Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Открыл первый попавшийся iPad на маркете. Страна производства — Китай.
https://re-store.ru/catalog/102PRO114C1TBSLV/spec/
А тут написано, что 6-е поколение прошек делает Foxconn
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/IPad_Pro_(6-%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Про новый Air тоже написано Китай
https://re-store.ru/catalog/102AIR13M2C1TBBLU/spec/
Мне кажется, или Дженсену пора не в куртке презентации проводить, а в собольей шубе, украшенной золотом и алмазами? Как называется его 200-метровая яхта с вертолетом? Где вообще проходят вечеринки с сумермоделями? Почему эти IT-миллиардеры такие скучные? :)
Skoda Octavia 1.4 tsi тратит 5л/100км, имеет хорошую динамику, европейское качество и не намного дороже китайца. И гарантировано ремонтопригодна и всегда потом вы купите любую запчасть на нее. Ради 2л экономии покупать говноавто с неизвестной надежностью механизмов. Без запчастей. Зачем???
Вообще-то для Tesla компания BYD эта главный конкурент. И не по мнению китайцев, а по мнению Маска.
«Илон Маск заявил, что китайские автопроизводители «уничтожат большинство других автомобильных компаний в мире», если власти не введут торговые ограничения. Об этом миллиардер сказал на созвоне с аналитиками после того, как китайская BYD обогнала Tesla и стала мировым лидером по продажам электромобилей»
Поэтому, с вашей стороны, по крайней мере опрометчиво называть ее продукцию так. Очень может быть, что она не хуже Шкоды. Другое дело, что в нашей стране электромобили не тренд (а игрушки для богатых со своими гаражами и персональными зарядками) и долго еще таким не станут. Ну так и Шкоды (что российской, что европейской) у нас тоже теперь нет. А та продукция ВАГа, которая к нам едет, внезапно, почти вся из Китая…
Когда я покупаю какой-либо китайский товар то я жду подляну с какой либо стороны. Вроде все нормально пока а потом бац! Вот она подляна и вылазит. То заряда фонарика хватает на 15 минут, то у брюк карманы 5 см. глубиной, то вместо стали силумин и так далее.
Что значит «китайский товар»? Давно ведь почти вся электроника — от вполне себе бюджетных смартов и телеков Redmi и Xiaomi до игровых приставок Sony и Microsoft и совсем не дешевых iPhone, iPad, MacBook Pro или «кевларовых» и «магниевых» топовых ноутбуков на Винде от Lenovo/Dell/HP по $3-5 тыс. делается в Китае. И тот же самый Foxconn собирает на своих мощностях и Apple, и HP, и продукцию менее известных нас брендов — кто платит, то и заказывает музыку. Но если покупаете дешевые товары, то не стоит надеется, что они будут такие же хорошие и качественные, как более дорогие. У китайцев между ценой и качеством есть практически прямая зависимость (ну, кроме случаев, когда покупается подделка по цене дорогой вещи).
А вы на шоссе адаптивным круизом и слежением за полосой много пользовались?
В нашем семейном GLE этого нет, только обычный круиз (без дистроника). В корпоративных я редко пользовался круизом, т.к. машины были помощнее и покруче и чуть более быстро ездил и сам рулил. А удержание в полосе было за 7 лет, кажется, всего в одной или двух машинах — не включал.
Точность чел, ну же. И вычислительная мощность задачи высокая, а значит лаг на вычисление. Лидар же даёт картинку за микросекунды. Да, её тоже надо обрабатывать, но данные о расстоянии там уже есть готовые, их не надо вычислять.
Даже не самые новые дорожные камеры, установленные во многих городах и весях, уже не используют радарные технологии, а только оптику и распознавание изображений (чем подпортили жизнь производителям и покупателям антирадаров). И эти системы неплохо справляются с распознаванием десятков машин в потоке на 4-5 полосных магистралях.
Но в машинах той же Tesla стоят высокопроизводительные чипы с большим числом ядер.
Вот про старый FSD (HW 3.0, 12 ядер): https://en.wikichip.org/wiki/tesla_(car_company)/fsd_chip
Вот про новый (HW 4.0, 20 ядер): https://www.notebookcheck.net/Tesla-self-driving-Hardware-4-HW4-teardown-from-upcoming-Model-X-reveals-significant-upgrades-and-consolidated-AMD-CPU-GPU-infotainment-board-no-retrofit-possible-in-current-Tesla-cars.695921.0.html
Причем 20 ядер это только на задачи self-driving. Infotainment (развлекательная система) на отдельном чипе (в случае новой — AMD).
