Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Почему практически каждый нищеброд, который платит исключительно за утилитарность аппарата (ведь сутийно, все Android аппараты выглядят плюс-минус одинаково и дизайном там не пахнет) оставляют здесь свои никчёмные комментарии по поводу дороговизны продукции Apple? Это удивительно… Господа — продукция Apple не имеет отношения к словам «Цена/качество». Её можно просто любить за дизайн, отличающий от Андроид-обмылков + отличную экосистему (которая снится Андроиду) + хорошо оптимизированное под железо ПО.
У меня в семье у всех iphone и ipad. Про экосистему я спорить не буду — все Ок. Оптимизация софта под железа все еще неплохая. Но вот говорить про дизайн у современных iPhone, якобы отличающий их от конкурентов на Android, это смешно. Да они от себя времен iPhone 6/6 Plus мало отличаются внешне. Единственное, что мне безусловно нравится из «дизайна» в моем текущем iPhone 8 это офигенный красный цвет (Product Red). Ну а про бровь и вытянутый экран кто только не высказался. IMHO, настоящий дизайн смартфонов Apple остался во временах iPhone 4/4s. Это действительно было что-то необыкновенное и прорывное! Да и с другими устройствами Apple так. Из iPad (не считая первого) заметные изменения в дизайне были у 2-го поколения (удобный) и у Air (легкий). Остальные это уже вариации на тему. Все еще оригинальными остаются MacBook, Mac Mini и iMac (ведро небесспорное). Но им уже всем 100 лет в обед…
Эппл видимо считает, что продажи падают из-за того, что их смартфоны слишком дешевые. А ведь Джобс когда представлял iphone 3G (который продавался в Америке по цене 299 с контрактом) говорил, что более 50% потенциальных клиентов отказались от покупки, так как цена слишком высокая. И после этого снизил её до 199.
А когда в iPad был 3D Touch? В айфоне я к этой функции так и не привык. Не удалось запомнить, что для определенного действия нужно нажать сильнее. Все-таки, это не очевидный вариант UI. Хотя видел, что некоторые пользуются.
«Цель Waymo — доказать, что предложить своим клиентам такие преимущества, которых они не смогут получить в обычных сервисах такси.»
Цель осталась непонятой. Даже после нескольких прочтений. :)
«расположена эта ТЭС будет вдалеке от больших городов» — фантазия «эколога», далекого от экономики. Не будет «ТЭС в далеке»: Полнота утилизации тепла — важнейший момент. В том числе на отопление домов и нагрев воды. Никто не станет ТЭС далеко убирать и трубы в город тянуть, «небо греть». Будут фильтры бесконечные лепить.
И еще, к примеру.Для моего небольшого города выхлоп машин — не проблема. Зато вонь от двух ближайших свалок уже достала всех. Вред и «площадь накрытия» несопоставимы. Вот где экология нужна, а вы «машины-машины».
Ну давайте поговорим об этом. Особенно потому, что я по первому образованию экономист. :)
Начнем с того, что ТЭС и ТЭЦ это разные вещи. В России во многих городах построено централизованное горячее водоснабжение, когда горячая вода подается в квартиры с расположенных неподалеку ТЭЦ. Со всеми вытекающими, в виде необходимости строить их неподалеку от жилых массивов (потому как потери тепла из теплоносителей в трубах весьма велики), очень низкой общей эффективностью использования энергии в системе, обязательных для нашей страны летних отключений горячей воды (о которых европейцы не слышали), прорывов теплотрасс зимой при минус 30 и прочих «прелестей».
В европейских же странах, в том числе и Германии, доминируют индивидуальные системы отопления и ГВС, или, если это обосновано, то мини-котельные. Для нагрева воды в них используются либо газовые, либо электрические, либо «альтернативные» системы нагрева воды. Обычно в виде комбинации двух или трех методов. И уровень эффективности использования энергии у них такой, что нам и не снилось. У моего знакомого в Германии, с которым где-то год назад обсуждал эту тему, например, стоят свои солнечные батареи на крыше, накопительные батареи, тепловой насос (!) для отопления, какие-то хитрые окна со специальным остеклением и система, всем этим управляющая в комплексе. И это все в дополнение к «сетевой» электроэнергии, в качестве резерва. И все потому, что «покупная» энергия дорогая и цена у нее растет.
И свалки тут за уши притянуты. Европейцам эффективная энергетика не мешает правильно обрабатывать отходы. А нам Обама, видимо, опять мешает…
А вот так?
https://stop-othod.ru/recycling/pererabotka-musora-v-shvetsii.html
Давайте ссылку на информацию, как шведы, датчане или немцы вывозят мусор в Африку.
