Это тот случай, когда я сам будучи очень лояльным пользователем Apple (количество iPhone и iPad у нас в семье превышает два десятка, плюс маки и atv) считаю, что компании надо дать хороший такой пинок. Причём, если честно, меня интересует не то, чтобы они перестали снижать частоты или стали об этом предупреждать — это все мертвому припарка при текущей ёмкости батареек. А чтобы они стали ставить батареи в два раза большей ёмкости.
Apple должна проанализировать «результаты» того же VW после дизельгейта и сделать выводы. Если на неё сейчас набросятся регуляторы по всему миру, то несколько десятков миллиардов, которые потерял VW, покажутся детским лепетом — количество пользователей iPhone на порядок-другой выше числа владельцев дизельных машин ВАГ.
Ваши 800 циклов зарядки за 4 года это мало. Многие активные пользователи (кто играет или навигацией пользуется постоянно) умудряются за день дважды подключать смартфон к розетке. И это без выходных и праздников как говорится. Т.е. они 800 циклов могут за два неполных года сделать. Плюс условия эксплуатации. Если разрядка/зарядка быстрая, то и деградация идёт ускоренными темпами. Ну и самое главное, что батарейки с смартах у Apple реальном маленькой емкости. Что не оставляет совсемю запаса по характеристикам.
А зачем каждый год покупать? Раз в три года поменять разве проблема? У меня был 4s, затем купил iPhone 6, в этом году перешёл на iPhone 8. У жены был 5C, следующим купил ей 6S, в наступающем году, полагаю, если новая модель будет ее устраивать — купим.
Ну это фантазии. У нас (большая немецкая компания) корпоративный стандарт это iPhone. Но это касается только выдаваемых компанией смартфонов. Свой можно и андроид использовать, но BYOD тоже под iOS лучше заточен, чем под «робота», на котором не все корп сервисы доступны. Таких компаний знаю несколько. Про компании, где корп девайсы это Андроид не знаю. Уверен, правда, что к таким относится Гугл. :)
Ну это не показатель. Сейчас у половины «китайцев» внешний вид как у iPhone. С другой стороны, горят все. Особенно, если приложить к этому некоторые усилия.
Мне наушники эти не особо нужны — в машинах громкая связь. Для редких случаев, когда нужна гарнитура как-то обхожусь проводными (да, сцуко, с адаптером для лайтнинг), не заморачиваясь зато на зарядку. А я писал про смартфоны…
Вот про пунктик с аккумуляторами у Apple это в точку. Да и других компаний тоже. Никто бы не умер, если бы толщина смартов была на 2-3 мм больше (ещё и прочнее будут), а батарея — на 50%, а то и в два раза увеличилась.
Вы ошибаетесь. Дизельный VW выиграл в тесте расхода топлива у Приуса. А сложность THS намного выше, чем у авто с ДВС. И интервал сервисный, соответственно, более короткий. В итоге TCO гибрида выше.
Говорят, у Ким Чен Ына есть Мак. Но вряд ли это заслуга Apple или упущение Samsung. Думаю, что электроники из Южной Корее в Северной должны особенно «опасаться». Вдруг за ними будут следить? :)
Вы все однобоко воспринимаете. Их сотрудничество делает богаче обе компании. Apple хорошо платит Samsung за комплектующие, но при этом ооооочень хорошо зарабатывает на продаже устройств (включающих в себя компоненты от Самсунг) и сервисов. И, судя по финансовым показателям, Apple не на что жаловаться.
Apple должна проанализировать «результаты» того же VW после дизельгейта и сделать выводы. Если на неё сейчас набросятся регуляторы по всему миру, то несколько десятков миллиардов, которые потерял VW, покажутся детским лепетом — количество пользователей iPhone на порядок-другой выше числа владельцев дизельных машин ВАГ.