Думаю, им хватит. :)
«функция экстренного торможения не имеет отношения к автовождению»
Вы это прикидываетесь или не сдавали вождение?
Может вы по-разному понимаете слово «автовождение» («вождение автомобиля» и «автономное вождение»)? Большинство современных автомобилей (речь не про АВТОВАЗ, понятно) оснащено системами автоматизированного экстренного торможения, когда машина распознав, что водитель сам на тормозит при слишком быстром сближении с другим авто или препятствием, тормозит вместо него. Эта функция присутствует в машинах, в которых может и не быть никакого self-driving, максмимум — круиз контроль (да и тот не обязан быть активным).
Два лимона это слёзы, их хватит на тестовые заезды.
И что за компания такая с оборотом в двадцатку, Гараж инк?
Ну такой Гараж.Инк, который за три года с 2020 по 2022 накопил убытков на 1,3 млрд. (что обычно показывает большие инвестиции в разработку или строительство или оборудование перед запуском новой продукции в производство). И кто-то их покрыл… Т.е. инвестировал в компанию. И это, видимо, была не Tesla.
А нарушают часто потому, что неверно оценивают расстояние. Это же у вас 90% статистики дорожных служб, где на каждое 9/10 ДТП было найдено нарушенное правило, верно?
Превышение скорости мало связано с расстоянием. Человек может на пустой дороге превышать скорость и улететь в повороте с дороги. Где здесь расстояние? А превышение скорости — самое частое нарушение. Которое, к счастью, не всегда заканчивается ДТП и не всегда фиксируется и наказывается. Иначе бы давно все скоростной режим соблюдали. Проезд перекрестка, не уступив дорогу ТС, имеющему преимущество, а, тем более, наглый проезд на красный сигнал светофора — это тоже не про расстояние обычно, а про «я его не видел», «забыл посмотреть направо», «не заметил знак», «очень спешил» и «у меня машина круче». Про пьянку и говорить не приходится. А что касается нарушенных правил при ПДД, то ГИБДД почти всегда при ДТП кого-то из участников движения признает виновным в нарушении. Кроме случаев, когда, например, дорожники схалтурили и люк не закрыли или дорогу не очистили. Даже при мелком ДТП во дворе водителю напишут, что он какой-нибудь пункт ПДД да нарушил.
Позволите сделать красиво?
2024-й год: https://russianhighways.ru/press/news/99881/
«ПОЧТИ 90% ДТП ПРОИСХОДЯТ ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ВОДИТЕЛЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»
2023-й год: https://media.mvd.ru/files/embed/4916953#page13
«3. АВАРИЙНОСТЬ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ Наибольшее количество ДТП (87,8%) совершается из-за нарушения Правил дорожного движения водителями ТС. За 6 месяцев 2023 года произошло 49 417 (+3,3%) ДТП, в которых погиб 5 091 (+3,7%) человек и ранены 64 604 (+2,9%) человека. Тяжесть последствий таких ДТП составила 7,3.»
Там и про то, какие нарушения чаще всего являются причиной написано (проезд перекрестков, скоростной режим и т.д.).
2018-й год: https://1gai.ru/baza-znaniy/bezopasnost/521467-vot-narusheniya-pdd-iz-za-kotoryh-proishodyat-avarii-chasche-vsego.html
«За 9 месяцев 2018 года 9 из 10 аварий (88,1 процента) произошли в результате нарушения водителями действующих в стране ПДД (105 178 аварий). В этих ДТП погибло 10 959 человек (-3,4%) и ранено 139 679 человек (+ 0,6%).»
Заметим, что в России год от года не меняются эти показатели. Стабильность, блин…
На парковке используются ультразвуковые датчики (ака парктроник), не радар. Тот активен на большей скорости на шоссе.
На скорости ни разу не было. Правда, я вроде завязал висеть на хвосте у машин на МКАДе. Особенно после того, как сдал корпоративную машину. :) А своя на поколение старше, там все попроще.
все это можно, но камеры можно засветить, блики, всякие артефакты, и вот у вас уже не правильная дистанция. Поэтому логично что камера + радар лучше чем просто камера, что противоречит заявлению Маска
Так и радар/лидар можно засветить. Что и делают системы РЭБ. Когда таких лидаров будут сотни вокруг это и начнет происходить.
