Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну да, все так… Единственное я не до конца понимаю-неужели американцы такие дураки лопоухие и не могут прикрыть лавочку со всеми этими суб-брендами и клонами?
Или только мы тут знаем про Пулатова Бахтиёра Муроджоновича из Тенет?)
(вопрос риторический)
По тому, как долго и невнятно ЕС пытается наложить лапу на российские активы в Euroclear нетрудно понять, что они пытаются соблюсти юридические формальности, чтобы потом по какому-то самому незначительному поводу им не пришлось за это отвечать. Вот и тут, полагаю, такая ситуация. По формальным признакам это Chery? Нет. Тогда санкции нельзя наложить. Думаю, что китайские юристы все эти вопросы не хуже нас разбирают. Еще и западных консалтеров на это нанимают.
Со скорым повышением ставки утильсбора локализация будет единственным вариантом для Geely остаться в России. Если наши власти не передумают (а примеров таких что-то я не припомню), то наш авторынок «схлопнется» до ВАЗа, УАЗа и всего нескольких китайских компаний, которые сюда успели прийти с локализацией и будут вынуждены ее ускоренно увеличивать. Хотя на каких мощностях им свои компоненты делать — не очень понятно. Тем более, что передавать ключевые технологии китайцы нам тоже не спешат, мягко говоря. Ну, еще останутся в меньшем количестве сильно подорожавшие иномарки для самых богатых. И б/у машины для тех, кто победнее. Они, кстати, тоже сильно подорожают.
всегда были люди с безграничным кошельком которым впарят какую-то уникальность. Так что никуда ролс особо не денется. Ну как же ездить на зиксе который могу тпозволить себе уже не 100 человек а 100к. Ну себя ж не уважать) И плевать что там что-то удобнее и продвинутое. тут же СТАТУС!!)
Эксклюзивность и премиальность всегда связана с ограниченностью. Понятно, что можно сделать и 20 тысяч RR или Ferrari, а если постараться, и даже 100 тысяч их за год наклепать. И желающие и имеющие возможность их купить найдутся — благо в мире 50 с лишним миллионов миллионеров. Но тогда эти машины не будут покупать за сотни тысяч долларов те, кто покупают их по такой цене сейчас. Платят ведь они, не в последнюю очередь, за то, что доступны такие машины не сотням тысяч, а «жалким» тысячам. Поэтому, что Zeekr, что BYD, делая свои машины нацеливаются не на клиентов RR, а на клиентов друг-друга, ну и «немцев» с «японцами».
эммм, давно не слежу именно за ОС — а что поставляется допустим к нам? у того же хуавея
https://www.mvideo.ru/blog/pomogaem-razobratsya/chem-honor-magicos-otlichaetsya-ot-huawei-harmonyos
“… главное отличие в том, что MagicOS доступна и полноценно работает по всему миру, тогда как версия HarmonyOS для смартфонов официально запущена только в Китае. При этом система за пределами Поднебесной все же есть, но только на планшетах, смарт-часах и некоторых других умных устройствах.
Если говорить о смартфонах HUAWEI для глобального рынка, то на них используется EMUI — оболочка, аналогичная MagicOS. Однако EMUI основана на устаревших версиях Android и лишена части функций.”
Врят ли 3 часа он проедет. Аппетит на таких скоростях у кирпичей дай боже.
Вейрон на режиме газ в палас, едет всего 15 минут. И с удовольствием сдирает 100 литров.
Ну, он на 5 минут на заправку заедет и снова поедет. :)
1200 л.с. никому не нужны в реале даже с такой массой мало кто реально реализует мощность 300 л. с. Главный бич электричек даже не в том что у них сильно падает тяга с частичным разрядом а в том что через 5-8 лет ёмкость батареи падает в разы учитывая её стоимость и повышенный износ из-за того что машина весит гораздо больше из-за той же батареи электрички такого возраста почти обесценятся, я думаю мало кто захочет покупать такую машину
У этого конкретно автомобиля срок эксплуатации 8 лет кажется нереальным не только из-за износа батареи, а еще и потому, что китайские машины (как и смартфоны) никто по 7-8 лет еще не привык использовать. Это европейцы обычно раз в 4-6 лет новую модель, а раз в 2-3 года рестайлинг делают. Китайцы же уже дошли до того, что раз в год модели обновляют. Чем вгоняют покупателей (в том числе в самом Китае) в недовольство и даже ярость. Люди аж пикеты около автосалонов устраивают… Какие уж тут 8 лет на одной машине ездить? За это время 5-6 раз модель обновят.