Чего вы передергиваете? Т.е. я знаю что, но речь не об этом. :)
Если в Германии выхлоп от машин будет сконцентрирован в городах и около них, то большому числу жителей страны от этого будет плохо. Если же, даже, сжигать ископаемое топливо на ТЭС (хотя в Германии это уже не основной источник электроэнергии), а расположена эта ТЭС будет вдалеке от больших городов, то проблем от нее будет намного меньше. Плюс фильтры, плюс «альтернативная» электроэнергетика, плюс солнечные батареи на крышах половины немецких домов… Как-нибудь бюргеры справятся. Пока мы будем сидеть на «нефтяной игле».
Я читал такую шутку, что на максималке у вейрона шин хватает на 20 минут, но это не проблема, потому что бензин кончается через 8 минут.
Это вроде и не шутка. Резину на такой скорости съедают все гиперкары. А на большей резина вообще уже не выдерживает. Поэтому на рекордных автомобилях (если, конечно, такими можно считать ThrustSSC) колеса целиком из металла без резинового покрытия. Но там и расход топлива малость повыше. :)
Расход на этих скоростях будет больше 30 литров, думаю (это у тех бизнес-седанов, которые по 6-7 «кушают» на скорости до 130 км/ч). А у суперкаров с 10-12 цилиндрами, полагаю, все 50 л/100 км. Странно, на найти таких показателей быстро не получилось. Только попался эпичный ролик на «трубе», где байк на скорости 300 км/ч опустошает бак на глазах. Но у мотоциклов баки совсем маленькие в сравнении с авто, на которых обычно «пуляют» по автобанам. У мерса, например, 90 литров. И это при дизеле! Хотя в Москве это нам не для быстрой езды, а чтобы между пробками реже на заправку заезжать. :)
Но, скажу честно, я на скоростях больше 200 км/ч даже по Германии никогда не ездил. Крейсерская 160 всех устраивала и вполне комфортна для меня, как для водителя. И в машине достаточно тихо. Да и, главное, семью надо беречь!
Причем здесь макбук? Я же написал, что пользуюсь сейчас двумя. Один из которых TP. И вот на нем есть эта кнопка, которая меря раздражает, т.к. переключаюсь Ctrl + Shift. А на маке не только этой клавиши нет, так еще и комбинация переключения Cmd + Пробел. Что характерно, в Win10 теперь тоже есть похожая комбинация (Win + Пробел), но привычка мешает на нее перейти.
И аккумулятор, когда сдохнет. Его ваще-то еще нужно правильно утилизировать, а это денег стоит, но кто сейчас об этом задумывается…
В Европе об этом задумываются сразу. При этом, они не только аккумулятор, но и весь автомобиль переработают. И весь почти мусор. А мы выбрасываем на свалки миллионы тонн мусора ежегодно. И пока никто его в России даже сортировать толком не начал…
Ответ peper- на комментарийНа ТЭС жгут не бензин и даже не всегда дизель. Может быть и газ. Но главное, на ТЭС в Европе такие фильтры, какие на машину не поставишь…
ЦеОдва они тоже фильтруют или ЦеОдва на экологию не влияет?
А производство и утилизация аккумуляторов?
Ну может, конечно, выбросов у электроавтомобиля и менее, но далеко не на столько как смотрится в «их» презентациях…
С этим никто не спорит. Но задача номер 1 — удалить выбросы от автомобилей от мест проживания людей. В том же Штутгарте (родина автомобиля, как-никак) из-за его нахождения в низине, получается «кастрюля», где скапливается смог. Для местных жителей эта большая проблема. И если их всех пересадить на «электрички», то экология места существенно улучшится.
Дизельная проедет зато и даже меньше. В 2010-м ездил по Германии на BMW 530d. Расход средний был суть в районе 6,5 литров. Правда, я больше 150 км/ч редко разгонялся — родители нервничали на заднем сидении. :)
Но за почти 10 лет с того времени экономичность двигателей еще выросла. Вот только «дизельгейт» подкосил ряды двигателей на тяжелом топливе.
Ответ avohaeJ на комментарий
У меня в семье у всех iphone и ipad. Про экосистему я спорить не буду — все Ок. Оптимизация софта под железа все еще неплохая. Но вот говорить про дизайн у современных iPhone, якобы отличающий их от конкурентов на Android, это смешно. Да они от себя времен iPhone 6/6 Plus мало отличаются внешне. Единственное, что мне безусловно нравится из «дизайна» в моем текущем iPhone 8 это офигенный красный цвет (Product Red). Ну а про бровь и вытянутый экран кто только не высказался. IMHO, настоящий дизайн смартфонов Apple остался во временах iPhone 4/4s. Это действительно было что-то необыкновенное и прорывное! Да и с другими устройствами Apple так. Из iPad (не считая первого) заметные изменения в дизайне были у 2-го поколения (удобный) и у Air (легкий). Остальные это уже вариации на тему. Все еще оригинальными остаются MacBook, Mac Mini и iMac (ведро небесспорное). Но им уже всем 100 лет в обед…
Ответ pl на комментарий
Почитайте какие у европеойдов нормы температур в помещениях…
Ответ Чай на комментарий
Да и он, судя по нику, с акцентом. ;) Ну или это он так себя назвал, потому как любит «расставлять акценты».