конечно можно, поэтому в случае засветки смотрим с камер, с чего брать инфу если засвечены камеры и нет радара?
Как и в случае ослепления человека — тормозить по-возможности плавно. Только, во-первых, водителю ослепленному нужно несколько секунд, чтобы восстановить способность видеть и сориентироваться в ситуации, а компьютеру — несколько миллисекунд. Во-вторых, наличие большого числа камер, разнесенных на разные стороны автомобиля, снижает возможность ослепления всех их сразу одним пучком света. Ну и, в-третьих, автопилот получает и обрабатывает информацию в динамике. Т.е. даже «не видя» какой-то объект в течение полусекунды или секунды он может с высокой вероятностью просчитать, куда объект движется относительно автомобиля. Человек, опять же, такой способностью в момент ослепления не обладает — все его чувства в этот момент пытаются справиться со стрессом и исправить эту проблему, а не вспоминают, кто куда ехал.
Вред для здоровья пока что никто не подтвердил, а вот помехи друг другу лидары скорее всего могут создавать. Очень вероятно, что они вообще будут запрещены, как и многие другие типы активных датчиков.
Но вообще говоря это не «идея Маска». На самом деле после того, как произошел отказ от аналитических методов в пользу статистических (скорее всего это предложение будет непонятно большинству), добавление данных лидара в исходный набор перестало давать какой-то значимый результат. Вот и все.
Так со здоровьем в этом и проблема. Как с курением, алкоголем, вейпами, асбестом, солнцем… Результат не всегда проявляется сразу, а может накапливаться. Нашел подробную статью про безопасность лидаров для глаз: https://photonicsreport.com/blog/is-lidar-dangerous-for-our-eyes/
Но, во-первых, ее авторы люди из отрасли, так что могут быть «заинтересованы» в положительных результатах, а, во-вторых, там речь про глаза, а не про кожу. И как с тем же асбестом сюрпризы могут появиться лет через 5-10. Я не утверждаю, что проблема уже есть. Но лазеры вещь небезопасная in general, так что риски есть и их надо оценивать подробно.
Ибо компьютер может разпознавать объекты на изображении и сравнивать их размеры с известными ему образцами, пропорционально вычисляя дистанцию. Десятки раз в секунду.
Что забавно, он этого не делает.
Ну, в данном случае может и нет. А так мы все знаем системы, где одна камера успешно используется для определения скорости автомобиля. И хрен докажешь потом, что не превышал. :)))
Даже человеки некоторые одним глазом через один оптический прибор умеют определять расстояние до цели. Перед выстрелом…
все это можно, но камеры можно засветить, блики, всякие артефакты, и вот у вас уже не правильная дистанция. Поэтому логично что камера + радар лучше чем просто камера, что противоречит заявлению Маска
Так и радар/лидар можно засветить. Что и делают системы РЭБ. Когда таких лидаров будут сотни вокруг это и начнет происходить.
без точного определения дистанции до объекта впереди автономное вождение вообще невозможно, любой глюк камер по определению дистанции и вы гарантировано въедете в объект, либо надо ставить 4-6 камер в одном направлении в разных режимах, уж проще тогда дополнить радаром
Как же люди с «двумя камерами» справляются? На самом деле, для компьютера даже одна камера может дать результат лучше, чем два глаза у человека. Ибо компьютер может разпознавать объекты на изображении и сравнивать их размеры с известными ему образцами, пропорционально вычисляя дистанцию. Десятки раз в секунду.
В мелкие аварии, которых большинство, люди в основном попадают просто от невнимательности. Что тоже легко лечится автопилотом.
Скорее всего, если бы автомобили водили роботы (вот прямо те, которые есть уже сейчас), количество смертей на лдорогах в мире снизилось бы с полутора миллионов до пары тысяч. И автожестянщики скорее всего вымерли бы от голода.
Ну так про внимательность и утомление тоже есть в ПДД. Компьютеры этим не страдают. Пока что. Так что я за полную передачу управления автомобилям автономным системам.
