Новое в оплате наземного общественного транспорта в Москве с 01.09.2021: бесплатные пересадки и отмена «зоны Б» (и почему это почти ничего не меняет)

| Рассуждения | Оффтопик

Нынешняя осень оказалась богата на транспортные события. Речь, естественно, не о временных скидках по картам «Мир» в рельсовом внеуличном транспорте – организатор этой акции НСПК, а не транспортники. Аналогичная, кстати, сейчас идет в Московской области – позволяя сэкономить 10 рублей с каждой поездки на местных автобусах. Что, впрочем, куда менее заметно, чем 10/20 рублей в московском метро – там-то они от базовой цены в 46 рублей отсчитываются, давая до 40% экономии, а в области в основном принята километровая система. Так что, например, доехать от моего дома до ближайшего метро по карте стоит 78,54 рубля – на фоне чего червонец скидки как-то уже и теряется. Куда выгоднее «поймать» проходящий мимо  московский автобус. А вот их-то, как раз, пара нововведений и коснулась.

Причем первое – как раз официально затронуло мои края: отменена тарифная зона «Б». Откуда она появилась? При расширении Москвы некоторые «городские» автобусы получили маршруты по 50+ километров. Гонять такие по обычному внутригородскому тарифу большого смысла нет.

Поэтому старые территории и Новомосковский АО, к ним непосредственно примыкающий стали зоной «А»: со стандартными билетами и недорогими безлимитными проездными. Вплоть до того, что можно спокойно купить проездной на год за 19,5 тысяч рублей и ни в чем себе не отказывать. А Троицкий АО, простирающийся до границ Калужской области, стал зоной «Б». Проезд по которой стоит столько же, сколько и в городе – но вот «дальней» поездке положено обходиться в 60 рублей. Билеты на количество поездок, впрочем, работали без доплаты – а вот безлимитные проездные официально не поддерживались. Единственным вариантом был свой местный билет «Автобус» на 30 дней с ценой 2070 рублей. Для сравнения – московский единый на те же 30 дней стоит 2245 рублей, но включает в себя и поездки на метро, МЦК, центральной зоне МЦД – и всей наземке. А не только в автобусах.

И вот теперь это разделение убрали. Казалось бы, большое дело. Но в реальности – просто приведение де-юре к положению дел де-факто. Поскольку и ранее на этих маршрутах стояли совершенно обычные валидаторы (а до этого – турникеты), к географии не привязанные. Так что все билетики для основной зоны, включая и безлимитные, спокойно работали. Правда можно было нарваться на контроллеров – и схлопотать штраф при использовании «неправильного» билета… Но у меня, например, ни разу не получилось. Более того – специально интересовался в свое время у товарищей в синих куртках: можно ли вот здесь ездить по безлимитному единому. Получил ответ, что никаких проблем не будет. Но официально они таки были возможны. Теперь нет. Во всяком случае, в «Новой Москве» — на деле «межзональный тариф» это еще и поездки из Зеленограда в Москву, причем там все остается по-старому. Втихую – об этом в победных реляциях никто не говорит.

Стоило ли торжественно объявлять об отмене того, что на самом деле и существовало-то в основном на бумаге, но на практике нормальным образом реализовано не было? Отдельный вопрос. Который касается и еще одного громкого нововведения этого года, а именно бесплатных пересадок в наземке.

Изначально-то в Москве (как и во всех остальных городах мира) система была простой: все пересадки оплачивались по факту. Кроме, разве что, метро – где плата взымалась только при проходе на его территорию, а дальше хоть весь день за свой пятачок катайся. А в остальном транспорте каждая поездка оплачивалась отдельно: вне зависимости, была она действительно отдельной или частью длинного составного маршрута. Причем с учетом размеров города последние становились все более актуальными. А безлимитные единые проездные – все более безальтернативными для регулярных дальних поездок.

Немного исправилась ситуация с обновлением тарифного меню в 2013 году – появилось такое понятие, как тариф «90 минут» (причем изначально даже с отдельными специальными билетами – которые потом упразднили). Фактически та самая «длинная поездка» с использованием нескольких видов транспорта. Короткая, к примеру, стоит ныне по «Тройке» 42 рубля – и столько и снимается на самом первом валидаторе на маршруте. На втором – доплата в 23 рубля. На третьем и далее – в течение 90 минут уже ничего. Во всяком случае, если говорить о наземке – в метро в рамках этого тарифа можно войти только один раз. Т.е., например, доехали на автобусе до ближайшей станции (42 рубля заплатили в автобусе), зашли в метро (доплата 23 рубля), доехали до нужного места, вышли и пересели на другой автобус (уже бесплатно) – это работает. А если ехать на метро, потом пересесть на автобус, потом с него на метро – это уже две поездки.

