Все наоборот. Apple с появлением у нее 64-х разрядного CPU в 5s стала выпускать iOS в двух версиях — 32-х и 64-х разрядной. На 64-х разрядном процессоре работала 64-х разрядная OS. Так было с 7-й версии и по 10-ю. Начиная с iOS 11 Apple перестала поддерживать 32-х битную ОС и приложения, соответственно, перестав поддерживать старые устройства. N.B. Памяти у 5S было всего 1 Гб.
Вот только кто будет оптимизировать? Посмотри кто пишет программульки для iOS. Apple, в своё время пришлось пихать 64bit процессор в iPhone на 32битной iOS, вместо того чтобы научить быдлокодеров освобождать память (Destructor в С++).
Вы, конечно, дилетант и мало понимаете тему, которую обсуждаете. Но упорный.
Ну давайте по пунктам:
1) Использовать генератор (на дизеле, как я понимаю ваше предложение), чтобы производить электроэнергию для зарядки электромобилей.
Для начала, себестоимость генераторной энергии намного выше, чем «сетевой». Насколько? Ну раз в 5. Можете для примера глянуть тут расчет _себестоимости_ (не цены для клиента) генераторной энергии:
https://skatpower.ru/school-of-consumer/kak-vybrat-kachestvennyy/rentabelnost-generatora-skolko-stoit-odin-kvt-/
И это еще не считая стоимости доставки на точку топлива для генератора, его обслуживания, масла и пр.
В итого, с учетом наценки владельца колонки кВт для клиента будет если не дороже, то почти на равных с литром «ископаемого» топлива.
Вот только на пробег 100 км по трассе современной машине с ДВС требуется 5-7 литров дизеля (MB GLE 250d моей жены «кушает» около 6, но есть куда более легкие и экономичные машины). А Tesla Model S нужно никак не меньше 18 кВт/ч на 100 км пробега. https://ru.motor1.com/reviews/282595/kak-daleko-na-samom-dele-mozhno-uekhat-na-elektromobile/
Хотя GLE нужно сравнивать с Model X (который SUV) и там расход будет все 23 кВт/ч на «сотню». Можете сами посчитать стоимость пробега этой машины на «генераторной» энергии. Флаг вам в руки!
Но даже экономика это не самая большая проблема этого предложения. Вырабатывать на грязных и достаточно вонючих дизельных генераторах электроэнергию, чтобы заряжать электромобиль это само по себе глупость и нонсенс. Автора такой идеи не только экономисты, но и экологи «сожрут». И я с ними соглашусь и не буду защищать. :)
2) Солнечная энергия. Даже не знаю, какая из этих двух идей бредовее, честно скажу. Ну, про летом вы хоть сами оговорились. Зимой, полагаю, машину предлагаете святым духом заправлять. Но давайте про лето. Вы знаете, какую мощность выдает в солнечный день хорошая панель площадью 1 кв.м.? Около 200 Вт. Но это максимум. В среднем (и в нашем климате) будет намного ниже. Но даже на максимуме для получения мощности в 1 Мегаватт нужно покрыть такими панелями 5 тысяч квадратный метров (площадь футбольного поля — 7 тысяч). А на 2 Мегаватта (дальше объясню, почему вы не правы с оценкой) нужно уже полтора футбольных поля закрыть панелями, и постоянно обслуживать, очищать от пыли, грязи, листьев. Только для того, чтобы потом пошел дождь и они перестали работать вообще. Т.е. по честному, использовать это футбольное поле можно только летом и только с накопителем (аккумуляторным) минимум на два-три дня зарядок. Сколько нужно для этого аккумуляторов (и сколько они стоят) я оценить не могу, но это будут сотни тысяч долларов только на систему преобразования и хранения энергии. Уносите!
3) В чем проблема сделать на обычной АЗС розетку?