Поддерживаю идею Маска. Было хорошее объяснение, по которым лидары не «выживут» в качестве прибора для машинного зрения в авто. Пока таких машин на дорогах мало, то мало случаев интерференций и конфликтов между одинаковыми устройствами, ловящими сигналы других лидаров. Но если предположить, что лидары будут на всех машинах в потоке, то они начнут «слепить» друг-друга, получая вместе со своим еще 50 других. Создавать под каждый конкретный экземпляр свою сигнатуру, наверное, можно, но начнутся проблемы стандартизации и взаимодействия между конкурирующими производителями — посмотрите на бардак с зарядными портами в машинах. Вторая потенциальная проблема — здоровье. Хотя утверждается, что современные лидары используют лазеры с длиной волны и мощностью, безопасной для зрения, никто не может сейчас гарантировать, что если мы через 10-20 лет не будем окружены ежедневно сотнями таких лидаров, то это не приведет к росту раковых заболеваний кожи, например. Или не повлияет на более чувствительных животных (собак, кошек, птиц) и растения и т.д. В то же время системы «машинного зрения» на основе камер не облучают свое окружение, не зависят от него и указанных проблем не имеют и не создают.
Однако, полагаю, что узконаправленные лидары или радары имеют право на существование в авто в некоторых применениях. Например, установленный в радиаторной решетке радар хорошо работает для определения расстояния до впереди идущей машины для систем круиз-контроля/поддержания дистанции/экстренного торможения. Это отлаженная технология и проблемы там возникают редко.
ничего не понятно, а как расстояние мерить без лидаров радаров ультразвука, как это можно делать с помощью камеры?
С помощью двух камер — спокойно.
Но сам посыл Маска неверен. Люди, конечно, водят машины без лидеров и радаров, но так они и часто попадают в аварии.
Попадают в аварии люди чаще всего потому, что напрямую нарушают ПДД (это 85-90% случаев). Еще 10-15% это отказы техники, которые, кстати, нередко тоже являются следствием нарушения правил эксплуатации — от непроведения ТО или осмотра а/м перед поездкой до использования шин не по сезону, перегрузки а/м или внесения изменений в конструкцию.
Если в автономных машинах компьютер не будет садиться за руль пьяным, нарушать скоростной режим, правила проезда перекрестков, обгона, перестроения, будет держать дистанцию в соответствии со скоростью и погодными условиями, то, внезапно, ДТП станут очень редкими. Так бы было и у людей, но «кожаные мешки» нарушают и будут нарушать…
Открыл первый попавшийся iPad на маркете. Страна производства — Китай.
https://re-store.ru/catalog/102PRO114C1TBSLV/spec/
А тут написано, что 6-е поколение прошек делает Foxconn
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/IPad_Pro_(6-%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Про новый Air тоже написано Китай
https://re-store.ru/catalog/102AIR13M2C1TBBLU/spec/
Вообще-то для Tesla компания BYD эта главный конкурент. И не по мнению китайцев, а по мнению Маска.
«Илон Маск заявил, что китайские автопроизводители «уничтожат большинство других автомобильных компаний в мире», если власти не введут торговые ограничения. Об этом миллиардер сказал на созвоне с аналитиками после того, как китайская BYD обогнала Tesla и стала мировым лидером по продажам электромобилей»
Поэтому, с вашей стороны, по крайней мере опрометчиво называть ее продукцию так. Очень может быть, что она не хуже Шкоды. Другое дело, что в нашей стране электромобили не тренд (а игрушки для богатых со своими гаражами и персональными зарядками) и долго еще таким не станут. Ну так и Шкоды (что российской, что европейской) у нас тоже теперь нет. А та продукция ВАГа, которая к нам едет, внезапно, почти вся из Китая…
Что значит «китайский товар»? Давно ведь почти вся электроника — от вполне себе бюджетных смартов и телеков Redmi и Xiaomi до игровых приставок Sony и Microsoft и совсем не дешевых iPhone, iPad, MacBook Pro или «кевларовых» и «магниевых» топовых ноутбуков на Винде от Lenovo/Dell/HP по $3-5 тыс. делается в Китае. И тот же самый Foxconn собирает на своих мощностях и Apple, и HP, и продукцию менее известных нас брендов — кто платит, то и заказывает музыку. Но если покупаете дешевые товары, то не стоит надеется, что они будут такие же хорошие и качественные, как более дорогие. У китайцев между ценой и качеством есть практически прямая зависимость (ну, кроме случаев, когда покупается подделка по цене дорогой вещи).
