по-разному. Но абонентов это никак не касается, потому что аппараты без поддержки VoLTE нельзя подключить к сетям уже несколько лет как (да и в продаже их нет, разве что кто-то в руках привез по ошибке) — достаточный срок, чтобы все обновились естественным образом и не страдали от того, что их даже не слишком новый аппарат внезапно перестал работать.
Про отключение 2G, начавшееся лет пять назад, хоть в курсе?
Да-да. И комментарии все как под копирку: «доставили быстро (медленно), продавец молодец (негодяй), товар отличный, еще не проверял». Смысл таких высоких оценок (на али) в чем? Ну, некоторые потом дополнят отзыв матюками на «высокое качество», но на рейтинг товара в частности и продавца вообще эта приписка мелким шрифтом уже не повлияет.
Ответ 0b420c56e113abcaf67343af2c6dec95@livejournal на комментарий
Обычно мешает не столько вес (сравните «большие» Galaxy Watch с хорошим породистым металлом, типа Omega Seamaster и убедитесь — самсунг просто невесом))))
Вес воспринимается очень субъективно и всеми немного по-разному. Я, например, не люблю титановые корпуса и браслеты — они для меня субъективно слишком легкие, нет привычного ощущения именно часов на руке. А кто-то наоборот считает предпочитаемые мною стальные слишком тяжелыми.
Ответ 0b420c56e113abcaf67343af2c6dec95@livejournal на комментарий
сколько габариты — часы элементарно не лезут под манжет рубашки и треплют ткань
Рабочий комбинезон офисного планктона — рубашка с галстуком под брюками и пиджаком, предполагает более тонкие, я бы сказал обтекаемые часы, которые легко проскакивают под манжет и не имеют явных острых краев. Таких часов тоже много в разных бюджетах, на разный вкус по дизайну, да и даже по компликациям.
Диваные эксперты подъехали. Когда это 2л движки жрали 14л на трассе? Да ещё и гибриды. Там цифры ближе к 8л
По пунктам.
1. Расход зависит от вырабатываемой мощности, а не от рабочего объема, с которого мощность снимают. Нюансы плюс-минус есть, и даже достаточно заметные, чтобы ими заниматься из-за экологических нормативов, но нюансы, а не в полтора раза или больше.
2. Гибрид на трассе потребляет столько же, сколько не гибрид. Даже немного больше из-за заряда батареи. Потому что заряда аккумулятора на большой пробег не хватает и автомобиль переключается на бензин, причем разряженный аккумулятор еще и нужно бы подзарядить снова.
3. Цифры ближе к 8л получают на небольших нетяжелых автомобилях не из-за рабочего объема в два литра или наличия/отсутствия турбины, а из-за того, что энергии от сжигания около пяти литров топлива в среднем им хватает на 100км пробега при более-менее спокойной езде. Сжечь 14л на трассе — совсем несложная задача и для однолитрового атмосферника на маленьком автомобильчике — достаточно лишь ехать настолько быстро, чтобы преодоление аэродинамического сопротивления требовало сжигать около 14л топлива на 100км.
Это не достаточно
Если своровал, нанес ущерб на 100 миллионов платишь. Х2-х5-х10 суммы
...
Возможно, чисто теоретически.
Невозможно, укравшему неоткуда взять больше, чем им украдено. Речь же не о тех суммах, которые сопоставимы с зарплатой накоплениями среднестатистического условно-честного гражданина за всю трудовую жизнь, а о намного больших.
А мне наоборот нравится.
Пользователями интернета. Всегда, с самых начал, в интернетах обращение (к незнакомому в реале) на «ты» считалось приемлемым и дружественным. Понятно, что с тех пор в интернетах появились школьники и другие VIP'ы, поэтому когда-то по-умолчанию дружественное общение понемногу размылось.
Это заблуждение. Редкоземельные металлы не так уж редки. Просто на сегодня добыча и обогащение дешевле в Китае, поэтому Китай не монополист, а самый «дешевый» поставщик, отсюда его объемы поставок столь значительны в процентном отношении.
То же самое касается многих други отраслей, в которых Китай кажется монополистом, но на самом деле просто наиболее выгоден, от чего и занимает превалирующую долю. Например, легкая промышленность.
Как будто кто-то (вне коммерческих перевозок) считает расходы на топливо.
Как минимум пора подумать о том, что 32GB однажды — скоро в масштабах срока жизни формата памяти, может стать маловато. Даже если сегодня 8GB достаточно многим, наверное даже большинству, а в иных ноутах распаяно 4GB и их тоже покупают.
Не очень-то и похожее. Сокращение габаритов симкарты настолько смехотворно мало, что практического выигрыша не дает. Убирание наушников имело одну единственную и исключительную цель — продажа своих проприетарных наушников. То, что многие производители поначалу тоже кинулись убирать разъем для наушников, иначе как глупостью или карго-культом не объяснить. Тем более что вскоре выяснилось, что разъем прекрасно помещается и даже не мешает влагозащите, так что разъем больше не убирают — ну, кроме тех, кто продолжает успешно зарабатывать на проприетарных наушниках.