Смотрим сюда: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger и видим, что, как я вам раньше и написал, Supercharger «выдает», в зависимости от версии, от 150 до 250 кВт. И для этого эту мощность к нему нужно подвести. Но даже при такой мощности зарядка «полного бака» одной машины займет больше часа. Что не очень удобно, когда вы останавливаетесь «для заправки» на дороге. Особенно в сравнении с 5 минутами на обычной АЗС.
Если же рассматривать destination charger / wall charger / «домашний» зарядник от Tesla, то он, в зависимости от варианта исполнения, имеет мощность 11- 22 кВт. Вот только с ним зарядка уже идет 6-8 часов. Вообще не для заправки на дороге.
А дальше выясняется, что к «обычной» АЗС никто не подводит мегаватт, а подводится мощность «всего» в несколько десятков киловатт (сколько нужно для работы насосов бензоколонок, освещения и здания кассы и кафе). Если есть автомойка и сервис, то будет побольше, но все одно очень разумно. Ни о каких мегаваттах там речи не идет. Поэтому обычные заправки, кстати, и могут работать на небольших генераторах, если при этом продают тонны топлива — это отбивается. Но не выработка энергии для зарядки машин (см. выше). Но надо понимать, что на эту мощность уже есть потребители, а чтобы поставить зарядку для автомобиля нужно подводить дополнительную мощность, которая, в случае SuperCharger будет в 5-10 раз больше, чем уже имеющаяся в распоряжении колонки (т.е. всю кабельную систему нужно менять), а в случае wall charger просто не имеет смысла, т.к. тусить на АЗС по несколько часов никто не будет. Время — деньги. А тут и деньги, и время потеряешь. Идиотизм одним словом.
Ну и про «хромающую» у меня математику (нет). Если вы ознакомились с характеристиками Supercharger, то уже поняли, что его мощность от 150 кВт. Современного — 250 кВт. А под «около 100кв» вы, вероятно, имеете ввиду емкость батареи Tesla Model S/X. Она в кВт*часах измеряется (что, извините, показывает ваш дилетантизм). Но чтобы именно эти 100 кВт*ч «залить» в батарею за 60-70 минут нужен Supercharger мощностью 250 кВт. А со старым 150 кВт нужно будет времени раза в два больше. Это если вторая машина не приедет и не «присосется» к этой зарядке, тогда время еще удвоится.
Учите матчасть. И не верьте во всем рекламе.
Ну даа, генераторы то еще не придумали))) А летом солнечную энергию получать не умеем)) Вы если хотите верте в эти сказки, а по факту все упирается в массовость, чем больше будет электричек тем больше будет заправок, и все перечисленные проблемы внезапно окажутся не такими уж и проблемами. Не забывайте, что бы что то получить нужно что то сделать, а у нас так работать не умеют, нужно что бы завтра уже прибыль была. Кстати, а в чем проблема сделать на обычной АЗС 1 розетку для всяких электричек? Их сейчас 1 на миллион, соответственно и спрос пока будет маленький, а учитывая, что некоторые заправки в жопе мира и так генерят электричество, то просто нужно подобрать генератор по мощнее, по сути вложений минимум. Кстати для зарядки 1 tesla со всеми потерями нужно около 100кв, так что у вас математика хромает, тем более это если ее заряжать час, а что мешает ограничить до 2-х часов? даже если использовать супер чаржер это уже не 2 мегавата на 4, а 1.6 так что думайте лучшеПоследний раз редактировалось 12 июля 2020, 20:10
И ничего не изменится. Будем догонять. Про последний пункт все не совсем так. Мы же понимаем, что до уровня жизни, при котором у большинства автовладельцев будет свой дом или теплый гараж для домашней зарядки нам «догонять» вообще неизвестно сколько лет. Значит, чтобы люди массово могли покупать электромобили необходима сеть быстрых зарядок (как Tesla SuperCharger). Цифр точных не знаю, но могу предположить, что вне городской черты ее строительство и эксплуатация будет стоить дороже, чем бензоколонки. Бензиновая заправка, по сути, это несколько зарытых в землю бочек и торчащие над землей колонки (сколько необходимо штук). Таким образом, заправку машин с ДВС можно распаралеллить как угодно. И от планируемого количества заправляющихся одновременно машин меняется только размер бочек и количество раздающих колонок. Да и построить заправку (пусть небольшую) можно практически где угодно — без привязки, например, к близости мощного источника электроэнергии. А поскольку электричество эффективно накапливать мы пока не научились, то для быстрой одновременной зарядки ну хотя бы 4 машин нужна очень серьезная подведенная к зарядке мощность (от двух мегаватт)! Дальше можете прикинуть, сколько стоит прокладка такого кабеля вдоль трассы, длиной в 500 или 1000 км (про трассу до Владика вообще молчу), какие там будут потери на передачу энергии и какую инфраструктуру нужно под все это построить. Понятно, что в городах (особенно крупных) с этим проще. Но даже в Москве и Подмосковье иногда непросто (и всегда дорого) получить достаточную мощность для промышленного объекта или нового дома.