Цель осталась непонятой. Даже после нескольких прочтений. :)
Ответ BadBoy на комментарий
Ну давайте поговорим об этом. Особенно потому, что я по первому образованию экономист. :)
Начнем с того, что ТЭС и ТЭЦ это разные вещи. В России во многих городах построено централизованное горячее водоснабжение, когда горячая вода подается в квартиры с расположенных неподалеку ТЭЦ. Со всеми вытекающими, в виде необходимости строить их неподалеку от жилых массивов (потому как потери тепла из теплоносителей в трубах весьма велики), очень низкой общей эффективностью использования энергии в системе, обязательных для нашей страны летних отключений горячей воды (о которых европейцы не слышали), прорывов теплотрасс зимой при минус 30 и прочих «прелестей».
В европейских же странах, в том числе и Германии, доминируют индивидуальные системы отопления и ГВС, или, если это обосновано, то мини-котельные. Для нагрева воды в них используются либо газовые, либо электрические, либо «альтернативные» системы нагрева воды. Обычно в виде комбинации двух или трех методов. И уровень эффективности использования энергии у них такой, что нам и не снилось. У моего знакомого в Германии, с которым где-то год назад обсуждал эту тему, например, стоят свои солнечные батареи на крыше, накопительные батареи, тепловой насос (!) для отопления, какие-то хитрые окна со специальным остеклением и система, всем этим управляющая в комплексе. И это все в дополнение к «сетевой» электроэнергии, в качестве резерва. И все потому, что «покупная» энергия дорогая и цена у нее растет.
И свалки тут за уши притянуты. Европейцам эффективная энергетика не мешает правильно обрабатывать отходы. А нам Обама, видимо, опять мешает…
https://stop-othod.ru/recycling/pererabotka-musora-v-shvetsii.html
Давайте ссылку на информацию, как шведы, датчане или немцы вывозят мусор в Африку.
Если в Германии выхлоп от машин будет сконцентрирован в городах и около них, то большому числу жителей страны от этого будет плохо. Если же, даже, сжигать ископаемое топливо на ТЭС (хотя в Германии это уже не основной источник электроэнергии), а расположена эта ТЭС будет вдалеке от больших городов, то проблем от нее будет намного меньше. Плюс фильтры, плюс «альтернативная» электроэнергетика, плюс солнечные батареи на крышах половины немецких домов… Как-нибудь бюргеры справятся. Пока мы будем сидеть на «нефтяной игле».
Ответ Jambojet на комментарий
Это вроде и не шутка. Резину на такой скорости съедают все гиперкары. А на большей резина вообще уже не выдерживает. Поэтому на рекордных автомобилях (если, конечно, такими можно считать ThrustSSC) колеса целиком из металла без резинового покрытия. Но там и расход топлива малость повыше. :)
Но, скажу честно, я на скоростях больше 200 км/ч даже по Германии никогда не ездил. Крейсерская 160 всех устраивала и вполне комфортна для меня, как для водителя. И в машине достаточно тихо. Да и, главное, семью надо беречь!
Ответ Сергей RAMI на комментарий
В Европе об этом задумываются сразу. При этом, они не только аккумулятор, но и весь автомобиль переработают. И весь почти мусор. А мы выбрасываем на свалки миллионы тонн мусора ежегодно. И пока никто его в России даже сортировать толком не начал…
Ответ Serg_zx на комментарий
Поэтому немцы разрабатывают технологию превращения дальнобойных тягачей в некое подобие троллейбусов (с питанием от контактной сети над дорогой).
Ответ maxim_ch на комментарий
С этим никто не спорит. Но задача номер 1 — удалить выбросы от автомобилей от мест проживания людей. В том же Штутгарте (родина автомобиля, как-никак) из-за его нахождения в низине, получается «кастрюля», где скапливается смог. Для местных жителей эта большая проблема. И если их всех пересадить на «электрички», то экология места существенно улучшится.
Но за почти 10 лет с того времени экономичность двигателей еще выросла. Вот только «дизельгейт» подкосил ряды двигателей на тяжелом топливе.