Средний немосковский каталец регулярно пролетает по дырам в асфальте, натыкается на бордюры, перепрыгивает ливнёвки и тд. И даже самые тупые вилки типа сантур более менее прощают ошибки, когда не успел подкинуть переднее колесо. Зато с цельными через окно руль улетают в 9 из 10 случаев, от чего такие вилки встречаются очень редко, и те на шоссерах. Последние на крыше паркетника везут в специальные парки (и то не в каждом городе позволяют дорожки), либо за город на трассу.
Наверное половина городов имеют такие дороги, что даже внедорожники регулярно посещают шиномонтаж. Что уж говорить про велосипеды, даже хартейла порой мало.
Давайте МСК и ещё пару городов исключим из обсуждения, и сразу станет ясно, что хардтейл — необходимый минимум, причем на нормальной вилке, а не из ашана. В идеале полуслик покрышки, и тогда можно передвигаться относительно быстро и безопасно.
На гревеле и тем более шоссере как правило можно разложиться не проехав и 100м (провалившиеся люки, ямы, колеи, ливневки кривые, бордюры до 30см высотой, раскопки, дыры в тротуарной плитке, отсутствие велодорожек + хаотичная парковка вдоль проезжей части).
AZ09 Pro целые и невредимые, несмотря на ежедневную многолетнюю эксплуатацию с момента, как они вообще вышли в продажу. Только вот разряжаться начали, если больше 2-3 дней не использовать, и автономность уже не полный рабочий день (9 часов), а часов 6 всего.
Спасибо, это и хотел знать. Боялся, что обычного нет вообще, так как в описании везде указывают только шумодав/прозрачность.
Уже обжёгся с этим не edifier. По умолчанию нет облачного. Но его можно активировать через приложение на смартфоне.
Нигде явно не указывают порядок режимов, в которых наушники работают.
Я правильно понял, что либо активный шумодав, либо прозрачность? Третьего не дано? (обычный режим наушников, как на старых моделях)
Только конденсаторный. Да, придется минимум 7к отдать, зато никаких проблем.
Аккумуляторный максимум летом использовать.
При этом хранить заряженным нельзя — деградирует, как и любой литиевый аккум. Больше 2х лет ни один не прослужил.
Хранить разряженным тоже нельзя, нужно минимум 50%, чтобы хотя бы на 1 раз хватило. По мере деградации минимальный заряд приближается к 100%.
Хранить в машине тоже нельзя. На морозе не заработает, а на жаре не даст нужного тока из-за перегрева.
Поэтому зимой имеет право на жизнь только конденсаторный бустер. Летом можно и аккумуляторный, главное не хранить его заряженным на 100%.
А высадить можно и новый аккум (регистратор, фары, вебаста, музыка, утечка тока и тд). И когда это происходит на отдыхе в глуши, на рыбалке и тд, то только бустер и спасает.
Разве что для дизелей проблемно порой использовать, но для бензиновых до 4л почти все в 100% случаев заводят даже без аккумулятора (есть такие смельчаки при тестировании). А если нет, то там уже не аккумулятор, а двигатель или топливные на ремонт просятся.
Нет чёткой планки в 3000 оборотов. Например, у меня на 4й и 5й передаче торможение продолжается даже на 1200 оборотов, если ниже, уже включается подача топлива. На 2й передаче где-то до 1500.
Другое дело, что при одинаковой скорости на 4й передаче тормозное усилие двигателя меньше, чем на 2й.
И в целом полно машин, где обороты выше 3000 только на трассе бывают при обгоне, а в городе выше 2000 только при разгоне быстрее потока.
Он и сейчас нужен всем машинам при переключении на первую передачу, так как она слишком короткая, и синхронизаторы могут отработать очень долго, а прослужить недолго)
Саломон щас хрень делает полную. Почти вся зимняя обувь от 2019 года разваливается. Именно резина вокруг подошвы. Раньше меняли по гарантии, щас само собой нет. Проблема до сих пор не исправлена.
При этом эти же модели, но более старые, до сих пор отлично ходят. Даже те, что были куплены в 14-16 годах.
Editex 9.5к стоят, а если есть скидка и кэшбэк, то за 8к. Что чуть дороже меховых туфелек Ральф и Ронокс, либо простеньких зимних берц. Но уровень комфорта на голову выше.
Я бы сказал иначе. Очень сложно найти автомат, который бы приблизился хотя бы к рожковой за 10к. Особенно заметно для американо, когда молоко не прячет косяки приготовления.
Не такой уж и хлам. Только вместо Firebat t8 взял chatrrey t8, это 1 в 1, только сразу последний БИОС стоит с поддержкой 2к144, 4к60.
16 оперативы ддр5 на 4800 МГц, 500 SSD, который можно заменить на nvme.
