«Остапа несло»… Зачем так мучаться, загоняя себя в рамки экосистемы, которая вам, очевидно, претит. Если есть склонность к DIY и «покопаться», то почему не взять сразу дешевый китайский планшет с SD и не вкорячить в него «православный» Android собственнной сборки с блекджеком и шлюхами? И удовольствие получите и «врагу» ни сантиметра.
Ага. И там, в любимом всеми нами VW, эти японские «кадры» решили заложить в «мозги» дизелей программу, обманывающую экотесты. Чем не только подставили VAG на миллиарды денег, но и верхушку концерна «вынесли» и всему немецкому автопрому свинью подложили… да и японскому тоже. А поимели «немцев» на этом скандале больше всего именно Штаты.Не знаю, кого вы из инженеров ВАЗовских знаете. Я — никого. Работал только с продажами и IT. Но, тут уж извините, что обучили и вырастили то и было. У нас в стране инженерные кадры вообще ориентировалась все больше на ВПК. Автопром был далеко не в лидерах. И, теме не менее, были и в таких условиях там весьма одаренные инженеры. Ту же Ниву, например, мы сами разработали. Ну пусть и с оглядкой на аналоги. Но в ней было немало интересных решений для своего времени. А то, что качество и комфорт не на уровне европейского или японского автопрома, так ведь и цена в разы ниже. Не говоря уже о себестоимости. Узнав в своё время себестоимость ВАЗовской 7-ки, французы из Рено вообще «прифигели» — у них не укладывалось в головах, что за такие деньги можно машину сделать. Так ведь она ещё и ездила! :) Когда на ВАЗе в 2013-м я у одного из очень головастых начальников (абсолютно искренне это говорю — у них отличные управленцы тогда были) во время встречи спросил что-то типа «почему вы не делаете машины более высокого технического уровня, с крутыми опциями и качественной отделкой?», то он мне спокойно ответил «Потому что их не купят. Наш покупатель в первую очередь интересуется ценой автомобиля. Самым высоким спросом в линейке пользуются машины с самой простой комплектацией и самой низкой ценой. Продать клиенту даже такую опцию, как заводскую магнитолу, уже непросто». Так что все по-честному.
С тигуаном все просто. Он у нее такой второй. До этого ездила на A4 avant. В городе даже осенью с лужами намного увереннее передвигаться на полноприводной машине с высоким клиренсом. А уж зимой, когда снег, полный привод очень помогает (когда работает :)). Да и припарковать между сугробами во дворе или даже просто на неочищенный дороге у бордюра низкий седан с «губами» бамперов дело трудное, а приподнятый с большими углами въезда suv — намного проще. В кроссовер и садиться удобнее. Особенно в куртках и шубах. Да и вообще, ездить по городу в пробках на машине с высокой посадкой комфортнее — дорогу видно дальше, и соседи по потоку (грузовики или автобусы) не так нависают.Со мной ещё проще — у меня машина корпоративная. На лето брал E-class, но на зиму (как прошлую, так и эту) пересаживался на GLE. Можно было бы и на GLC — езжу большую часть времени один и без груза, но решил пока не экспериментировать. От добра добра не ищут. Да и, чего уж тут говорить, машина больно хорошая. Ну а G-класс мне не по рангу (да и не по карману). Так бы и от него не отказался. Зверюга! :)
На 32 ГБ можно нормально «жить», пока не захочешь фильмы из стора покупать. И тогда это сразу станет проблемой. Но, насколько помню (хотя может это уже и не актуально), условия распространения музыки и фильмов в iTunes включают гарантии для правообладателей по защите от нелицензионного копирования и распространения. Если хранить контент на внешней карте, то защитить его от копирования будет сложнее. Особенно такой сложный сценарий, как аренда, где надо «протухший» удалять. Так что лучше уж пусть он будет на 64 ГБ. От Apple не убудет.
Ну не все там идеально, скажем честно. Но однозначно стало лучше, чем было раньше, когда машины с конвейера некомплектные сходили, если вдруг поставщики что-то там недопоставили, а огрехи покраски подправляли кисточкой.Увы, в качестве «обратной стороны медали», своих инженерных кадров завод почти лишился. И разработок и моделей собственных там чем дальше, тем меньше будет. Вплоть до 0. Скоро «шоколадку» (так называется за коричневый цвет корпус завода, где сидят инженеры/дизайнеры) вообще можно будет всю сдавать под офисы.
1) Golf plus стал «американской тележкой»?
2) VW Tiguan 2.0 TSI (2014). Купили жене. Пробег 25 тысяч. Все по Москве. На оффроуд не ездит. Через месяц после окончания гарантийного срока (2 года на тот момент) отказал полный привод. Результат диагностики: вышел из строя насос муфты подключения полного привода. Ремонт — 25 тыс. рублей.