Во-первых, я работаю в автомобильной компании. Во-вторых, если на то пошло, то я фанат темы электротранспорта. И даже сам рассматривал вариант покупки такой машины. Но удобство владения и экономика всего этого действа не убедили. В нашей стране не созданы условия для массового частного владения электромобилями. Нет ни стимулов, ни льгот, ни внятных попыток развития сети. Люди, у которых есть свой дом/гараж/парковка в бизнес-центре/ЖК с розеткой составляют лишь небольшой процент от общего числа граждан, владеющих/покупающих автомобили. Из них число желающих и имеющих возможность купить электроавто за 5-10 млн. тоже составляет процент (если не долю процента). В итоге речь про несколько десятков (максимум сотен) реально возможных покупателей в год на всю страну. Что нельзя сравнить с продажами Mercedes или BMW одного (!) даже только Авилона.
В итоге электромобиль у нас остается игрушкой для богатых (у кого, обычно, есть другая, а то и две-три других машины).
Блин как эти клеше уже задолбали, 1 у меня есть гараж, 2 мне машина на дальняк нафиг не упала потому что все что дальше 500км я все равно или летаю или не нада, а если и нада это раз в год. А по поводу БМВ, там может рулится они хорошо и материалы по лучше, но что то люди купившие это поделие почему то из сервисов не вылезают, реально движок как у жигулей стал. Установка спец зарядки нужна ТОЛЬКО если вы КАЖДЫЙ день проезжаете фактически полный бак, кому это нужно не знаю, даже такси не каждый день столько накатает. А от обычной розетки за ночь оно зарядится, в крайнем случае кв 15-20 протянуть не проблема абсолютно, уж за ночь зарядится. А по поводу стоимости бензина, смотря как тапку давить, а то можно и за 3-5 лет отбить)))Последний раз редактировалось 5 июля 2020, 01:25
лада сейчас это рено-ниссан (а значит — мицубиси) турецкого разлива. но это конечно, если не брать комплектации «испорченные» индийско-русско-румынской рукожопостью аля " дача".
Как связаны Рено-Ниссан и Мицубиши? Причем здесь «турецкий разлив»? Вы может сюда еще Ленина приплетете, который был в Разливе? :)
Не буду преувеличивать качество Дача/Рено, да и не ездил я на них особо (сам я начинал в 2000-м ездить на 99-й и проблем с ней не знал, разве что в пару ДТП попал по молодости, а дальше все машины у нас были немецкие), но мой друг до сих пор очень тепло отзывается о своем первом Логане и том, насколько он был беспроблемной машиной. А я не помню даже сколько лет назад он на нем ездил, но после него он сменил уже три машины и все были на два-три класса выше (Laguna, Passat CC, Terramont) и ему есть с чем сравнивать.
При всем уважении к Tesla… Не для нашей страны эта машина.
BMW (Land Cruiser, Pajer) будет официальный и с гарантией, а Tesla — нет.
BMW позволит съездить не только в офис или за покупками, но и на «дальняк» на любое расстояние. А на «крузере» можно и до Владивостока доехать. А где вы будете электромобиль на трассе заряжать? И сколько часов?
