Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Прошейте на евро 0, удалите катализатор и будет ехать вполне себе. У меня карб едет от 1200, а на понижайке 3:1 на холостых на асфальте, можно выйти и идти рядом)).
Фактически ограничение только КПП, ибо РК с конским запасом (она порвётся, когда порвано уже всё), мосты не выбраны по запасу, ибо можно сделать «морковку» из правильной стали, 4 сателита и полуось толще. Ну передний естественно корпус стальной, а не силумин.
Мотор «с низу» хуже, а этот 90 л.с. вообще умрёт в ползучем режиме на оборотах 1000-1500, ибо низкие поршни (т.е. лучше 86 л.с. с высокими поршнями). Привод ГРМ, маслонасоса, помпы и прочего гораздо менее надёжный. Двигатель в целом куда более теплонагруженный, ибо гильзы без полного омывания (стоят вплотную), в говнах вентиляторы нельзя включать и естественного обдува нет. Двигатель значимо более требователен к маслу и бензину. Про ресурс спорно в условиях эксплуатации Нивы, ибо ресурс меряется в моточасах, а не пройденных километрах. Вывод: просто сунуть мотор от ПП нельзя (можно, но не нужно, кому нужна Нива, а не гонка), нужно полностью перестроить мотор, что сродни изготовлению нового.
Разницы крепления блока двигателя к КПП между переднеприводными и Нивой (заднеприводные жигули) очень мала. Фактически нужно: проточку в колене под подшипник первичного вала, как на классике (делается легко), чуть переварить уши «колокола» КПП (делается ещё легче), и порешать с выводом ОЖ с головки (кто-то мнёт кузов в этом месте, кто-то отодвигает двигатель и удлиняет кардан и т.п.) и переделать жестяной пыльник сцепления. ВСЯ РАЗНИЦА!
Кстати мысль, что отодвинут двигатель от моторного щита очень удачна! Ибо можно поставить длинный промвал как у Шнивы и в салоне тоже по аналогии с Шнивой сделать, скорее всего так и сделают для унификации.
А мне наоборот, немогу даже сесть нормально в гранте — вертикально сяду — головой бьюсь, горизотально — обзорность убогая, ногами в пол упираюсь, в глаза солнце, руль далеко… В шестёрочку прыгаешь чуть ли не с разбега.- оп и внутри, мягенько и удобно, стойки тоненькие, потолок широкий и повыше, ну боковой поддержки чуть бы добавить конечно и усилитель руля — всё!
Дык и я про это, едет мягко, приятно, никаких толчков и дребезга пластика, шикарнейшая обзорность, а тут сядешь в эту Гранту — жесть… Один плюс — усилитель руля, но оный при желании к любому кузову прикручивается.
ВАЗ 2101/06 на вид на порядок красивее этого обмылка… Внутрь сядешь, ощущаешь себя так, как будто изнасиловали… В шестёрке на порядок удобнее и приятнее едет, а если ещё люкс салон красный или песчаный, то вообще шик! Чуть бы Жигули доработали, типа: движок восьмиклоп 90-100 коней, 4-5 ступеней АКПП, печка от современной 21214 — огонь тачка!
Кстати мысль, что отодвинут двигатель от моторного щита очень удачна! Ибо можно поставить длинный промвал как у Шнивы и в салоне тоже по аналогии с Шнивой сделать, скорее всего так и сделают для унификации.