Карты Мир + общественный транспорт Москвы: очередные скидки, но теперь на проездные

Было время, когда проезд в общественном транспорте оплачивался преимущественно наличными – либо при покупке абонементов на длительный срок. Было это не так давно, а местами даже и сохранилось если не как основной, но работающий способ оплаты, но все больше и мест, где наличкой за проезд и вовсе уже не расплатишься. В принципе – не предусмотрена такая опция. Заранее купить билет, впрочем, можно – и расплатиться за него в любой форме. Но непосредственно в транспорте работают исключительно эти билеты, пополняемые транспортные карты или… обычные платежные карты. Последнее – тоже уже привычно. Хотя и является такой способ оплаты проезда относительно новым – каких-то лет 20 назад он был бы очень неудобным для пользователей и очень дорогим для транспортных компаний. Первое было решено внедрением беспроводных технологий и введением оплаты без подтверждений по мелким транзакциям, второе – снижением комиссий для соответствующих категорий торговых точек. Но не до нуля – так что такой способ обычно, все же является более дорогим для пользователя, нежели транспортные карты. Понятно – почему: транспортную карту он пополняет заранее, и этими деньгами компании могут распоряжаться сразу (причем во многих реализациях еще и гарантировано – московская «Тройка», к примеру возврат уплаченного в натуральном виде не поддерживает; и не только она), за что предлагают скидку пассажиру, а вот при оплате банковской картой единовременно получают копейки. С которых еще и отстегивают платежной системе. Да и вообще работа с картами требует больших затрат, так что и нечего слишком уж провоцировать ее массовое использование. Как резервный способ разве что – чтоб не создавать неудобств «разовому» пассажиру и разгрузить кассиров от продажи билетов на одну поездку.

А вот у платежных систем немного другое положение – им как раз свои услуги нужно продвигать. Особенно на конкурентном рынке. Особенно тем, кто на нем занимает не лидирующие позиции, скажем так. В наших условиях в этом положении с 2014 по начало 2022 года находились карты «Мир» — которые первое время были вообще непонятно зачем нужны широким массам трудящихся. Сейчас ситуация немного изменилась, но и то – инертность пользователей такова, что многие до сих пор продолжают пользоваться условно ушедшими Visa и Mastercard. Что, в общем-то, проблемы вызывает разве что у любителей оплаты телефонами и прочими гаджетами, но на эти методы в пике приходилось порядка 20% транзакций – сравнительно с другими странами довольно много, но платящих «просто картой» все равно было в разы больше. И сейчас они никаких изменений не заметили, так что заставить это самое большинство мигрировать на «Мир» все равно будет не слишком просто. Раньше – тем более сложно было.

Поэтому оператору системы, которым формально является АО «НСПК», но это лишь дочка ЦБ РФ, так что фактически все упирается в государство, приходилось ее продвигать разными способами. Вплоть до принудительных – перевода выплат из бюджета исключительно на «Мир», либо на счета вообще без привязанных карт. Ну а простого конечного пользователя завлекали разными скидками в рамках специальной программы лояльности для держателей карт «Мир». Акции случались разными, но наиболее частыми и массовыми оказывались скидки на оплату общественного транспорта в разных регионах страны. Что понятно и логично – то, что платит физик за билет, компенсирует затраты на функционирование ОТ лишь частично. Остальное – дотации. Так что дополнительные скидки пассажиру в немалой степени просто перекладывание небольших сумм из одного кармана в другой, но в пределах одного пиджака. Справедливости ради, отмечались с такими акциями и Mastercard (в 2019 году получился почти прямой ответ на «Мир» — даже на рубль дешевле, но лишь месяц вместо четырех), и Samsung (пуская в метро и на МЦК всего за рубль при оплате через Samsung Pay), делая это в чистом виде за свои деньги, но… Но в основном на первом этапе внедрения оплаты на турникетах – когда этот способ нужно было продвигать, а большому количеству его выбирающих взяться было и не откуда (так что и затраты невелики). «Мир» же прижился – как в Москве, так и в других регионах.

