«Кроме того, буквально на днях появилась информация, что вместе с новой камерой, Sony представят и новую линейку компактных объективов с аббревиатурой «V» — то есть предназначенных для съемок блогов. Первым таким объективом станет новинка с фокусным Sony 28-60mm F/4.5-5.6.»
Игрушка для тытрубы. Неинтересно
Нет у них возможности 265-й запихнуть в телефон. Да и не сжатые данные надо прогонять сначала до проца, то есть такой поток на шине все равно есть. Кроме прочего нужно хранить минимум 2 кадра для motion estimation, да еще и производить поиск....
Как то кажется мне что где то здесь зарыта офигенная «оптимизация»
Где не ездят? Еще раз на работу каждый день от Таллинского до Приморского .
У вас там свои фантазии в голове, а я говорю как в реальности. Я езжу и не первый год. Забросить дочку в Универ в Петергофе и на работу и все по КАДу в левом ряду. В среднем кстати идут 115-120
Зашибись электричку покупать чтобы ездить только летом? Ну и чем это от игрушки отличается?
А езжу я ежедневно по КАДу на работу с талиннского далее на ЗСД и съезд на приморское(можете посмотреть по карте)
Зимой как на работу не ехать и заправлять на работе где?
Ой да ладно. Живу в Питере КАД — 130 с юга на север ежедневно км 50 по КАДу. Потом я говорил что на трассу ни-ни. М11 левый ряд идет 150 правый 90-100 будем в правом с грузовиками ехать? ЗСД тоже 130 большей частью.
Ну сейчас понабегут фанаты электричек и будут сказки рассказывать. А реальность....
Реальность такова, что любители в Сибири колхозат обогрев и подогрев батареи на дезтоплеве, сразу вылетая из лагеря зеленых. В Мск и Питере, где они могли бы пользоваться как городские авто, нет условий ни для зарядки ни для стоянки. Потому что силовой провод с 16-го этажа — фантастика, впрочем как и теплый гараж(при минус 20 батарея теряет заряд и быстро). В условиях РФ с нашими зимами и расстояниями электричка выглядит до сих пор как дорогая игрушка.
Да чушь это все Вот рено зоя
https://www.renault.ie/electric/zoe/battery.html
так запас хода на 70 кмч и +20 показывает 400 км.
Ставим реальные условия 130км -10 градусов, подогрев и сходу получаем 150 км.
Про ID4 проскочило что 500 км по NEDC. У аналога Skoda Enyaq iV 460 км.
Но опять же это все при тепличных условиях +20 и скорость 70. В реальных условиях для РФ зимой не более чем поездки до дачи, на трассу ни-ни.
ну ок, съехали с личности на американцев. Американцам не надо, поэтому остальные должны делать то что хочется американцам.
Впрочем не ново. Хозяева же, остальные холуи.
Нет. к сожлению, это у вас проблемы с пониманием смысла.
Ниссан говорит что он, Маск говорит что он. Маск продажи не раскрывает. Ну такое себе кому верить.
Интересно А вы сами то ссылку читали? Видимо нет.
Миллион на все модели. И Маск утвержадет что может быть модель 3 поднялась над LEAF за 2.5 года взяли то что лиф за 10 лет. А ниссан говорит что нет. Ну такое себе.
Боюсь что какой-нибудь STILL переплюнет теслу по продажам электромобилей)))
А по маркам Ниссан утверждает что LEAF продано больше любой модели теслы и это всего то 450 тыс. с 2010 года.
Игрушка для тытрубы. Неинтересно
Как то кажется мне что где то здесь зарыта офигенная «оптимизация»
PCI Express 6.0 х16 вроде меньше будет
У вас там свои фантазии в голове, а я говорю как в реальности. Я езжу и не первый год. Забросить дочку в Универ в Петергофе и на работу и все по КАДу в левом ряду. В среднем кстати идут 115-120
А езжу я ежедневно по КАДу на работу с талиннского далее на ЗСД и съезд на приморское(можете посмотреть по карте)
Зимой как на работу не ехать и заправлять на работе где?
Реальность такова, что любители в Сибири колхозат обогрев и подогрев батареи на дезтоплеве, сразу вылетая из лагеря зеленых. В Мск и Питере, где они могли бы пользоваться как городские авто, нет условий ни для зарядки ни для стоянки. Потому что силовой провод с 16-го этажа — фантастика, впрочем как и теплый гараж(при минус 20 батарея теряет заряд и быстро). В условиях РФ с нашими зимами и расстояниями электричка выглядит до сих пор как дорогая игрушка.
https://www.renault.ie/electric/zoe/battery.html
так запас хода на 70 кмч и +20 показывает 400 км.
Ставим реальные условия 130км -10 градусов, подогрев и сходу получаем 150 км.
Про ID4 проскочило что 500 км по NEDC. У аналога Skoda Enyaq iV 460 км.
Но опять же это все при тепличных условиях +20 и скорость 70. В реальных условиях для РФ зимой не более чем поездки до дачи, на трассу ни-ни.
Впрочем не ново. Хозяева же, остальные холуи.
Ниссан говорит что он, Маск говорит что он. Маск продажи не раскрывает. Ну такое себе кому верить.
Миллион на все модели. И Маск утвержадет что может быть модель 3 поднялась над LEAF за 2.5 года взяли то что лиф за 10 лет. А ниссан говорит что нет. Ну такое себе.
Какая из моделей превысила полмиллиона?
STILL производит вилочные погрузчики, которых дохрена и уж явно больше миллиона.
А по маркам Ниссан утверждает что LEAF продано больше любой модели теслы и это всего то 450 тыс. с 2010 года.