Кроме проектных норм чипов есть еще разные интересные штуки — точная механика, датчики и пр. А у Микрона, я думаю, будут некие трудности с поставкой расходников и ремонтом оборудования. Если предприятие под блокирующими санкциями — без черного нала и контор типа «Рога и Копыта» в этой «логистической цепочке» не обойтись. Вот тут и ФБР работой обеспечат.
Каждый наблюдавший за взлетом Ил-86 с торца ВПП, видел 4 замечательных густых черных шлейфа, свидетельствовших о крайне неэффективном сжигании топлива. Больше коптили только Ту-134 и Як-40. Цифры расхода за час полета это наблюдение только подтверждают.
Надо полагать — наличие или отсутствие компонентов, требующих импортозамещения — суровая государственная тайна? :)А то вдруг серийное производство будет зависеть от рвения ФБР, гонящегося за разными мутными личностями и объема вручаемого им черного нала?
В СССР двигатели для гражданской авиации делались, но заметно уступали по уровню конкуренции с мировыми образцами военным. Впрочем, в плановой экономике стоимость топлива и межполетного обслуживания значения не имели. А сейчас?
Интересно, причем здесь демократия? ICAO отмечает факт, что техническое обслуживание и контроль за состоянием самолетов в РФ затруднены, и объявляет об этом факте вот такой декларацией. В чем они не правы?
Ну, логично. Пока удалось наладить «параллельный импорт» расходников — шины, гидравлика, и проч. Как дойдет до тяжелых форм обслуживания — делать их без ведома производителя крайне сложно. «Левый двигатель» например — это вам не шина. Снял-переставил. Безопасность не может не пострадать совсем.
«Но даже если в «Сармат» попадет ракета ПРО, это не собьет ракету с курса.» — хочется снять лапшу с ушей. При попадании на конечном участке полета это уже не ракета, а боеголовка. И тут без разницы, «Сармат» это у вас был или другой носитель.
При поражении на активном участке полета баки жидкостной ракеты легко поврежаются (броню вы на ней не потащите) осколочной ГЧ, компоненты топлива самовоспламеняются при смешивании, и ракета гибнет. Не «сбивается с курса», а получается красивый голливудский эффект.Что Дегтярь (или журналисты) имели ввиду — загадка.
Согласно российской традиции, директора подведомственных предприятий не могут получать больше боссов — иначе те обидятся.Так что Дмитрий Олегович (до увольнения) — для них недостижимый эталон.
У F-35 тоже цены вначале были одни запланированы, а потом что-то пошло не так. Вот и здесь может приключиться — импотрозамещение, и все такое… особые обстоятельства. В общем — «просьба отнестись с пониманием» :)
У него поди еще и зарплата меньше. Если не путаю, пару лет назад по курсу 65 директор NASA получал где-то 250 килодолларов в год, а уважаемый Дмитрий Олегович — 350 килодолларов в год.
Ответ 16381127914682450108@mailru на комментарий
Про флагман советского флота Ил-86 ходила байка, что самолет взлетает за счет кривизны земной поверхности. Так что тяговитость — не всегда.
Бонусом — стареть будете медленнее.
При поражении на активном участке полета баки жидкостной ракеты легко поврежаются (броню вы на ней не потащите) осколочной ГЧ, компоненты топлива самовоспламеняются при смешивании, и ракета гибнет. Не «сбивается с курса», а получается красивый голливудский эффект.Что Дегтярь (или журналисты) имели ввиду — загадка.