Что касается Москвы, то самая серьезная акция такого рода прошла в конце прошлого года. Она уже не ограничивалась только метро и МЦК – распространили и на первые два диаметра МЦД. Суть – простая: оплата поездки банковской картой на турникете стоила тогда 46 рублей против 42 рублей по кошельку «Тройки», но если это карта «Мир» — то потом обратно возвращалось 10 рублей, а если телефон с платежным приложением, к которому привязана карта «Мир» — то все 20 рублей. Итого в лучшем случае стоимость проезда составляла 26 рублей – явно дешевле, чем 42 рубля с кошелька. Билет на 60 поездок (которые нужно выездить за 45 суток с момента покупки) стоил 2070 рублей, т.е. каждая обходилась в 34,5 рубля – «Мир» в телефоне был явно интереснее, да и «физический» лишь немного проигрывал по деньгам, но мог оказаться удобнее (особенно при нерегулярных поездках).

В этом году похожая акция стартанула в марте. На самом деле, до ее окончания еще месяц, но… Вышло не слишком интересно, почему почти и не обсуждалось. Несмотря на то, что впервые можно было оплачивать и поездки на наземном транспорте – на это многие просто не обратили внимания. Проблема простая – большинство поездок с участием НОТ все-таки интермодальные, т.е. не только на НОТ. Тут идеальным вариантом является тариф «90 минут» — который есть по кошельку «Тройки», но недоступен при оплате банковскими картами. Так что такая поездка превращалась в две-три разовых, а это и с учетом скидки дорого. Да и для «чистых» поездок не слишком дешево – скидки усохли на 10 рублей, т.е. при оплате телефоном возвращается всего 10, а не 20 рублей, а непосредственно картой – вовсе ничего. Сами по себе тарифы в начале года подросли, так что уже получается 41/51 рубль (город/пригород) против 46/56 рублей по кошельку. За 16 рублей в прошлом году еще можно было побороться – за пять желающих не так и много. И билету на 60 поездок уже нет особого смысла изменять – он дает 40 рублей за поездку в центральной зоне (поскольку стоит 2400 рублей). В общем, акция оказалась интересной разве что для в полном смысле слова разовых пассажиров – но большинство таковых о ней и не знают. Тем более, что с конца марта «отвалились» пользователи Apple Pay, переставшей работать с картами «Мир».

По-видимому, в НСПК выводы сделали, так что, не дожидаясь окончания старой акции запустили новую – рассчитанную на совсем другую целевую аудиторию. Впервые кэшбек предлагается не за оплату разовых поездок, а за покупку абонементов. Правда всего одного – самого жирного: «Единого» на год. В особых представлениях, думаю, он не нуждается – фактически обязательный спутник регулярного пользователя общественным транспортом, благо фактически он и самый дешевый: заплатил свои 19500 или 24450 рублей (в зависимости от того, нужна пригородная зона МЦД или нет) и всё. Катайся на здоровье. Не задумываясь о маршрутах, лимитах времени, пересадках и всем прочем. Да и о цене – те же 20 тысяч за год уйдут по разовым билетам даже если ездить только по маршруту «дом-работы», причем обходясь всего одним видом транспорта. Любое отступление от этой схемы – еще дороже.

Кстати, любопытный факт – за девять лет с момента появления «Тройки» разовая поездка по ней подорожала с 28 до 46 рублей. Тариф «90 минут» — с 44 до 69 рублей: немного меньше, но не принципиально. Нелюбимое детище транспортников – билет на 60 поездок – прибавил в цене вдвое, да еще и срок его действия уменьшился с 90 до 45 суток. А вот годовой «Единый»… нет – никакой опечатки нет: его стоимость индексировали буквально пару раз, так что с 17 тысяч поднялись всего до 19,5. В общем, лет 10 назад многих пугала необходимость платить сразу и много, рискуя потом сам билет потерять, так что выбирали его лишь те, кто ездил в транспорте действительно часто и помногу (курьеры, например и т.п.), а вот потом популярность все больше и больше росла. Достигнув пика к 2020 году – потом резко упала из-за пандемийных ограничений и всего такого прочего. Поэтому покупать годовой «Единый» многие начали снова опасаться – а вдруг опять карантины и прочие удаленки? Но при активном образе жизни и активном же использовании общественного транспорта по деньгам ему альтернативы объективно нет. Когда-то была – те же билеты на 60 поездок могли оказаться даже дешевле. Но они подорожали вдвое – а годовой всего на 15%.