Но в общем-то разобраться было несложно, да и система получилась удобной и логичной. Пока не стало меняться понятие поездки на метро. Изначально таковая была просто промежутком между входом на одной станции и выходом на любой другой, но… Появилось МЦК – с бесплатными пересадками между метро и МЦК, в т.ч. и уличными. Далее к этому добавилось МЦД – по той же схеме. В итоге по цене одной «короткой» поездки теперь можно кататься полтора часа, входя и выходя на станциях. Некоторые «пересадки» могут занимать больше 10 минут – но остаются бесплатными, если эти 10 минут идти пешком. Вот попытка сэкономить время, и проехать, например, от «Верхних котлов» до «Нагатинской» одну остановку на автобусе, сразу же приводила к финансовым потерям. Но, опять же, внутреннюю логику освоить и учитывать несложно.

Правда вот на фоне такой бесплатной единой системы из кучи линий странновато стала выглядеть необходимость доплачивать в тех случаях, когда нужно просто по району проехать на двух автобусах для удобства. Ехать на электричке от «Трикотажной» до «Текстильщиков», а потом на метро до «Котельников» — всего 42 рубля. Проехать три остановки на автобусе, а потом еще две на трамвае – 65 рублей. Что особенно сильно напрягало после появления экспрессных маршрутов. У которых количество остановок сильно уменьшено, так что приходится выбирать – либо дальше ходить, либо больше платить :)

Собственно, этот момент и решили упростить – теперь тариф «90 минут» остается только для того, для чего и был придуман: реально длинные поездки с использованием и метро (+МЦК и МЦД), и наземки. Используем только внеуличную систему – это короткая поездка независимо от количества пересадок. Используем только наземку – она же. Для этого, правда, придется привязать «Тройку» к личному кабинету, после чего пересадки включатся в течение 12 часов. Бумажные «Единые» на 1–2 поездки не подходят, да и «Тройка» без привязки – тоже (так что параноикам есть смысл регистрироваться на левую симку, благо такие пока еще найти можно). И стоит обратить внимание на то, что все слова в рекламе значимые – бесплатной является только пересадка между разными маршрутами. Схитрить быстро съездив куда-то из дома и вернувшись за пол-цены можно – но только если возвращаться на другом номере (или для простоты на другом транспорте: туда – автобус, обратно – трамвай или наоборот) при наличии такой физической возможности. А вот с экспрессами проблема рассасывается сходу. Либо если нужно «срезать» путь на паре автобусов – вместо одного «кривого». Либо не ждать какой-то редко ходящий автобус, а проехать с пересадкой.

В остальном же… По большому счету, ничего не меняется. Большинство пользуется наземкой чтоб добраться до/от метро – а для таких комбинаций все равно нужен старый добрый тариф «90 минут». Чистые же поездки на автобусах, трамваях и т.п. как правило короткие и без пересадок – так что на них нововведение вообще никак не сказывается. Особенно смешно выглядит предложение сэкономить до 11 тысяч рублей в год. Откуда взялась сумма – в принципе понятно. В году примерно 250 рабочих дней. Если ранее требовалось две поездки «90 минут» (на работу и обратно), то это 32,5 тысячи по кошельку «Тройки». Если же их получится теперь заменить на «короткие» (ибо метро не нужно), то это 21 тысяча. Все бьется. Однако, напомню, что безлимитный проездной на год стоит 19,5 тысяч – и позволяет вообще не задумываться ни о количестве поездок, ни о пересадках, ни о видах транспорта и нюансах их взаимодействия. А кошелек имеет смысл если ездить не часто – но тогда и экономии большой взяться не откуда. Если же нужно ездить не только в наземном транспорте, то от этого нововведения никакой экономии в принципе взяться неоткуда. Но «бесплатные пересадки» — это звучит красиво, конечно.