3) MB GLE 250d, 2017 г.в. Пересел на неё в октябре. Отличная по ттх машина в отличной же комплектации (кожа, люк, «электровсе», включая доводчики дверей, предпусковой подогреватель с завода, всякие электронные ассистенты и расход по МКАД 6,5-7 литров). Цену, думаю, можно не озвучивать. Проехал на ней всего 3 тыс. км пока. И тут внезапно началось. Вышел на прошлой неделе из офиса. Завёл машину. Выдаётся сообщение на приборке, что перегорел левый задний поворотник. Вышел, проверил — действительно не мигает. Ну ладно, думаю, завтра заеду на сервис — ребята поменяют. Доехал до дома. Все это время поворотник не работал, а реле прикольно часто щёлкало при левом перестроении. Уже припарковавшись и заглушив двигатель, решил проверить ещё раз. Включил зажигание — поворотник опять работает. Неделя прошла — этот глюк больше не повторяется. Зато теперь появился другой — при включении задней передачи не выдвигается задняя камера над номерным знаком и вместо обзора 360 градусов у меня обзор 270, за исключением самой важной при движении задним ходом зоны… Со второго или третьего раза обычно включается. Так что похоже, что либо электроника глючит, либо механика заедает. Но это ж Мерседес!!! Вот и думай что хочешь.
Ваш сарказм настолько многослоен, что незаметен. Как и ваш опыт. В отсутствии которого вы несколькими постами выше сами и признались, указав на незнание автотерминологии.
Глупости. Автопроизводители промышленных роботов для себя сами не проектируют и не выпускают. Есть специализированные фирмы, зачастую неизвестные обывателям, которые поставляют на конвейеры автопроизводителей все необходимое оборудование и налаживают его. http://fastsalttimes.com/sections/obzor/1496.html
Тойота уже не та, какой была еще даже 5 лет назад. И все остальные «японцы» планку понизили (хотя и раньше уступале Тойоте). Да и немцы тоже. Ни у кого из «большой тройки» сейчас нет машин с надежностью уровня 140-х и 124-х «меринов» конца 90-х годов.
Я вот тоже думал, что вторая симка в айфоне будет удобна для совмещения в своём личном аппарате личного и корпоративного номеров. На поверку оказалось, что для сценария со второй симкой как корпоративной лучше (для меня — безальтернативно) иметь два независимых аппарата. Причин тому несколько:
1) корпоративные смартфоны обычно находятся под управлением MDM и на них накладываются ограничения политик. Зачем мне это для личного аппарата? Игрушки запрещают, подключение к открытым Wi-Fi сетям ограничивается, свой личный VPN не разрешают.
2) По новым законам о персональных данных получается, что нам (сотрудникам) нельзя иметь на корпоративных смартфонах WhatsApp, так как ФБ абсолютно официально заявляют в пользовательском соглашении, что все Контакты и переписка будут храниться у них, и любой опубликованный контент может быть ими использован. Понятно, что о использовании для бизнес задач (ведения через него важных переписок или отправке персональных данных) после этого речи и быть не может. Но для личных нужд мне вацапчик вполне подходит. На личном же телефоне. И это не запрещено.
3) Зачем личные фотки, переписку, покупки и прочее хранить на устройстве, которое мне не принадлежит или мною не контролируется?
4) Ну и из опыта последних двух месяцев выяснилось, что иметь два независимых аппарата надежнее, чем один. Особенно, если их использовать именно как один личный, а второй — корпоративный. Да, приходится таскать два сразу. Но получается, что если я на своём личном iphone 8 использую все привычные функции — телефон, мессенджеры, интернет, навигатор, ютубчик и т.д., то его хватает на день — полтора максимам. А параллельно на корпоративном 6+ я только звоню по делам, немного пишу сообщений в корп мессенджере и читаю почту. И его в таком сценарии хватает практически на неделю (сегодня смотрел: 90 с лишним часов после последней зарядки и 9 часов использования). Но при этом, если вдруг надо, то у меня на корп смарте есть почти все те же привычные программы и функции — могу и навигатор использовать, и интернет, и фейстайм. Ну разве что Вацап не могу. :)
Все достаточно просто, полагаю. Apple ранее продавал большую часть своих смартфонов в Штатах через операторов, которым категорически не интересно, чтобы клиент мог пользоваться услугами второго оператора. А теперь китайский рынок рулит. А там операторские телефоны не в чести, зато две симки — маст хэв. И есть подозрение, что за пределами Поднебесной их продавать не будут.
Только вот выглядит OnePlus как-то совсем скучно. Если уж Андрюша, то надо брать S8. Или японцев типа Sony. Жаль, что к нам Шарпы и прочие Панасоники смартфоны не поставляют, которые для Японии сделаны. Клевые у них аппараты! Не только китайцам, но и Самсунгу и Эпплу есть чему поучиться.
Ну да, конечно. Поэтому, наверное, Майки на своём сайте предлагают смартфон HP Elite x3 с крэдлом для подключения к монитору и периферии. Ну и, куда нагляднее, что они практически забили на продвижение настольного офиса и всяких Windows server, SQL и прочее, отдавая приоритет облачным решениям…
Ну конкретно в данный момент FaceID. Технология у Samsung совсем другая. А китайцы iPhone не являются конкурентами из-за разных ценовых сегментов.
