Роскомнадзор и Эпл работают как слаженная команда.
С одной стороны отключают черные списки, с другой стороны отключают белые списки.
Встреча посередине на нулевом меридиане чебурнета. В момент достижения идеального нуля.
Мы – красные кавалеристы,
И про нас
Былинники речистые
Ведут рассказ:
О том, как в ночи ясные,
О том, как в дни ненастные
Мы гордо,
Мы смело в бой идем.
(А. Д'Актиль, Марш Буденного)
Это явное незнание проблемы.
*
«Современное развитие трамвайных систем в мире обусловлено их высокой экологичностью, большой пропускной способностью и экономической эффективностью. Трамваи активно возвращаются в центры сотен мегаполисов благодаря низкому уровню выбросов, комфорту для пассажиров и интеграции в единую транспортную сеть.»
___________________
Бла-бла-бла. Ни о чем.
*
«Экология и чистота воздуха: ноль выбросов, меньше шума, чистый город.
Удобство и скорость: выделенные линии 30–90 км/ч без пробок, низкий пол, плавный ход.
Польза для экономики города: большая вместимость (один длинный вагон заменяет несколько автобусов), дешевле метро.»
____________________
Из-за особенности расположения трамваев на проезжей части, они мешают движению прочего транспорта, из-за чего общая загазованность выше, чем без них. Это не все знают, поэтому часто звучит этот неверный постулат об экологичности.
Меньше шума. Тут без комментариев. Они еще и вибрации дают нехилые помимо шума.
Большая вместимость. Тоже сомнительно. Есть автобусы с не меньшей вместимостью.
Дешевле метро. Вот тут да, действительно дешевле. Только сравниваем мы не с иетро, а с автобусами. И тут будет сильно дороже, очень сильно.
*
Нужно сказать, что есть у трамваев определенная ниша. Это связвно с проектами, когда трамвай стрится по принципу наземного метро. И тогда трамвай выводится из дорожной сети города и практически не мешает движению прочего транспорта. И действительно может двигаться со скоростями до 90 км/ч.
Но это очень дорогие и специфические проекты, которые нельзя обозначать, как обычный трамвай. И потянут их только очень крупные города.
Допустим, Москва может себе позволить выделить землю, сделать антивибрационную подушку, купить дорогие вагоны со сниженным шумом, эстакады построить, тратить средства для обслуживания всего этого хозяйства.
Для малых городов наскрести бы денег на ремонт асфальта и его уборку.
В нашем городе убрали трамваи. Одни плюсы. Еще бы троллейбусы до кучи убрать, будет еще лучше.
*
Проводили исследования. Выявили парадоксальную, на первый взгляд, особенность. При ликвидации в городе трамваев, снизилась общая загазованность.
СССР, а за ним и Россия проиграли экономическую гонку, что привело к проигрышу и в политической сфере.
И дальше будем проигрывать во всех сферах. Экономика в основе всего.
Трамваи в принципе сомнительный транспорт для небольших городов. Как и троллейбус, хотя в меньшей степени.
Сейчас гораздо эффективнее развивать гибридные и электрические автобусы.
Рваный городской ритм движения отлично подходит для агрегатов с рекуперацией, но в отличие от трамваев и троллейбусов им не требуется дорогущей инфраструктуры.
Это все в забугорных педофильных мессенджерах. А у нас они все заблокированы.
У нас только благочестивый Макс.
Запрещать Макс, все равно что лишать ребенка материнского молока.
С одной стороны отключают черные списки, с другой стороны отключают белые списки.
Встреча посередине на нулевом меридиане чебурнета. В момент достижения идеального нуля.
И про нас
Былинники речистые
Ведут рассказ:
О том, как в ночи ясные,
О том, как в дни ненастные
Мы гордо,
Мы смело в бой идем.
(А. Д'Актиль, Марш Буденного)
*
«Современное развитие трамвайных систем в мире обусловлено их высокой экологичностью, большой пропускной способностью и экономической эффективностью. Трамваи активно возвращаются в центры сотен мегаполисов благодаря низкому уровню выбросов, комфорту для пассажиров и интеграции в единую транспортную сеть.»
___________________
Бла-бла-бла. Ни о чем.
*
«Экология и чистота воздуха: ноль выбросов, меньше шума, чистый город.
Удобство и скорость: выделенные линии 30–90 км/ч без пробок, низкий пол, плавный ход.
Польза для экономики города: большая вместимость (один длинный вагон заменяет несколько автобусов), дешевле метро.»
____________________
Из-за особенности расположения трамваев на проезжей части, они мешают движению прочего транспорта, из-за чего общая загазованность выше, чем без них. Это не все знают, поэтому часто звучит этот неверный постулат об экологичности.
Меньше шума. Тут без комментариев. Они еще и вибрации дают нехилые помимо шума.
Большая вместимость. Тоже сомнительно. Есть автобусы с не меньшей вместимостью.
Дешевле метро. Вот тут да, действительно дешевле. Только сравниваем мы не с иетро, а с автобусами. И тут будет сильно дороже, очень сильно.
*
Нужно сказать, что есть у трамваев определенная ниша. Это связвно с проектами, когда трамвай стрится по принципу наземного метро. И тогда трамвай выводится из дорожной сети города и практически не мешает движению прочего транспорта. И действительно может двигаться со скоростями до 90 км/ч.
Но это очень дорогие и специфические проекты, которые нельзя обозначать, как обычный трамвай. И потянут их только очень крупные города.
Для малых городов наскрести бы денег на ремонт асфальта и его уборку.
В нашем городе убрали трамваи. Одни плюсы. Еще бы троллейбусы до кучи убрать, будет еще лучше.
*
Проводили исследования. Выявили парадоксальную, на первый взгляд, особенность. При ликвидации в городе трамваев, снизилась общая загазованность.
И дальше будем проигрывать во всех сферах. Экономика в основе всего.
Сейчас гораздо эффективнее развивать гибридные и электрические автобусы.
Рваный городской ритм движения отлично подходит для агрегатов с рекуперацией, но в отличие от трамваев и троллейбусов им не требуется дорогущей инфраструктуры.
У нас только благочестивый Макс.
Запрещать Макс, все равно что лишать ребенка материнского молока.
Заплатим. Дорого. Срочно.