9 комментариев

Korzh
Об чем, собственно, и речь. Но в принципе 42-й же еще в переходной зоне — так что вроде как и не должны были докапываться. А вот на Киевском шоссе вообще всем пофиг было — откуда и куда. Короче, бардак. Который просто упорядочили официально
r
Познавательно, на актуально только до Москвы, вся остальная Россия рада за вас, как у вас все замечательно с транспортом и с метро и всякими кольцами и радиусами, а нас в СПб только планы все рисуют, станции протекающии сдают (Беговая и Дунайская ).
42869869132@odnoklassniki
«все слова в рекламе значимые – бесплатной является только пересадка между разными маршрутами» — не совсем так. В течение 90 минут можно дважды (да хоть трижды) проехать без дополнительной оплаты на одном и том же маршруте, главное — не два раза ПОДРЯД. Хочешь, к примеру, поехать на 6 трамвае в центр и обратно. На обратном пути отметься в любом автобусе или другом трамвае (можно даже не ехать одну остановку, а приложить карту и сразу выйти) — и спокойно садись на свою шестёрку.
M
Вот честно сказать иной раз и платить то не хочется, автобус не по расписанию ходит, да есть такие ещё маршруты в нашей столице, ладно бы один, но два точно не по расписанию и это только ближние к моему району.
Куда делась их хвалёный бесплатный WiFi? 2 года он уже не работает.
А есть ещё та те маленькие машинки типа автобусов, которые ходить должны раз в 35 минут, но ходят раз в 95 минут и битком набиваются, а больше 15 человек нельзя.
Так что пусть засунут свою экономию себя в одно место и запустят больше автобусов.
M
Вот честно сказать иной раз и платить то не хочется, автобус не по расписанию ходит, да есть такие ещё маршруты в нашей столице, ладно бы один, но два точно не по расписанию и это только ближние к моему району.
Куда делся их хвалёный бесплатный WiFi? 2 года он уже не работает.
А есть ещё та те маленькие машинки типа автобусов, которые ходить должны раз в 35 минут, но ходят раз в 95 минут и битком набиваются, а больше 15 человек нельзя.
Так что пусть засунут свою экономию себя в одно место и запустят больше автобусов.
Korzh
По-моему, слово «пересадка» довольно однозначное, не? ;)
M
Всё не так просто как кажется.
1) Для начала нужно зарегистрироваться.
2) Ввести номер тройки
3) Ввести последнюю станцию где заходили в метро
3) Ввести предпоследнюю станцию метро.
В итоге ничего не вышло, и появилась надпись ваша карта тройка заблокирована.
Ну его нафиг, удалил всю инфу и личный кабинет.
Korzh
Можно станции не вводить, а просто пополнить баланс
Ну а так-то у многих оно привязано ещё со времён появления этого самого личного кабинета и без акций: от него самого по себе прок есть

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Ищем различия: обзор 6-дюймовых ридеров Onyx Boox

Обзор
Являясь одним из ведущих производителей устройств с экранами на основе электронных чернил, компания Onyx Boox только за последний год успела выпустить несколько десятков идентичных с виду моделей....

Обзор ноутбука с сенсорным дисплеем (планшета) Dere T30 Pro

Обзор
Ноутбук-планшет Dere T30 Pro построен на процессоре Intel 11 поколения N5095, имеет видеоядро Intel UHD 450-750МГц. Дисплей ноутбука - отличного качества для потребления контента: IPS 13"...

Обзор беспроводной Bluetooth-колонки с AliExpress в форме лампы

Обзор
Многие уже озадачились покупкой подарков на Новый год, я тоже не стала исключением. Мой выбор пал на Bluetooth колонку необычной формы, похожей на лампу. На всем алиэкспресс такой колонки нет ни в...

Обзор Silicon Power SP004GBLFU266N02 4 ГБ 2666 МГц: оперативная память DDR4 для особых случаев

Обзор
Silicon Power SP004GBLFU266N02 — это одиночный DIMM модуль памяти стандарта DDR4 объемом 4 ГБ и частотой 2666 МГц. Кто-то скажет "Зачем он в нынешнее время? И по-своему будет прав. Однако можно...

Шикарный лазерный проектор с DLP 4K-матрицей: идеальная модель для домашнего кинотеатра Changhong B7U Pro (Jenovox)

Обзор
То, что я давно ждал и искал - доступный лазерный проектор с 4К разрешением. Лучше, чем проектор Xiaomi Mijia Laser Projection, в разы доступнее, чем премиальные модели других брендов. Это...

Как найти криптовалюту, цена которой может вырасти в несколько раз

Рассуждения
Не ошибусь, если скажу, что мечта любого криптоэнтузиаста - это найти такую монету, в которую удастся войти в нужный момент, поймать рост в 10-100 раз и на пике стоимости зафиксировать прибыль....