murka

Нечего там перечитывать, вы бред несёте.

Есть такое понятие как турбобуст, и с ним частоты у 8700К и 8700 на все ядра — сюрприз — одинаковы, 4300 МГц.

Лолчто? В турбобусте у 8700K 4700 МГц, у 8700 4600 МГц.

Нет, непонятно. У 8700K базовая частота на 500 МГц выше, чем у 8700. Безо всяких разгонов. Именно поэтому его можно предпочесть.

нафига переплачивать за лишние 400 мгц

Лолчто :D? Какие ещё лишние мегагерцы :DDD?

Спецификации давным-давно на ark.intel.com.

Если сбудутся прогнозы о продаже 130 миллионов iPhone X, то при экономии 4$ на одной зарядке Apple получит лишних полмиллиарда прибыли.

Какая нищебродская экономия в телефоне с якобы премиальной ценой. Эти $4 можно было спокойно заложить в цену, а здесь отвратительное крохоборство. При этом за бОльшую флеш-память никогда не стеснялись содрать денег.

Перестраховываются. Чем выше скорость зарядки — тем выше тепловыделение аккумулятора. И, соответственно, тем выше риск повреждения.

10 Вт зарядка была ещё в Samsung S5. Не припомню каких-то проблем с этой моделью с тех пор. Очевидно, на аккумуляторах Эппл тоже экономит и ставит в смарты дерьмо второсортное.

Уже и певца нет, какая там зарядка.

Это надо, когда приемлемо иметь небольшой запас хода, но требуется очень быстрая зарядка. То есть это подходит для полуавтономного троллейбуса, которому надо от заряда проехать, скажем, километров 5. Или для автобусов, которые подзаряжаются на остановках — например, автобусы TOSA.

1кВт*ч в Москве по ночному тарифу стоит 1,64 руб.

Эта цена никакого отношения к реальной не имеет. Ночной энергии сейчас избыток, и надо искусственно стимулировать население её хоть как-то использовать. Как только появится серьёзный спрос, тут же цена взлетит до обычной.

традиционные машины с ДВС начнут проигрывать им чисто по экономике. Это революция.

В мире, где полно легковых дизелей 4 л / 100 км, это фантазия :\. Киловатт-час в Москве, например, очень даже небесплатный. В Нью-Йорке всё ещё хуже.

У этих батарей напряжение 2,4 В. Гуглить LTO battery.

здесь говорится

Говорится, но не доказывается. Потому что бред.

автобусы с литий-титановыми аккумуляторами уже вовсю колесят по Японии.

А с этим я и не спорил. Для автобусов или полуавтономных троллейбусов эта технология — то, что надо.

Как так?

Это норма для литий-титаната, а тут его замена.

У них «компактный» электромобиль, и про ветер ничего не сказано.

Рекомендую расслабиться, тут речь про улучшение относительно литий-титаната, у которого ёмкость сейчас сильно ниже обычного лития :D. Эта разработка актуальна только для режимов работы при очень коротком времени заряда, типа обозначенных 6 минут, то есть сделать новую Теслу, которая будет ездить дальше, на этих батареях не получится.

Т. е. обратная аппаратная совместимость (новая мать + старый проц), получается, должна быть.

Как Вольта выйдет, так цены снизят ниже рекомендуемых :P.

Чего крутого? Monoprice Select Mini — $220, причём от него можно добиться печати ABS небольшими усилиями, а здесь PLA только.

full flare economy это дороже, чем неэконом не full flare

Неэконом — такого класса нет :D. Есть эконом, бизнес, 1-й класс и т. п. Что вы имеете в виду?

естественно он не от цен аэрофлота отталкивался

У других разница ещё меньше, если вообще есть опции. American Airlines / British Airways, рейс NYC-LON. $2709 обычный эконом, $3069 Premium Economy, $8153 бизнес, $8753 первый класс. У Дельты и вовсе эконом один.

«full flare» это очень дорогие билеты, а не «обычные авиабилеты»

Почему же? Full fare — это эконом-класс с возможностью дёшево или бесплатно вернуть билет или поменять дату, и такой билет вполне имеет смысл брать для командировки. По цене — у Аэрофлота, например, это где-то раза в полтора дороже самого дешёвого тарифа.