Ну и (для большинства) главным отличием iPhone от конкурентов все-таки является не столько аппаратная часть, сколько iOS и связанные сервисы Apple. Их то уж точно нет ни у кого. ;)
Ну, ещё надо отметить, что айфоны являются корпоративными смартами во многих крупных компаниями, т.к. ими удобно централизовано управлять через MDM и вопросов с безопасностью к ним меньше, чем к разномастным устройствам на Android. А уж виндофоны в этом сегменте практически сдулись и доживают последние ну если не дни, то месяцы…
Не так уж он и очевиден. 8-ка может и почти не отличается от предыдущих по дизайну, зато использует проверенные технологии (touchid, ips) в лучшем их исполнении, от которых не стоит ждать неприятных сюрпризов. При этом процессор у неё топовый, индукционная зарядка есть, все работает привычно и стабильно. А к faceid и amoled есть вопросы. Безусловно, это перспективные разработки. Но лучше пусть их на себе проверяют те, кому невтерпёж на грабельки понаступать. А мы «медленно спустимся с горы...». Через год или даже два.
2) VW Tiguan 2.0 TSI (2014). Купили жене. Пробег 25 тысяч. Все по Москве. На оффроуд не ездит. Через месяц после окончания гарантийного срока (2 года на тот момент) отказал полный привод. Результат диагностики: вышел из строя насос муфты подключения полного привода. Ремонт — 25 тыс. рублей.
3) MB GLE 250d, 2017 г.в. Пересел на неё в октябре. Отличная по ттх машина в отличной же комплектации (кожа, люк, «электровсе», включая доводчики дверей, предпусковой подогреватель с завода, всякие электронные ассистенты и расход по МКАД 6,5-7 литров). Цену, думаю, можно не озвучивать. Проехал на ней всего 3 тыс. км пока. И тут внезапно началось. Вышел на прошлой неделе из офиса. Завёл машину. Выдаётся сообщение на приборке, что перегорел левый задний поворотник. Вышел, проверил — действительно не мигает. Ну ладно, думаю, завтра заеду на сервис — ребята поменяют. Доехал до дома. Все это время поворотник не работал, а реле прикольно часто щёлкало при левом перестроении. Уже припарковавшись и заглушив двигатель, решил проверить ещё раз. Включил зажигание — поворотник опять работает. Неделя прошла — этот глюк больше не повторяется. Зато теперь появился другой — при включении задней передачи не выдвигается задняя камера над номерным знаком и вместо обзора 360 градусов у меня обзор 270, за исключением самой важной при движении задним ходом зоны… Со второго или третьего раза обычно включается. Так что похоже, что либо электроника глючит, либо механика заедает. Но это ж Мерседес!!! Вот и думай что хочешь.
1) корпоративные смартфоны обычно находятся под управлением MDM и на них накладываются ограничения политик. Зачем мне это для личного аппарата? Игрушки запрещают, подключение к открытым Wi-Fi сетям ограничивается, свой личный VPN не разрешают.
2) По новым законам о персональных данных получается, что нам (сотрудникам) нельзя иметь на корпоративных смартфонах WhatsApp, так как ФБ абсолютно официально заявляют в пользовательском соглашении, что все Контакты и переписка будут храниться у них, и любой опубликованный контент может быть ими использован. Понятно, что о использовании для бизнес задач (ведения через него важных переписок или отправке персональных данных) после этого речи и быть не может. Но для личных нужд мне вацапчик вполне подходит. На личном же телефоне. И это не запрещено.
3) Зачем личные фотки, переписку, покупки и прочее хранить на устройстве, которое мне не принадлежит или мною не контролируется?
4) Ну и из опыта последних двух месяцев выяснилось, что иметь два независимых аппарата надежнее, чем один. Особенно, если их использовать именно как один личный, а второй — корпоративный. Да, приходится таскать два сразу. Но получается, что если я на своём личном iphone 8 использую все привычные функции — телефон, мессенджеры, интернет, навигатор, ютубчик и т.д., то его хватает на день — полтора максимам. А параллельно на корпоративном 6+ я только звоню по делам, немного пишу сообщений в корп мессенджере и читаю почту. И его в таком сценарии хватает практически на неделю (сегодня смотрел: 90 с лишним часов после последней зарядки и 9 часов использования). Но при этом, если вдруг надо, то у меня на корп смарте есть почти все те же привычные программы и функции — могу и навигатор использовать, и интернет, и фейстайм. Ну разве что Вацап не могу. :)
Ну и (для большинства) главным отличием iPhone от конкурентов все-таки является не столько аппаратная часть, сколько iOS и связанные сервисы Apple. Их то уж точно нет ни у кого. ;)
Что-то в этих сентенциях не так. Я думал, что автор этого поста мужского пола. А тут такое… :)