все эксперименты по ускорению проводятся воздействуя извне, отсюда, а что если сам объект будет? там же физика немного не так работает
… тут немного ошибся, при 0,7с сам объект будет видеть что движется уже со скоростью света.
как не так работает? все процессы точно так же идут, с точки зрения летящего, термояд или распад больше энергии давать не могут. Это ограничивает разгон своими силами до, хорошо если, нескольких процентов скорости света. Если пробовать использовать внешнюю подпитку лазерами итп — то можно попробовать съэкономить на стадии разгона — но опять же это не сильно увеличит возможную достижимую скорость.
Про 4-8 лет расскажите MRJ (Mitsubishi Regional Jet) :) — при всем доступе к западным технологиям, авионике и тп — взлетел на 4 года позже, а в 23 проект просто закрыли
Не — ну а чё! — если будет большой объем производства -> уменьшение себестоимости единицы -> можно поставить ниже цену/увеличить прибыль-> и так далее по циклу!!! Но это не наш путь!
Особенно после того как он(ТагАЗ) начал китайцев (Chery) дешевых клепать?
Причем, если для корейцев использовался нормальный оцинкованный металл, для китайцев уже использовали гораздо хуже прокат имхо.
Все современные (по крайней мере пассажирские) двух-двигательные самолеты рассчитаны на взлет и набор высоты с отказом одного двигателя, даже в максимальной загрузке — требования регуляторов.
Китайцы конечно рады были бы — съэкономить десяток, а то и пару десятков лет на разработку, а вот нам надо ли это? Что то они не рвутся двигать нашу литорафию!
Кстати — внутри сферы при откачке воды — будет не вакуум, а насыщенный пар, при 0'C — порядка 0.5% от атмосферного, то есть вода при выкачивании будет кипеть, что может привести к накоплению внутри солей, в том числе нерастворимых.
Клапаны на 60-80 атмосфер, уплотнения, турбинка + морская вода (может немного отфильрованная от крупного мусора) на глубине от полукилометра — прям рецепт успеха, что может пойти не так?!
Дык, если адаптивный современный с автоматической коробкой — в пробках думаю нормальный вариант (если умеет), а простой на трассе вполне неплохо помогает.
На старых машинах — годов 2000-2010 примерно, поддерживает заданную скорость, можно регулировать скорость +- на рычажке, при нажатии на тормоз или сцепление — отключается, может запоминать предыдущее значение и после отключения — вернуть к нему (но ручками включать надо), если есть электронный дроссель (по крайней мере на ВАГ'ах так работает).
Круиз — (простейший) работает и с МКПП, поддерживает заданную скорость, можно регулировать скорость +- на рычажке, при нажатии на тормоз или сцепление — отключается.
Раньше не было столько людей и средств связи и коммуникаций. Могли просто не зафиксировать или не сообщить об событии — сейчас это делается за несколько секунд и на всемирную аудиторию, поэтому и кажется — что количество катаклизмов увеличилось — раньше новости доходили только о самых мощных, сейчас же на каждый чих десятки видео.
как не так работает? все процессы точно так же идут, с точки зрения летящего, термояд или распад больше энергии давать не могут. Это ограничивает разгон своими силами до, хорошо если, нескольких процентов скорости света. Если пробовать использовать внешнюю подпитку лазерами итп — то можно попробовать съэкономить на стадии разгона — но опять же это не сильно увеличит возможную достижимую скорость.
Скорость света недостижима. Даже близко не приблизиться с текущей энерговооруженностью, даже если освоить термояд.
wiki: «По состоянию на 2010 год стоимость двигателя составляет 2,7 млн долл.»
откуда такие цены даже с учетом инфляции?!
Причем, если для корейцев использовался нормальный оцинкованный металл, для китайцев уже использовали гораздо хуже прокат имхо.