BMW будет получше по качеству материалов и вообще это бизнес-класс, да еще и сегмента верхнего, а Model 3. Ну я бы сказал, что это уже почти эконом, ведь Model S в два раза дороже. Да и Model S качеством отделки и сборки не блещет.
Сэкономить на бензине не получится, так как (а) заряжать ее в городе негде — нет у нас инфраструктуры зарядной, а организовать себе собственную «электрозаправку» по всем правилам будет стоить тысяч 70-100 рублей, а во многих случаях еще раза в два-три больше, (б) вкупе с разницей в цене с аналогичной по характеристикам машиной с ДВС, вы эти деньги за 10 лет не отобьёте и (в) за бензин вы платите постепенно, а за установку зарядки и за саму «электричку» платите сразу вперед...
Стоимость tesla 3 в базе равна +- bmw5 и далее Land Cruiser Prado, Mitsubishi pajero и прочии скажем так средние авто, которых в москве и области на каждом шагу, так что не такая уж она и дорогая, а на бензине еще и сэкономить получится (пока)
Покупать за такие деньги машину, на которую все еще нет официальной гарантии и сервиса в нашей стране, а потом искать кто и где ее вам сможет починить? Человеку с деньгами, если он не помешан на электрических машинах и гаджетах и не хочет понтоваться своей «продвинутостью» и «зеленостью», на самом деле заправляя электромобиль «грязной» электроэнергией (а «чистая», условно, может быть только своя, с солнечных батарей или ветряка или собственной минигэс на горной речке) нет смысла тратить их на Теслу. Сэкономить на бензине или экологических налогах не выйдет. Ну а если хочется «электричку», то есть электромобили, официально ввозимые к нам и с гарантией. Ягуар тот же или BMW. А при отсутствии развитой сети электрозаправок «зеленым» лучше уж взять гибридную машину. Благо, они есть у всех: «немцев», «японцев», «англичан», «американцев», «корейцев» и в Россию многие возятся. Правда, продажи серьезных гибридов, которые имеют приличную батарею и могут значительное расстояние проехать без включения ДВС у нас измеряются процентами. Ибо цена таких машин слишком высока, а выгоды от езды на электрическом авто у нас в стране нет никакой — все еще относительно дешевый бензин и нет других стимулов. А те смешные 48 В батарейки, которые ставят сейчас во многие автомобили, по сути, лишь незначительно экономят топливо и снижают выхлоп при стоянии в пробках, но ездить на электричестве не позволяют...
Человек про пошлины написал 5 часов назад. Какая разница, когда ее сделали нулевой- сейчас ничего не мешает приобрести электромобиль.
А то, что Теслу продают по такой цене- вопрос к продавцам, а не к пошлинам. Айфоны, помнится, перекупы тоже по 200 тыс за штуку впаривали особо страждущим понтануться свежей моделью. Если очень захотеть, можно из США привезти.
Кстати, в Германии ценник начинается от 42900, что на наши не 2,7, а все 3,4.Последний раз редактировалось 4 июля 2020, 19:07
Ну и правильно. Кто любит иПоны — у них уже есть наушники, зачем плодить мусор? Я бы (не пользователь иПонов) вообще предпочел телефон без наушников, без зарядный устройств, без проводов — у меня этим добром весь чулан забит.
.
Лучше пару баксов сэкономить, и количество мусора на планете уменьшить.
Дык программно отключить и за дополнительные деньги продавать активацию функционала. Притом, что в себестоимости пользователь уже за все заплатил.
А может сделать, как у Амазона? Топовый проц получаешь за небольшую плату. Пока сидишь в интернете — ресурсы почти не расходуются и платить ничего не надо, а как решил в Doom погонять, то платишь за повышенную нагрузку по времени.
Поменять клавиатуру на т470s — 3500 рублей. Имею такой экспириенс с залитым чаем ноутом дочки. Залитый чаем макбук в 80% случаев труп с заменой материнки.
И да — по поводу удобства клавиатуры к Финикам так никто и близко не подошёл.
