4 человека ростом под 185см спокойно сидят в Daihatsu Move/Mira. Что что, а с местом в таких авто всё в порядке. А отсутствие центробежного тоннеля — вообще кайф.
Грузоподъёмность — и 500 кг нормально тянут, хоть и заявлено меньше. Но не стоит забывать, что эти авто не предназначены для трассы, только город второй машиной в семье в качестве повседневного поджопника. И расход топлива очень радует.
Есть такое. У Соляриса минимум одно поколение шло с пробиваемой и брякающей (от пробоя) задней подвеской. Шеви Круз почти все воют как киты задними тормозами, если медленно сдавать назад.
Весь драйв был завален жалобами и решениями проблемы, но накрутить популярность гнилые журналисты пытаются именно на вазе)
Смотря, что понимать под автоматом. На БМВ и ВАГах это робот с двумя сцеплениями. Они не имеют провалов при переключении, количество передач больше. Переключаются они быстрее и правильнее, нежели механика в руках обычного человека.
Так что да, в их случае по динамике, расходу топлива и максималке автомат лучше механики.
Другое дело стоимость самой коробки при равном конвейерном производстве, стоимость/сложность обслуживания и ресурс. Но это не упоминается в статье)
Сделали бы 5.5 дюйма, тогда хоть как-то бы выделялся на фоне других в эту цену. А так это очередная лопата, которой вообще нечего противопоставить китайским конкурентам, кроме ОС. Но и последняя работает сомнительно на слабом железе…
PD называется, ничего придумывать не надо. Просто нужны БП с его поддержкой.
Например БП от 1+8т поддерживает PD, выдает 65 Вт. Прекрасно работает с макбуком, ноутбуками msi, Acer, HP, мониторами и тд. В свою очередь телефон прекрасно работает с 65 Вт блоком HP от ноута, тоже PD.
А есть 1+9r. По сути чуть клон 8т, но чутка разогнали. Взамен положили БП без поддержки PD, используется только собственный протокол. Соответственно устройства из списка выше идут лесом…
Такие не могут сосредоточиться как раз из-за окружающих людей, посторонних шумов и тд. Если остаются наедине, и их не отвлекать сразу несколькими задачами, то погружаются в работу настолько глубоко и тщательно, что обычному человеку останется только завидовать.
Пару раз в неделю спорт + раз в час на работе вставать за чаем, в туалет, спуститься с коллегами покурить (даже если не куришь), и никаких проблем не будет.
Глаза от компа редко страдают. Если и есть проблемы, то либо от неправильно освещения и настройки монитора, питания и возможно ещё наследственное (на другой работе тоже потеряет зрение).
К слову за 10 лет из, предложим, 100 коллег встречал максимум 5 в очках или линзах. У остальных со зрением порядок, что в 20 лет, что в 50.
При этом не знаю ни одного, у кого зрение село бы именно на работе. У всех либо с детства, либо из-за травмы головы или болезни.
Тогда для начала пусть удалят все американские, британские и французские приложения за Ирак, Иран, Корею, Сирию, Ливию и тд. Как только это будет сделано, можно будет говорить о какой-то оправданности удаления наших приложений. Иначе это всё обычное лицемерие ради конкретных интересов под названием «демократия».
Хотя с другой стороны спасибо им. Вместо ожидаемой деградации услуг и сервисов, щас в it и инженерии появилось куча работы и поле для творчества)
Полноценное offline приложение на движке браузера (вместо нативной jdk). По умолчанию открывается как веб страница, но всегда можно установить локально. Так работают документы Гугла, сайт DNS и тд.
Очередная байка про голубцы? Средняя ЗП никого не интересуют, кроме официальной статистики.
Реальное положение дел даёт медиана, и она сильно хуже. И говорит о том, что каждый второй получает с гулькин нос, и вся эта толпа при всём желании и упорстве не станет лучше зарабатывать, так как у нас официально безработица рекордно низкая, на всех вакансий не хватит. А к этим людям надо добавить тех, кто не зарабатывает (дети, пенсионеры), поэтому на руках вообще ничего не остаётся.
И да, средняя ЗП нужна только для того, чтобы сравнивать её с медианой по конкретным профессиям и в целом. И чем средняя дальше уходит, тем страшнее материальное положение и расслоение общества.
Вы наверное о Москве? В регионах последний Логан и Веста всегда всегда относились к комфорту, как и поло, главное, чтобы не слишком старые, иначе спишут в эконом.
С чего вдруг Веста стала городским? Универсал 1.8 прекрасно идёт по трассе как по рельсам на 16 колёсах, и даст фору по динамике до 150 км/ч, по тормозам и по рулёжке любому однокласснику, разве что по разгону уступит турбовагу.
Другое дело, что без 6й передачи после 80 км/ч начинает топливо жрать, быстрее 110 км/ч уже к 8л приближается, и обороты 3000.
А вы предлагаете ей 4 ступени автомат… Только 6, самое нормальное будет для неё.
4 ступени по трассе на любой машине будут болью, что на 100лс Форде, что на 150лс Мазде или Сузуки, что на 200лс Субару. Что-то поедет бодрее конечно, но всегда будут огромные некомфортные обороты на 100 км/ч и жор топлива вёдрами.