Foton G7 по параметрам практически 1 в 1, но имеет три комплектации. И дешевле JAC. А еще у Foton есть новые модели G9, V7, V9. При этом, Foton — лидер рынка комтранса в Китае. А JAC, насколько помню, именно на китайском рынке долю свою растерял. Поэтому и пришел в РФ с производством, разрешив под брендом Москвич свои легковые машины делать. А теперь с пикапами. Не от хорошей жизни, вероятно.
Только этот китаец продает гораздо больше машин, чем все немцы вместе взятые. И более того, он ещё и заводы немецкие купит.
BYD все-таки не «продает гораздо больше машин», чем «все немцы вместе взятые». Ну разве что в Китае, но это рынок одной конкретной страны. А в других странах BYD пока в догоняющих. По данным за 2024-й (2025-й сравнимых цифр не нашел) год всемирные продажи этих марок:
1) BYD — 4,3 млн автомобилей,
2) MB — 2 389 000 машин,
3) BMW Group — 2 450 804 автомобиля,
4) Audi — 1 671 218 единиц.
Ну т.е. MB и BMW продали вдвоем больше, чем BYD. Даже если в 2025-м году BYD сильно увеличил продажи, то вряд-ли они сумели превзойти всех немцев вместе взятых. Тем более не надо громко заявлять про «гораздо больше». Факт чекинг вещь полезная. Набросы — не гут.
P.S. Все сказанное не имеет ничего общего с Автовазом, который, к сожалению, мало в чем был (и был ли?) передовым, лучшим. Этот завод с самого своего основания был вторичным производителем копий и машин низкого качества. Зато дешево…
Пробег на одном баке — 10 тысяч километров. Фантастика!
Китайский маркетинг он такой. Странно, что расход вообще оказался больше нуля. По методике WLTC/WLTP измерение расхода топлива происходит на дистанции около 23 км и за 30 минут. Понятно, что многим современным гибридам с достаточно большими батареями на этот тест хватает начального полного заряда батарей и включать ДВС им приходится совсем не надолго. Если бы тест проводился на пробеге хотя-бы 150-200 км или, как вариант, начинался с разряженной батареей (а это ближе к условиям ежедневной эксплуатации многих владельцев, не имеющих собственной зарядной станции дома), то цифры были бы совсем другие. Но «так ты слона не продашь»…
Неужели Воя собирается делать автомобили прошлого века? ДВС пора в утиль. Максимум где этот старый тип получения энергии можно использовать — это заряжать батарейки. Хотя скоро и для этого он устареет.
Пока на каждого потенциального владельца электромобиля нет выделенной зарядки в гараже, около дома или в офисе (а до этого еще много лет), спрос на гибриды и машины с ДВС никуда не денется
Бензиновый мотор позволяет этот аккумулятор заряжать так, что на нем можно ехать так же долго, как на обычном бензиновом моторе.
Может и так же долго, но не также быстро. В особенности не так же быстро, как эти машины ездят с полным аккумулятором. У них два очень разных состояния/режима. С заряженным аккумулятором они быстро ускоряются. И, при желании, могут вообще не использовать ДВС. И тогда расход ископаемого топлива у них будет 0 литров на 100 км. Поэтому их удобно использовать для поездок по городу при наличии собственной зарядки. Когда же аккумулятор разряжается, то динамика разгона снижается кардинально. А молотящий на «два фронта» (перемещение автомобиля и зарядка аккумулятора) ДВС вдруг показывает совсем не скромный аппетит в 10 литров и больше. Так что для поездок на дальние расстояния они уступят хорошему дизелю, который может показывать средний расход 5-6 литров на дистанции 700-1000 км.
Это он в Китае 15 млн. в пересчете на рубли. У нас в салоне предыдущая более простая версия этого пепелаца в 2024-м году стояла за 20+. А этот будет еще дороже, если сюда доедет.
То есть тесла не может больше 5 минут ездить быстро? У нее же вообще нет бензинового генератора. После 5 минут наверное её водители толкают сзади.
«У тяговых электромоторов, в отличие от ДВС, есть два типа мощности: максимальная и 30-минутная. Первая цифра красива и указывается во всех релизах и тест-драйвах, но подавляющее большинство электромобилей не могут выдавать ее длительное время (начинается перегрев или электромоторов, или батарей). Поэтому для сертификационных целей определяется 30-минутная мощность, которую электромобиль может выдавать полчаса и больше. Разница очень существенна, например, для двухмоторных Zeekr 001 пиковая и 30-минутная мощности составляют 544 л. с. и 218 л. с. соответственно, для Volkswagen ID.4 — 204 л. с. и 95 л. с., для «Москвич-3е» — 193 л. с. и 68 л. с.»
Это так, для справки. Взято отсюда https://74.ru/text/auto/2024/02/10/73206533/
Серьезно?) то есть заряда в этой машине хватает на 5 минут?)