Ну я же не буду в корпоративном ноутбуке менять клаву за свой счет. :) А в предыдущем, когда клавиша вылетела и я пошел к дескерам с просьбой отремонтировать ноутбук, мне сказали: «Наш поставщик забирает ноутбуки по гарантии и дает новые, а ремонт и возврат нам отремонтированных устройств не осуществляет. Вот вам новый!» Ну и все.
Про удобство клавиатуру не соглашусь. Как по мне, так самая лучшая из ThinkPad клавиатур осталась в прошлом (это когда были T40-50-60). Вообще T60 был отличной машиной. В 2007-8-9-10-м годах. И в нем клавиатура живая до сих пор. Современная «островная» клава ThinkPad мне нравится намного меньше и хуже по качеству. На тех МакБуках, где Apple экспериментировала с клавиатурой, не работал и поэтому могу сравнивать только корпоративный TP 470/480s (14") с моим домашним MBP 15" 2013. У (уже старого) МакБука клава отличная и лучше клавы (еще нового) TP.
Если смотреть на оставшихся «виндовозов», то да. Если нет жесткой привязки к Windows, доменным политикам и образам ОС, которые нужно ставить на ноут, то МакБук лучше.
Не хвалите Lenovo. Враки это все. Раньше я сам на thinkpad «молился». У меня их старых своих дома два. Но после продажи IBM ПК бизнеса китайцам они «катались по наклонной». Уж с точки зрения качества и надежности — точно. Последние ультрабуки TP 470s/480s, что мне выдали на работе, несмотря на неплохие ТТХ, качеством совсем не отличаются — через год из клавиатуры обоих клавиши вываливаются боковые. У нескольких человек ssd-шки дали дуба за время «самоизоляции». Нередко и БСОДы бывают под w10. Круто, конечно, что на корп линейку дают 5 лет гарантии. Поменяют, наверное, их нам поставщики как выйдем в офис. А мне не понравилось несколько дней весь софт ставить и настройки восстанавливать после «перезаливки» компа. Это совсем некруто. Не хочу, чтобы клавиатура сыпалась!
«Две замены аккумуляторов», т.е. качество так себе. У меня 3 лэптопа Леново такого возраста и аккумуляторы живы.
А у Маков все еще раздуваются аккумуляторы так что корпус становится двоя-ковыпуклый или эта проблема уже решена?
Поддержка 64-х разрядных приложений появилась в Макоси *дцать лет назад. Года три или четыре назад Apple рекомендовала всем разработчикам под Mac собирать приложения уже под 64 бита. Учитывая, что все Intel-процессоры последнего десятилетия поддерживают такое ПО, у разрабов не было особых оснований это не сделать. В большинстве случаев достаточно просто перекомпилировать под нужную архитектуру. За это время большинство должны были успеть это сделать. Так что похоже на плавный.
Ну давайте по пунктам:
1) Использовать генератор (на дизеле, как я понимаю ваше предложение), чтобы производить электроэнергию для зарядки электромобилей.
Для начала, себестоимость генераторной энергии намного выше, чем «сетевой». Насколько? Ну раз в 5. Можете для примера глянуть тут расчет _себестоимости_ (не цены для клиента) генераторной энергии:
https://skatpower.ru/school-of-consumer/kak-vybrat-kachestvennyy/rentabelnost-generatora-skolko-stoit-odin-kvt-/
И это еще не считая стоимости доставки на точку топлива для генератора, его обслуживания, масла и пр.
В итого, с учетом наценки владельца колонки кВт для клиента будет если не дороже, то почти на равных с литром «ископаемого» топлива.
Вот только на пробег 100 км по трассе современной машине с ДВС требуется 5-7 литров дизеля (MB GLE 250d моей жены «кушает» около 6, но есть куда более легкие и экономичные машины). А Tesla Model S нужно никак не меньше 18 кВт/ч на 100 км пробега. https://ru.motor1.com/reviews/282595/kak-daleko-na-samom-dele-mozhno-uekhat-na-elektromobile/
Хотя GLE нужно сравнивать с Model X (который SUV) и там расход будет все 23 кВт/ч на «сотню». Можете сами посчитать стоимость пробега этой машины на «генераторной» энергии. Флаг вам в руки!