Проблема в том, что почти все эти гу — люто тормозное и глючное говно. Да, если с кнопочной переехать, то смысл хоть какой-то, но есть. Если ставить более менее шуструю, то возникают проблемы с охлаждением на большинстве авто.
Сам такую поставил, в итоге использую камеру заднего вида и программный радар. В остальном кнопочная была, намного удобнее и проще. Навигатор в итоге с телефона всё равно удобнее хотя бы потому, что на вертикальном экране маршрут более детальный и обзор больше, да и пассажира всегда можно попросить его скорректировать.
Так что не надо эти поделки приводить в пример. Достаточно было всего час покататься на Киа и ряде других правил, чтобы понять, что скорость, качественный небликующий экран, предсказуемость и надёжность — элементарная вещь, без которых всё остальное нафиг не нужно.
На машинах в принципе не гонятся за последними новинками в плане электроники. Там важнее, чтобы было надёжно в мороз, жару и сырость. И ради этого готовы поставить на пару поколений старее.
Как не было места для головы на заднем ряду в седане, так и нет… В универсале с этим лучше. Да и подголовники сзади убогие потайные для галочки...
Ведь для того и делают длинные версии, чтобы сзади комфортно сидеть долгое время, а тут принципиальной разницы нет, так как для ног и так норм места там.
Возможно удлинённый универсал даже гармоничнее смотрелся. Чем седан.
Такое можно было бы уважать, если бы хоть немного качество улучшалось. По факту же оно даже не поддерживается на старом уровне… Были очень рады, когда буханки советские и 00х годов прошли до местоположения своим ходом, а 10х годов все разошлись по кузову и сварным швам…
Грузоподъёмность — и 500 кг нормально тянут, хоть и заявлено меньше. Но не стоит забывать, что эти авто не предназначены для трассы, только город второй машиной в семье в качестве повседневного поджопника. И расход топлива очень радует.
Весь драйв был завален жалобами и решениями проблемы, но накрутить популярность гнилые журналисты пытаются именно на вазе)
Так что да, в их случае по динамике, расходу топлива и максималке автомат лучше механики.
Другое дело стоимость самой коробки при равном конвейерном производстве, стоимость/сложность обслуживания и ресурс. Но это не упоминается в статье)
Например БП от 1+8т поддерживает PD, выдает 65 Вт. Прекрасно работает с макбуком, ноутбуками msi, Acer, HP, мониторами и тд. В свою очередь телефон прекрасно работает с 65 Вт блоком HP от ноута, тоже PD.
А есть 1+9r. По сути чуть клон 8т, но чутка разогнали. Взамен положили БП без поддержки PD, используется только собственный протокол. Соответственно устройства из списка выше идут лесом…
Глаза от компа редко страдают. Если и есть проблемы, то либо от неправильно освещения и настройки монитора, питания и возможно ещё наследственное (на другой работе тоже потеряет зрение).
К слову за 10 лет из, предложим, 100 коллег встречал максимум 5 в очках или линзах. У остальных со зрением порядок, что в 20 лет, что в 50.
При этом не знаю ни одного, у кого зрение село бы именно на работе. У всех либо с детства, либо из-за травмы головы или болезни.
Хотя с другой стороны спасибо им. Вместо ожидаемой деградации услуг и сервисов, щас в it и инженерии появилось куча работы и поле для творчества)
Реальное положение дел даёт медиана, и она сильно хуже. И говорит о том, что каждый второй получает с гулькин нос, и вся эта толпа при всём желании и упорстве не станет лучше зарабатывать, так как у нас официально безработица рекордно низкая, на всех вакансий не хватит. А к этим людям надо добавить тех, кто не зарабатывает (дети, пенсионеры), поэтому на руках вообще ничего не остаётся.
И да, средняя ЗП нужна только для того, чтобы сравнивать её с медианой по конкретным профессиям и в целом. И чем средняя дальше уходит, тем страшнее материальное положение и расслоение общества.
Другое дело, что без 6й передачи после 80 км/ч начинает топливо жрать, быстрее 110 км/ч уже к 8л приближается, и обороты 3000.
А вы предлагаете ей 4 ступени автомат… Только 6, самое нормальное будет для неё.
4 ступени по трассе на любой машине будут болью, что на 100лс Форде, что на 150лс Мазде или Сузуки, что на 200лс Субару. Что-то поедет бодрее конечно, но всегда будут огромные некомфортные обороты на 100 км/ч и жор топлива вёдрами.
Сам такую поставил, в итоге использую камеру заднего вида и программный радар. В остальном кнопочная была, намного удобнее и проще. Навигатор в итоге с телефона всё равно удобнее хотя бы потому, что на вертикальном экране маршрут более детальный и обзор больше, да и пассажира всегда можно попросить его скорректировать.
Так что не надо эти поделки приводить в пример. Достаточно было всего час покататься на Киа и ряде других правил, чтобы понять, что скорость, качественный небликующий экран, предсказуемость и надёжность — элементарная вещь, без которых всё остальное нафиг не нужно.
Ведь для того и делают длинные версии, чтобы сзади комфортно сидеть долгое время, а тут принципиальной разницы нет, так как для ног и так норм места там.
Возможно удлинённый универсал даже гармоничнее смотрелся. Чем седан.