Бесшумный, 6вт 40 градусов на низкой нагрузке, 15вт 70 градусов в стрессе. Только при стрессе слегка слышен шум воздуха от вентилятора.
Данный n100 1в1 как ryzen 7 3750h, а местами даже шустрее.
И всё это за 11к рублей — 1к разных кэшбеков.
Брал как мини сервер под всякую всячину, но он даже на 11 винде вполне заменяет не первой свежести игровой ноутбук.
Очень важно — разъём заднего зеркала должен быть USB, как правило устаревший mini usb.
До этого на нескольких зеркалах были jack 4 контакта, так они начинают отходить через пару лети тупить…
1. Совместимость — отсутствует. Диодных ламп, по настоящему пригодных под отражатель конкретного авто, можно пересчитать по пальцам одной руки, либо нет вообще. При этом обязательно должен быть омыватель и корректор.
2. Энергоэффективность — бред для современного авто. 10А потребление галогенок — ниочём для всей бортовой сети. Я ещё могу понять древний УАЗ с дохлым генератором или мотоцикл, где помимо генератора фара всего на 35 Вт вместо 55, и отражатель один вместо двух, но на современных авто это невозможно ощутить.
3. Долговечность — вещь очень спорная. В зависимости от конфигурации авто может и года не поработать из-за проблем с охлаждением и тд. Диоды со временем теряют яркость (и это хорошо, через пару лет следящих будет сильно меньше). Галогенные за 300р спокойно ходят 3-5 лет, зачастую дольше диодов.
На гревеле и тем более шоссере как правило можно разложиться не проехав и 100м (провалившиеся люки, ямы, колеи, ливневки кривые, бордюры до 30см высотой, раскопки, дыры в тротуарной плитке, отсутствие велодорожек + хаотичная парковка вдоль проезжей части).
Уже обжёгся с этим не edifier. По умолчанию нет облачного. Но его можно активировать через приложение на смартфоне.
Я правильно понял, что либо активный шумодав, либо прозрачность? Третьего не дано? (обычный режим наушников, как на старых моделях)
Аккумуляторный максимум летом использовать.
При этом хранить заряженным нельзя — деградирует, как и любой литиевый аккум. Больше 2х лет ни один не прослужил.
Хранить разряженным тоже нельзя, нужно минимум 50%, чтобы хотя бы на 1 раз хватило. По мере деградации минимальный заряд приближается к 100%.
Хранить в машине тоже нельзя. На морозе не заработает, а на жаре не даст нужного тока из-за перегрева.
А высадить можно и новый аккум (регистратор, фары, вебаста, музыка, утечка тока и тд). И когда это происходит на отдыхе в глуши, на рыбалке и тд, то только бустер и спасает.
Разве что для дизелей проблемно порой использовать, но для бензиновых до 4л почти все в 100% случаев заводят даже без аккумулятора (есть такие смельчаки при тестировании). А если нет, то там уже не аккумулятор, а двигатель или топливные на ремонт просятся.
Другое дело, что при одинаковой скорости на 4й передаче тормозное усилие двигателя меньше, чем на 2й.
И в целом полно машин, где обороты выше 3000 только на трассе бывают при обгоне, а в городе выше 2000 только при разгоне быстрее потока.
При этом эти же модели, но более старые, до сих пор отлично ходят. Даже те, что были куплены в 14-16 годах.
Без него телефон живёт несколько суток.
16 оперативы ддр5 на 4800 МГц, 500 SSD, который можно заменить на nvme.
Бесшумный, 6вт 40 градусов на низкой нагрузке, 15вт 70 градусов в стрессе. Только при стрессе слегка слышен шум воздуха от вентилятора.
Данный n100 1в1 как ryzen 7 3750h, а местами даже шустрее.
И всё это за 11к рублей — 1к разных кэшбеков.
Брал как мини сервер под всякую всячину, но он даже на 11 винде вполне заменяет не первой свежести игровой ноутбук.
До этого на нескольких зеркалах были jack 4 контакта, так они начинают отходить через пару лети тупить…
2. Энергоэффективность — бред для современного авто. 10А потребление галогенок — ниочём для всей бортовой сети. Я ещё могу понять древний УАЗ с дохлым генератором или мотоцикл, где помимо генератора фара всего на 35 Вт вместо 55, и отражатель один вместо двух, но на современных авто это невозможно ощутить.
3. Долговечность — вещь очень спорная. В зависимости от конфигурации авто может и года не поработать из-за проблем с охлаждением и тд. Диоды со временем теряют яркость (и это хорошо, через пару лет следящих будет сильно меньше). Галогенные за 300р спокойно ходят 3-5 лет, зачастую дольше диодов.