Но даже экономика это не самая большая проблема этого предложения. Вырабатывать на грязных и достаточно вонючих дизельных генераторах электроэнергию, чтобы заряжать электромобиль это само по себе глупость и нонсенс. Автора такой идеи не только экономисты, но и экологи «сожрут». И я с ними соглашусь и не буду защищать. :)
2) Солнечная энергия. Даже не знаю, какая из этих двух идей бредовее, честно скажу. Ну, про летом вы хоть сами оговорились. Зимой, полагаю, машину предлагаете святым духом заправлять. Но давайте про лето. Вы знаете, какую мощность выдает в солнечный день хорошая панель площадью 1 кв.м.? Около 200 Вт. Но это максимум. В среднем (и в нашем климате) будет намного ниже. Но даже на максимуме для получения мощности в 1 Мегаватт нужно покрыть такими панелями 5 тысяч квадратный метров (площадь футбольного поля — 7 тысяч). А на 2 Мегаватта (дальше объясню, почему вы не правы с оценкой) нужно уже полтора футбольных поля закрыть панелями, и постоянно обслуживать, очищать от пыли, грязи, листьев. Только для того, чтобы потом пошел дождь и они перестали работать вообще. Т.е. по честному, использовать это футбольное поле можно только летом и только с накопителем (аккумуляторным) минимум на два-три дня зарядок. Сколько нужно для этого аккумуляторов (и сколько они стоят) я оценить не могу, но это будут сотни тысяч долларов только на систему преобразования и хранения энергии. Уносите!
3) В чем проблема сделать на обычной АЗС розетку?
Смотрим сюда: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger и видим, что, как я вам раньше и написал, Supercharger «выдает», в зависимости от версии, от 150 до 250 кВт. И для этого эту мощность к нему нужно подвести. Но даже при такой мощности зарядка «полного бака» одной машины займет больше часа. Что не очень удобно, когда вы останавливаетесь «для заправки» на дороге. Особенно в сравнении с 5 минутами на обычной АЗС.
Если же рассматривать destination charger / wall charger / «домашний» зарядник от Tesla, то он, в зависимости от варианта исполнения, имеет мощность 11- 22 кВт. Вот только с ним зарядка уже идет 6-8 часов. Вообще не для заправки на дороге.
А дальше выясняется, что к «обычной» АЗС никто не подводит мегаватт, а подводится мощность «всего» в несколько десятков киловатт (сколько нужно для работы насосов бензоколонок, освещения и здания кассы и кафе). Если есть автомойка и сервис, то будет побольше, но все одно очень разумно. Ни о каких мегаваттах там речи не идет. Поэтому обычные заправки, кстати, и могут работать на небольших генераторах, если при этом продают тонны топлива — это отбивается. Но не выработка энергии для зарядки машин (см. выше). Но надо понимать, что на эту мощность уже есть потребители, а чтобы поставить зарядку для автомобиля нужно подводить дополнительную мощность, которая, в случае SuperCharger будет в 5-10 раз больше, чем уже имеющаяся в распоряжении колонки (т.е. всю кабельную систему нужно менять), а в случае wall charger просто не имеет смысла, т.к. тусить на АЗС по несколько часов никто не будет. Время — деньги. А тут и деньги, и время потеряешь. Идиотизм одним словом.
Ну и про «хромающую» у меня математику (нет). Если вы ознакомились с характеристиками Supercharger, то уже поняли, что его мощность от 150 кВт. Современного — 250 кВт. А под «около 100кв» вы, вероятно, имеете ввиду емкость батареи Tesla Model S/X. Она в кВт*часах измеряется (что, извините, показывает ваш дилетантизм). Но чтобы именно эти 100 кВт*ч «залить» в батарею за 60-70 минут нужен Supercharger мощностью 250 кВт. А со старым 150 кВт нужно будет времени раза в два больше. Это если вторая машина не приедет и не «присосется» к этой зарядке, тогда время еще удвоится.
