interest

То есть 12 тонный Дракон бьет слабее 7 тонного Союза? )))
Орбита МКС поднималась европейскими грузовиками АТV и даже шаттлами, когда они летали и никаких трещин не возникло.

Шаттлами не поднималась — не надо звиздить.
Странно — откуда им было возникнуть?! — если Cygnus и АТV корректировали орбиту МКС за все время по паре раз — при этом «При этом для процедуры пришлось задействовать двигатели российского модуля «Звезда» для разворота и поддержки станции».

На чужие сегменты нет таких нагрузок, как на «Заря» и «Звезда» (содержит систему главного двигателя МКС и обеспечивает стыковочный узел для космических кораблей «Союз», «Прогресс» и автоматизированного транспортного средства). Если бы на них (чужих сегментах) были бы такие же нагрузки — не факт, что лучше бы была ситуация.

Перестановка кроватей в борделе?

«облегченное» = минус ресурс, будет — как на корейцах — децильные поршни будут болтаться в цилиндрах + тонкие кольца — привет залегание колец и масложёр.

ну ну — это ж сколько ресурсов потребуется для этого, здесь вроде реальные проекты обсуждаются? Так можно и до вапр двигателя дойти.

все эксперименты по ускорению проводятся воздействуя извне, отсюда, а что если сам объект будет? там же физика немного не так работает
… тут немного ошибся, при 0,7с сам объект будет видеть что движется уже со скоростью света.

как не так работает? все процессы точно так же идут, с точки зрения летящего, термояд или распад больше энергии давать не могут. Это ограничивает разгон своими силами до, хорошо если, нескольких процентов скорости света. Если пробовать использовать внешнюю подпитку лазерами итп — то можно попробовать съэкономить на стадии разгона — но опять же это не сильно увеличит возможную достижимую скорость.

это тоже слишком много для полёта, нужно лететь раз в 100 быстрее, тогда есть шанс на успех.

Скорость света недостижима. Даже близко не приблизиться с текущей энерговооруженностью, даже если освоить термояд.

Про 4-8 лет расскажите MRJ (Mitsubishi Regional Jet) :) — при всем доступе к западным технологиям, авионике и тп — взлетел на 4 года позже, а в 23 проект просто закрыли

Электричка — это выгодно, говорили они! Сейчас затраты сравнимы с ДВС, про то что поднимут — не говорил только ленивый.

Из новости непонятно — запретили только арендные или если себе купил и ездишь на нем — тоже под запретом?

Sam-146 стоит порядка 50 миллионов долларов, ПД-8 заявлен как 12 миллионов долларов, что ещё нужно?

wiki: «По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.»
откуда такие цены даже с учетом инфляции?!

Не — ну а чё! — если будет большой объем производства -> уменьшение себестоимости единицы -> можно поставить ниже цену/увеличить прибыль-> и так далее по циклу!!! Но это не наш путь!

Особенно после того как он(ТагАЗ) начал китайцев (Chery) дешевых клепать?
Причем, если для корейцев использовался нормальный оцинкованный металл, для китайцев уже использовали гораздо хуже прокат имхо.

Все современные (по крайней мере пассажирские) двух-двигательные самолеты рассчитаны на взлет и набор высоты с отказом одного двигателя, даже в максимальной загрузке — требования регуляторов.

Пока это не более чем замануха, а реальные скидки фиг, да нифига.

Китайцы конечно рады были бы — съэкономить десяток, а то и пару десятков лет на разработку, а вот нам надо ли это? Что то они не рвутся двигать нашу литорафию!

Кстати — внутри сферы при откачке воды — будет не вакуум, а насыщенный пар, при 0'C — порядка 0.5% от атмосферного, то есть вода при выкачивании будет кипеть, что может привести к накоплению внутри солей, в том числе нерастворимых.

Клапаны на 60-80 атмосфер, уплотнения, турбинка + морская вода (может немного отфильрованная от крупного мусора) на глубине от полукилометра — прям рецепт успеха, что может пойти не так?!

Сканглаз из «Особого мнения» все ближе!?

Дык, если адаптивный современный с автоматической коробкой — в пробках думаю нормальный вариант (если умеет), а простой на трассе вполне неплохо помогает.