Да всё равно сколько налог платить, главное, чтобы после уплаты на нормальную жизнь оставалось. А вот с этим в нашей стране проблема. Точнее часто денег не хватает
Мне кажется, если русских хитропопых бизнесменов начнут брать за эту попу, то через некоторое время хлебушка негде будет взять. А может налоговую систему оптимизировать? Чтобы больше денег оставалось в обороте, в том числе у обычных людей. Надо чтобы и рабочих мест было много, и товаров и услуг тоже и чтобы любой хотя бы работающий не беспокоился о выживании.
Для Китая, как мне кажется, более актуальной будет машина гибрид с хорошим аккумулятором, но мотором небольшой мощности и ДВС компактного размера, который будет работать генератором. Какие 125 л.с. хватит и 40л.с. в качестве «докатки». И зачем в Китае, да и не только, 4 секунды до 100? Да и вообще, если электромобиль после полной разрядки сможет ехать со скоростью хотя бы 90-100 км/ч на генераторе на ДВС, то это на порядок повысит привлекательность электромобиля. А для такой скорости, да при оптимизации качения и аэродинамики достаточно 15-40 л.с.
Как можно быть фанатом МТК или Драгонов? Адекватным не лучше ли быть? Что лучше, то и берем и берем не когда новое выходит, а когда надо. Желаю вам стать хотя бы фанатом Приор, тогда на MTK забьёте.
Эти «продвинутые мультимедиа» самое дешевое в разработке в авто. Надо только подобрать и придумать крепление. А всё остальное улучшить могут только талантливые инженеры, так чтобы цена не улетела. Да и не все заценят динамику и управляемость, уж безопасность тем более. А здоровый экран видно сразу и даже в журналах с видеороликами. На нем маркетологи и акцентируют. Наверное поэтому во всех новинках всё внимание мультимедийке и можно вообще на дорогу не выезжать при тест-драйве, там ничего нового не заметите.
Опять расход не более… Это неправильно. Если поставить цель, расход можно уложить в уровень формулы-1. И что за режим потери мощности?
Машинка, кстати очень интересная. Нет китайской вычурности, даже можно сказать солидно выглядит. Я так понял, что это не phev. Тогда в 0.9 л/100км что-то не верится. Раньше у японских машин был кошмар с названиями. Одни машины на разных рынках назывались по разному, другие разные назывались одинаково и с каждым новым поколением еще и переставлялись. Отличать по номеру кузова? тойота Ae111? Теперь из поднебесной, pro,plus,s,max у всех моделей и названий с индексами куча. У них чери тиго 3х, у нас тиго 4 про, примерно.
Прикольно, получается 27 дюймовый планшетище. Тогда разрешение нужно высокое, тогда цена будет тоже высокой. Ну и с такой подставкой вероятность гибели устройства от падения стремится к 1.
Ну зачем полностью переходить на электромобили? Есть и еще очень долго будет множество мест, где зарядить электромобиль будет проблема. Давно были на АЗС? Там почти всегда очереди. А этих АЗС хренова куча. И заправка отнимает 2-5 минут всего. А если все эти машины перевести на электричество? Во первых богатых не так много чтобы у всех были авто с быстрыми зарядками, будут в основном б/у с медленными. Даже если все заправки сделать электро, очереди вырастают в разы. Своих домов тоже мало у кого в городах. Возникает огромная проблема с зарядом электричек, по крайней мере в той среде где лично я сейчас живу, а это обычный город. Другая проблема: при росте потребления электроэнергии обязательно вырастет цена этой энергии, капитализм, монополии и т.д. Плюс вырастет цена материалов для батарей, так как их не много. Вывод: пока электромобилей немного, их минусы (малый пробег и долгая зарядка) не так критичны. Но при увеличении их доли появятся неудобства у владельцев. Пока цена энергии небольшая электромобили очень удобны владельцам особняков в пригородах.
Вот если появятся или внедрятся способы очень быстрой зарядки задешево или замены батарей, то шансов будет больше. А для Африки с Монголией, да и в просторах Сибири чистый электромобиль ну совсем не подходит.
Двигаться надо с такой скоростью, чтобы иметь возможность избегать внезапно появившиеся препятствия.
Машинка, кстати очень интересная. Нет китайской вычурности, даже можно сказать солидно выглядит. Я так понял, что это не phev. Тогда в 0.9 л/100км что-то не верится. Раньше у японских машин был кошмар с названиями. Одни машины на разных рынках назывались по разному, другие разные назывались одинаково и с каждым новым поколением еще и переставлялись. Отличать по номеру кузова? тойота Ae111? Теперь из поднебесной, pro,plus,s,max у всех моделей и названий с индексами куча. У них чери тиго 3х, у нас тиго 4 про, примерно.
Вот если появятся или внедрятся способы очень быстрой зарядки задешево или замены батарей, то шансов будет больше. А для Африки с Монголией, да и в просторах Сибири чистый электромобиль ну совсем не подходит.