Учите матчасть. И не верьте во всем рекламе.
В итоге электромобиль у нас остается игрушкой для богатых (у кого, обычно, есть другая, а то и две-три других машины).
Ответ xr2d2 на комментарий
Как связаны Рено-Ниссан и Мицубиши? Причем здесь «турецкий разлив»? Вы может сюда еще Ленина приплетете, который был в Разливе? :)
Не буду преувеличивать качество Дача/Рено, да и не ездил я на них особо (сам я начинал в 2000-м ездить на 99-й и проблем с ней не знал, разве что в пару ДТП попал по молодости, а дальше все машины у нас были немецкие), но мой друг до сих пор очень тепло отзывается о своем первом Логане и том, насколько он был беспроблемной машиной. А я не помню даже сколько лет назад он на нем ездил, но после него он сменил уже три машины и все были на два-три класса выше (Laguna, Passat CC, Terramont) и ему есть с чем сравнивать.
BMW (Land Cruiser, Pajer) будет официальный и с гарантией, а Tesla — нет.
BMW позволит съездить не только в офис или за покупками, но и на «дальняк» на любое расстояние. А на «крузере» можно и до Владивостока доехать. А где вы будете электромобиль на трассе заряжать? И сколько часов?
BMW будет получше по качеству материалов и вообще это бизнес-класс, да еще и сегмента верхнего, а Model 3. Ну я бы сказал, что это уже почти эконом, ведь Model S в два раза дороже. Да и Model S качеством отделки и сборки не блещет.
Сэкономить на бензине не получится, так как (а) заряжать ее в городе негде — нет у нас инфраструктуры зарядной, а организовать себе собственную «электрозаправку» по всем правилам будет стоить тысяч 70-100 рублей, а во многих случаях еще раза в два-три больше, (б) вкупе с разницей в цене с аналогичной по характеристикам машиной с ДВС, вы эти деньги за 10 лет не отобьёте и (в) за бензин вы платите постепенно, а за установку зарядки и за саму «электричку» платите сразу вперед...
Ответ duron800 на комментарий
Ответ 6 на комментарий
Ответ Hance на комментарий
Ответ Хитачик на комментарий
Ответ den gusev на комментарий
А может сделать, как у Амазона? Топовый проц получаешь за небольшую плату. Пока сидишь в интернете — ресурсы почти не расходуются и платить ничего не надо, а как решил в Doom погонять, то платишь за повышенную нагрузку по времени.
Ответ BitTest на комментарий
Ну, скорее не от Sony, а от IBM. Патенты на него у IBM. И в суперкомпьютеры его тоже IBM ставила. А Sony на нем «в игрушки играла». :)
Ну я же не буду в корпоративном ноутбуке менять клаву за свой счет. :) А в предыдущем, когда клавиша вылетела и я пошел к дескерам с просьбой отремонтировать ноутбук, мне сказали: «Наш поставщик забирает ноутбуки по гарантии и дает новые, а ремонт и возврат нам отремонтированных устройств не осуществляет. Вот вам новый!» Ну и все.
Про удобство клавиатуру не соглашусь. Как по мне, так самая лучшая из ThinkPad клавиатур осталась в прошлом (это когда были T40-50-60). Вообще T60 был отличной машиной. В 2007-8-9-10-м годах. И в нем клавиатура живая до сих пор. Современная «островная» клава ThinkPad мне нравится намного меньше и хуже по качеству. На тех МакБуках, где Apple экспериментировала с клавиатурой, не работал и поэтому могу сравнивать только корпоративный TP 470/480s (14") с моим домашним MBP 15" 2013. У (уже старого) МакБука клава отличная и лучше клавы (еще нового) TP.
Ответ 106489482530430649171@google на комментарий
Ответ 113571619080015051601@google на комментарий
Ответ 113571619080015051601@google на комментарий