Вы так пишите, как будто у вас была или есть гибридная машина) а я знаю, что точно не было, иначе бы такую ересь не писали. То есть тесла не может больше 5 минут ездить быстро? У нее же вообще нет бензинового генератора. После 5 минут наверное её водители толкают сзади.
Ну сели вы в лужу. Наша компания продает гибриды и электромобили Seres/Aito, Lixiang, Hongqui, Zeekr, BYD и прочие. И я ездил на некоторых из этих машин. При заряженных аккумуляторах они стреляют «дай боже», а когда аккумулятор заканчивается, то становятся намного более медленными и прожорливыми. Учите матчасть. Заявленная мощность это мгновенная. Эти машины не могут ее долго выдавать. Именно поэтому при регистрации в ГИБДД для гибридов и электричек используют 30-минутную мощность, которая намного (в разы) меньше.
Ох уж эти знатоки… А какой должен быть генератор? 4,8л v12?
Ну V12 тоже неплохо. :) Но раз мы про премиум. Есть такая компания небольшая. Не очень известная, наверное, но машины дорогие выпускает и даже в каких-то гонках Формула-1 участвует. Ferrari называется. Не очень уверен, что правильно название написал. Но вот слышал, что они тоже гибриды выпускают. Вот какой-то SF90 Stradale. Видимо, потому что страдает. Вот у него силовая установка такая: «битурбированный V8 объёмом 4,0 л мощностью 780 л.с. и три электромотора суммарной мощностью 220 л.с.» Не, конечно BYD лучше машины делает. Они же миллионы машин продают, а безвестная Ferrari от силы несколько тысяч. Очевидно, кто лучше понимает, что такое премиум и эксклюзивность и какие двигатели туда нужно ставить. Однако, есть небольшое сомнение.
По тому, как долго и невнятно ЕС пытается наложить лапу на российские активы в Euroclear нетрудно понять, что они пытаются соблюсти юридические формальности, чтобы потом по какому-то самому незначительному поводу им не пришлось за это отвечать. Вот и тут, полагаю, такая ситуация. По формальным признакам это Chery? Нет. Тогда санкции нельзя наложить. Думаю, что китайские юристы все эти вопросы не хуже нас разбирают. Еще и западных консалтеров на это нанимают.
Эксклюзивность и премиальность всегда связана с ограниченностью. Понятно, что можно сделать и 20 тысяч RR или Ferrari, а если постараться, и даже 100 тысяч их за год наклепать. И желающие и имеющие возможность их купить найдутся — благо в мире 50 с лишним миллионов миллионеров. Но тогда эти машины не будут покупать за сотни тысяч долларов те, кто покупают их по такой цене сейчас. Платят ведь они, не в последнюю очередь, за то, что доступны такие машины не сотням тысяч, а «жалким» тысячам. Поэтому, что Zeekr, что BYD, делая свои машины нацеливаются не на клиентов RR, а на клиентов друг-друга, ну и «немцев» с «японцами».
https://www.mvideo.ru/blog/pomogaem-razobratsya/chem-honor-magicos-otlichaetsya-ot-huawei-harmonyos
“… главное отличие в том, что MagicOS доступна и полноценно работает по всему миру, тогда как версия HarmonyOS для смартфонов официально запущена только в Китае. При этом система за пределами Поднебесной все же есть, но только на планшетах, смарт-часах и некоторых других умных устройствах.
Если говорить о смартфонах HUAWEI для глобального рынка, то на них используется EMUI — оболочка, аналогичная MagicOS. Однако EMUI основана на устаревших версиях Android и лишена части функций.”
Ну, он на 5 минут на заправку заедет и снова поедет. :)
У этого конкретно автомобиля срок эксплуатации 8 лет кажется нереальным не только из-за износа батареи, а еще и потому, что китайские машины (как и смартфоны) никто по 7-8 лет еще не привык использовать. Это европейцы обычно раз в 4-6 лет новую модель, а раз в 2-3 года рестайлинг делают. Китайцы же уже дошли до того, что раз в год модели обновляют. Чем вгоняют покупателей (в том числе в самом Китае) в недовольство и даже ярость. Люди аж пикеты около автосалонов устраивают… Какие уж тут 8 лет на одной машине ездить? За это время 5-6 раз модель обновят.
И у меня. Аж олдскулы свело. Тот еще … Много крови попил. Но с начала 2010-х — только Mikrotik. И «никаких разрывов». Чего и всем желаю.
BYD все-таки не «продает гораздо больше машин», чем «все немцы вместе взятые». Ну разве что в Китае, но это рынок одной конкретной страны. А в других странах BYD пока в догоняющих. По данным за 2024-й (2025-й сравнимых цифр не нашел) год всемирные продажи этих марок:
1) BYD — 4,3 млн автомобилей,
2) MB — 2 389 000 машин,
3) BMW Group — 2 450 804 автомобиля,
4) Audi — 1 671 218 единиц.