Чьи боты? :) ?
lva845 Зарегистрирован: 22 июня 2023, 15:26
(https://www.ixbt.com/live/profile/315764/)
Комментариев 0
Постов в конференциях 0
Igvi019 Зарегистрирован: 24 июня 2023, 12:41
(https://www.ixbt.com/live/profile/315947/)
Комментариев 0
Постов в конференциях 0
miha68li Зарегистрирован: 25 июня 2023, 20:18
(https://www.ixbt.com/live/profile/316027/)
Комментариев 0
Постов в конференциях 0
s3rgimv Зарегистрирован: 27 июня 2023, 16:40
(https://www.ixbt.com/live/profile/316182/)
Комментариев 0
Постов в конференциях 0
vlriyan Зарегистрирован: 02 июля 2023, 02:07
(https://www.ixbt.com/live/profile/316583/)
Комментариев 0
Постов в конференциях 0
В нашем семейном GLE этого нет, только обычный круиз (без дистроника). В корпоративных я редко пользовался круизом, т.к. машины были помощнее и покруче и чуть более быстро ездил и сам рулил. А удержание в полосе было за 7 лет, кажется, всего в одной или двух машинах — не включал.
Даже не самые новые дорожные камеры, установленные во многих городах и весях, уже не используют радарные технологии, а только оптику и распознавание изображений (чем подпортили жизнь производителям и покупателям антирадаров). И эти системы неплохо справляются с распознаванием десятков машин в потоке на 4-5 полосных магистралях.
Но в машинах той же Tesla стоят высокопроизводительные чипы с большим числом ядер.
Вот про старый FSD (HW 3.0, 12 ядер): https://en.wikichip.org/wiki/tesla_(car_company)/fsd_chip
Вот про новый (HW 4.0, 20 ядер): https://www.notebookcheck.net/Tesla-self-driving-Hardware-4-HW4-teardown-from-upcoming-Model-X-reveals-significant-upgrades-and-consolidated-AMD-CPU-GPU-infotainment-board-no-retrofit-possible-in-current-Tesla-cars.695921.0.html
Причем 20 ядер это только на задачи self-driving. Infotainment (развлекательная система) на отдельном чипе (в случае новой — AMD).
Думаю, им хватит. :)
Может вы по-разному понимаете слово «автовождение» («вождение автомобиля» и «автономное вождение»)? Большинство современных автомобилей (речь не про АВТОВАЗ, понятно) оснащено системами автоматизированного экстренного торможения, когда машина распознав, что водитель сам на тормозит при слишком быстром сближении с другим авто или препятствием, тормозит вместо него. Эта функция присутствует в машинах, в которых может и не быть никакого self-driving, максмимум — круиз контроль (да и тот не обязан быть активным).
Ну такой Гараж.Инк, который за три года с 2020 по 2022 накопил убытков на 1,3 млрд. (что обычно показывает большие инвестиции в разработку или строительство или оборудование перед запуском новой продукции в производство). И кто-то их покрыл… Т.е. инвестировал в компанию. И это, видимо, была не Tesla.
Превышение скорости мало связано с расстоянием. Человек может на пустой дороге превышать скорость и улететь в повороте с дороги. Где здесь расстояние? А превышение скорости — самое частое нарушение. Которое, к счастью, не всегда заканчивается ДТП и не всегда фиксируется и наказывается. Иначе бы давно все скоростной режим соблюдали. Проезд перекрестка, не уступив дорогу ТС, имеющему преимущество, а, тем более, наглый проезд на красный сигнал светофора — это тоже не про расстояние обычно, а про «я его не видел», «забыл посмотреть направо», «не заметил знак», «очень спешил» и «у меня машина круче». Про пьянку и говорить не приходится. А что касается нарушенных правил при ПДД, то ГИБДД почти всегда при ДТП кого-то из участников движения признает виновным в нарушении. Кроме случаев, когда, например, дорожники схалтурили и люк не закрыли или дорогу не очистили. Даже при мелком ДТП во дворе водителю напишут, что он какой-нибудь пункт ПДД да нарушил.
Позволите сделать красиво?
2024-й год: https://russianhighways.ru/press/news/99881/
«ПОЧТИ 90% ДТП ПРОИСХОДЯТ ПО ПРИЧИНЕ НАРУШЕНИЯ ВОДИТЕЛЯМИ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»
2023-й год: https://media.mvd.ru/files/embed/4916953#page13
«3. АВАРИЙНОСТЬ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ПДД ВОДИТЕЛЯМИ Наибольшее количество ДТП (87,8%) совершается из-за нарушения Правил дорожного движения водителями ТС. За 6 месяцев 2023 года произошло 49 417 (+3,3%) ДТП, в которых погиб 5 091 (+3,7%) человек и ранены 64 604 (+2,9%) человека. Тяжесть последствий таких ДТП составила 7,3.»