Тут, с памятью, похоже вопрос в том, как уменьшить толщину, пожертвовав площадью — никакого обмана, просто память площе, но шире/длиннее.
Как по мне, так это лучше, чем новость про стопицотый слух про пока не вышедший %iphone_name% с неповторимо-желтым заголовком. Не настаиваю, конечно, просто как минимум мне кажется, что автотематика — сильно менее плохо как для когда-то «гиковского» сайта.
V6 это разумный минимум. Нет, понятно, сейчас мода на даунсайз, поэтому ставим турбочетверки и небольшой пикап такой двигатель может быть как-то и вывезет. Недостаток в том, что хотя момент в абсолютных цифрах у турбочетверки может быть выше, чем у V6, он доступен с каких-то далеких от минимальных оборотов, ниже которых турбина не работает и, простыми словами, «на низах не тянет». Вообще. А для пикапа это всяко важнее, чем для седана. Седан на турбочетверке как бы не интереснее, чем на атмо V6. Пикап — нет.
Сдвоенная кабина — большой минус, потому что она крадет длину кузова ради ненужных пассажирских мест.
Полный привод — отлично. А вот доступен ли дифференциал повышенного трения, сколько вариантов передаточных числе доступно — это ли не важно для тех, кто интересуется полным приводом? Некоторым покупателям наоборот достаточно заднего привода, потому что достаточно чисто геометрической проходимости, но покупая полный хочется понимать, насколько он «серьезен».
Ответ SirGale на комментарий
Смелое заявление, только не совсем соответствующее действительности. Ну или совсем не соответствующее.
В США 3G где уже отключен, где еще в процессе отключения — у разных операторов немного по-разному. Но абонентов это никак не касается, потому что аппараты без поддержки VoLTE нельзя подключить к сетям уже несколько лет как (да и в продаже их нет, разве что кто-то в руках привез по ошибке) — достаточный срок, чтобы все обновились естественным образом и не страдали от того, что их даже не слишком новый аппарат внезапно перестал работать.
Про отключение 2G, начавшееся лет пять назад, хоть в курсе?
Да-да. И комментарии все как под копирку: «доставили быстро (медленно), продавец молодец (негодяй), товар отличный, еще не проверял». Смысл таких высоких оценок (на али) в чем? Ну, некоторые потом дополнят отзыв матюками на «высокое качество», но на рейтинг товара в частности и продавца вообще эта приписка мелким шрифтом уже не повлияет.
Ответ 0b420c56e113abcaf67343af2c6dec95@livejournal на комментарий
Вес воспринимается очень субъективно и всеми немного по-разному. Я, например, не люблю титановые корпуса и браслеты — они для меня субъективно слишком легкие, нет привычного ощущения именно часов на руке. А кто-то наоборот считает предпочитаемые мною стальные слишком тяжелыми.
Ответ 0b420c56e113abcaf67343af2c6dec95@livejournal на комментарий
Рабочий комбинезон офисного планктона — рубашка с галстуком под брюками и пиджаком, предполагает более тонкие, я бы сказал обтекаемые часы, которые легко проскакивают под манжет и не имеют явных острых краев. Таких часов тоже много в разных бюджетах, на разный вкус по дизайну, да и даже по компликациям.
Ответ lavtentev на комментарий
Погуглил. Одобряэ!
Ответ lavtentev на комментарий
Это все отговорки. :) Уверен, на самом деле просто захотелось новую игрушку, а трудности замены ремня — просто повод. :)
Ответ 115801259393633820676@google на комментарий
По пунктам.
1. Расход зависит от вырабатываемой мощности, а не от рабочего объема, с которого мощность снимают. Нюансы плюс-минус есть, и даже достаточно заметные, чтобы ими заниматься из-за экологических нормативов, но нюансы, а не в полтора раза или больше.
2. Гибрид на трассе потребляет столько же, сколько не гибрид. Даже немного больше из-за заряда батареи. Потому что заряда аккумулятора на большой пробег не хватает и автомобиль переключается на бензин, причем разряженный аккумулятор еще и нужно бы подзарядить снова.
3. Цифры ближе к 8л получают на небольших нетяжелых автомобилях не из-за рабочего объема в два литра или наличия/отсутствия турбины, а из-за того, что энергии от сжигания около пяти литров топлива в среднем им хватает на 100км пробега при более-менее спокойной езде. Сжечь 14л на трассе — совсем несложная задача и для однолитрового атмосферника на маленьком автомобильчике — достаточно лишь ехать настолько быстро, чтобы преодоление аэродинамического сопротивления требовало сжигать около 14л топлива на 100км.
Ответ 102782318888349641059@google на комментарий
Невозможно, укравшему неоткуда взять больше, чем им украдено. Речь же не о тех суммах, которые сопоставимы с
зарплатойнакоплениями среднестатистического условно-честного гражданина за всю трудовую жизнь, а о намного больших.Ответ 102782318888349641059@google на комментарий
Вообще ничего не весят?