Ну т.е. MB и BMW продали вдвоем больше, чем BYD. Даже если в 2025-м году BYD сильно увеличил продажи, то вряд-ли они сумели превзойти всех немцев вместе взятых. Тем более не надо громко заявлять про «гораздо больше». Факт чекинг вещь полезная. Набросы — не гут.
P.S. Все сказанное не имеет ничего общего с Автовазом, который, к сожалению, мало в чем был (и был ли?) передовым, лучшим. Этот завод с самого своего основания был вторичным производителем копий и машин низкого качества. Зато дешево…
Китайский маркетинг он такой. Странно, что расход вообще оказался больше нуля. По методике WLTC/WLTP измерение расхода топлива происходит на дистанции около 23 км и за 30 минут. Понятно, что многим современным гибридам с достаточно большими батареями на этот тест хватает начального полного заряда батарей и включать ДВС им приходится совсем не надолго. Если бы тест проводился на пробеге хотя-бы 150-200 км или, как вариант, начинался с разряженной батареей (а это ближе к условиям ежедневной эксплуатации многих владельцев, не имеющих собственной зарядной станции дома), то цифры были бы совсем другие. Но «так ты слона не продашь»…
Пока на каждого потенциального владельца электромобиля нет выделенной зарядки в гараже, около дома или в офисе (а до этого еще много лет), спрос на гибриды и машины с ДВС никуда не денется
Может и так же долго, но не также быстро. В особенности не так же быстро, как эти машины ездят с полным аккумулятором. У них два очень разных состояния/режима. С заряженным аккумулятором они быстро ускоряются. И, при желании, могут вообще не использовать ДВС. И тогда расход ископаемого топлива у них будет 0 литров на 100 км. Поэтому их удобно использовать для поездок по городу при наличии собственной зарядки. Когда же аккумулятор разряжается, то динамика разгона снижается кардинально. А молотящий на «два фронта» (перемещение автомобиля и зарядка аккумулятора) ДВС вдруг показывает совсем не скромный аппетит в 10 литров и больше. Так что для поездок на дальние расстояния они уступят хорошему дизелю, который может показывать средний расход 5-6 литров на дистанции 700-1000 км.
Это он в Китае 15 млн. в пересчете на рубли. У нас в салоне предыдущая более простая версия этого пепелаца в 2024-м году стояла за 20+. А этот будет еще дороже, если сюда доедет.
«У тяговых электромоторов, в отличие от ДВС, есть два типа мощности: максимальная и 30-минутная. Первая цифра красива и указывается во всех релизах и тест-драйвах, но подавляющее большинство электромобилей не могут выдавать ее длительное время (начинается перегрев или электромоторов, или батарей). Поэтому для сертификационных целей определяется 30-минутная мощность, которую электромобиль может выдавать полчаса и больше. Разница очень существенна, например, для двухмоторных Zeekr 001 пиковая и 30-минутная мощности составляют 544 л. с. и 218 л. с. соответственно, для Volkswagen ID.4 — 204 л. с. и 95 л. с., для «Москвич-3е» — 193 л. с. и 68 л. с.»
Это так, для справки. Взято отсюда https://74.ru/text/auto/2024/02/10/73206533/
Ну сели вы в лужу. Наша компания продает гибриды и электромобили Seres/Aito, Lixiang, Hongqui, Zeekr, BYD и прочие. И я ездил на некоторых из этих машин. При заряженных аккумуляторах они стреляют «дай боже», а когда аккумулятор заканчивается, то становятся намного более медленными и прожорливыми. Учите матчасть. Заявленная мощность это мгновенная. Эти машины не могут ее долго выдавать. Именно поэтому при регистрации в ГИБДД для гибридов и электричек используют 30-минутную мощность, которая намного (в разы) меньше.
Ну V12 тоже неплохо. :) Но раз мы про премиум. Есть такая компания небольшая. Не очень известная, наверное, но машины дорогие выпускает и даже в каких-то гонках Формула-1 участвует. Ferrari называется. Не очень уверен, что правильно название написал. Но вот слышал, что они тоже гибриды выпускают. Вот какой-то SF90 Stradale. Видимо, потому что страдает. Вот у него силовая установка такая: «битурбированный V8 объёмом 4,0 л мощностью 780 л.с. и три электромотора суммарной мощностью 220 л.с.» Не, конечно BYD лучше машины делает. Они же миллионы машин продают, а безвестная Ferrari от силы несколько тысяч. Очевидно, кто лучше понимает, что такое премиум и эксклюзивность и какие двигатели туда нужно ставить. Однако, есть небольшое сомнение.