И вот 2/3 этого подорожания нам сегодня «НСПК» предлагает отыграть обратно. Суть акции проста – покупаешь билет практически где угодно (хоть в кассах, хоть в приложении) и получаешь обратно 10% его стоимости. Если, конечно, покупаешь по карте «Мир» — и получаешь не более 2500 рублей на одну карту в рамках акции. Но «пригородная» версия проездного стоит как раз 24450, так что тоже вписывается, а вот два билета уже не купишь. Если нужно больше билетов, то нужно и больше карт. Не больше трех на одного участника программы лояльности, впрочем, однако это тоже для использования по-назначению не ограничение. И оптимально, если и по карте за такие операции свой кэшбек будет – вот, например, нынешняя программа ВТБ подходит хорошо, поскольку еще 2% фантиками добавит. Причем от полной стоимости билета, равно как и 10% от нее же – это разные программы кэшбека, а не скидки перед оплатой. Если же найти что-нибудь с 5% за оплату транспорта, то можно будет проездить год по тарифам 2013 года. Или, даже, немного дешевле– поскольку ПСБ по карте «Двойной кэшбек» может за оплату общественного транспорта откатить и 10% (правда лимит кэшбека по ней 2000 баллов в месяц, так что одна такая покупка его в итоге весь и выжрет, но это не самое страшное в жизни), что полностью скомпенсирует подорожание за несколько лет и чуть больше того.

Остаются только возможные риски. Точнее, один – что билет купишь, а «выездить» по тем или иным причинам не получится. Но тут уже только самому все рассчитывать и учитывать – общих рецептов нет. А вот потерять билет уже можно и не бояться – с 17 ноября 2020 года появилась возможность привязывать «Тройку» к личному кабинету программы «Метро Москвы», а потом при необходимости переносить данные с нее на новую карту. Правда голова тогда у многих другим была занята, так что заметили новую возможность разве что разные борцуны за приватность и прочую метафизику. Но тут, опять же, вопрос короткий: любишь анонимность – не теряй, боишься потерять – приспосабливайся к методам решения проблемы. В конце концов без привязки и бесплатные пересадки в наземке не работают, но и это все как-то переварили.

Хотя спешить, разумеется, в любом случае не стоит – так что хорошо, что на подумать есть целых пол-года. А тем, кто безлимитными проездными уже пользуется, это тем более хорошо. Поскольку тарифы в Москве обычно повышаются со 2 января, то и проездной на год все бывалые покупают в декабре. Своеобразная отсрочка повышения, которую, повторюсь, последние несколько лет смазывали разве что тем, что как раз годовые обычно не дорожали (ну и таки кого это может расстроить, шо б ви так жили?). Так что со сроками всем угодили: хуже было бы, длись акция всего три летних месяца – когда на нее спрос минимальный. И, по крайней мере, что-то новенькое – вместо уже слишком привычных скидок за разовые поездки. Тем более, сильно подусохших в последней инкарнации. Но чего не хватает – естественно расширения акции и на другие абонементы: 1, 3, 30 и 90 дней. Первые так и вовсе при такой скидке вернулись бы ровно к состоянию прошлого года (кросивое). С другой стороны понятно, что задачи устраивать аттракцион неслыханной щедрости у «НСПК» не было, так что выбор «старшего» варианта для первой пробы с т.з. компании оптимальный. А что будет в будущем – будущее и покажет.

Маленький бонус для любителей истории — достаточно редкий бесплатный билет на пол-года. Еще до всяких персонификаций — чем и был особенно ценен в хозяйстве ;)