Там и про то, какие нарушения чаще всего являются причиной написано (проезд перекрестков, скоростной режим и т.д.).
2018-й год: https://1gai.ru/baza-znaniy/bezopasnost/521467-vot-narusheniya-pdd-iz-za-kotoryh-proishodyat-avarii-chasche-vsego.html
«За 9 месяцев 2018 года 9 из 10 аварий (88,1 процента) произошли в результате нарушения водителями действующих в стране ПДД (105 178 аварий). В этих ДТП погибло 10 959 человек (-3,4%) и ранено 139 679 человек (+ 0,6%).»
Заметим, что в России год от года не меняются эти показатели. Стабильность, блин…
На скорости ни разу не было. Правда, я вроде завязал висеть на хвосте у машин на МКАДе. Особенно после того, как сдал корпоративную машину. :) А своя на поколение старше, там все попроще.
Ну, у меня пару раз было. :) Но на маленькой скорости при парковке.
Как и в случае ослепления человека — тормозить по-возможности плавно. Только, во-первых, водителю ослепленному нужно несколько секунд, чтобы восстановить способность видеть и сориентироваться в ситуации, а компьютеру — несколько миллисекунд. Во-вторых, наличие большого числа камер, разнесенных на разные стороны автомобиля, снижает возможность ослепления всех их сразу одним пучком света. Ну и, в-третьих, автопилот получает и обрабатывает информацию в динамике. Т.е. даже «не видя» какой-то объект в течение полусекунды или секунды он может с высокой вероятностью просчитать, куда объект движется относительно автомобиля. Человек, опять же, такой способностью в момент ослепления не обладает — все его чувства в этот момент пытаются справиться со стрессом и исправить эту проблему, а не вспоминают, кто куда ехал.
Так со здоровьем в этом и проблема. Как с курением, алкоголем, вейпами, асбестом, солнцем… Результат не всегда проявляется сразу, а может накапливаться. Нашел подробную статью про безопасность лидаров для глаз: https://photonicsreport.com/blog/is-lidar-dangerous-for-our-eyes/
Но, во-первых, ее авторы люди из отрасли, так что могут быть «заинтересованы» в положительных результатах, а, во-вторых, там речь про глаза, а не про кожу. И как с тем же асбестом сюрпризы могут появиться лет через 5-10. Я не утверждаю, что проблема уже есть. Но лазеры вещь небезопасная in general, так что риски есть и их надо оценивать подробно.
Ну, в данном случае может и нет. А так мы все знаем системы, где одна камера успешно используется для определения скорости автомобиля. И хрен докажешь потом, что не превышал. :)))
Даже человеки некоторые одним глазом через один оптический прибор умеют определять расстояние до цели. Перед выстрелом…
Так и радар/лидар можно засветить. Что и делают системы РЭБ. Когда таких лидаров будут сотни вокруг это и начнет происходить.
Как же люди с «двумя камерами» справляются? На самом деле, для компьютера даже одна камера может дать результат лучше, чем два глаза у человека. Ибо компьютер может разпознавать объекты на изображении и сравнивать их размеры с известными ему образцами, пропорционально вычисляя дистанцию. Десятки раз в секунду.
Ну так про внимательность и утомление тоже есть в ПДД. Компьютеры этим не страдают. Пока что. Так что я за полную передачу управления автомобилям автономным системам.
Однако, полагаю, что узконаправленные лидары или радары имеют право на существование в авто в некоторых применениях. Например, установленный в радиаторной решетке радар хорошо работает для определения расстояния до впереди идущей машины для систем круиз-контроля/поддержания дистанции/экстренного торможения. Это отлаженная технология и проблемы там возникают редко.
Попадают в аварии люди чаще всего потому, что напрямую нарушают ПДД (это 85-90% случаев). Еще 10-15% это отказы техники, которые, кстати, нередко тоже являются следствием нарушения правил эксплуатации — от непроведения ТО или осмотра а/м перед поездкой до использования шин не по сезону, перегрузки а/м или внесения изменений в конструкцию.
Если в автономных машинах компьютер не будет садиться за руль пьяным, нарушать скоростной режим, правила проезда перекрестков, обгона, перестроения, будет держать дистанцию в соответствии со скоростью и погодными условиями, то, внезапно, ДТП станут очень редкими. Так бы было и у людей, но «кожаные мешки» нарушают и будут нарушать…