Вы точно понимаете, что такое сертификат типа?
И что означает, только вводимые в серию? То есть они лучше были, а потом испортились?
И насчет зажирел, тут чистые цифры 6000 — 5100 — 3830.
И эти цифры не от Айгуль, а от производителя.
Если я правильно понял, речь про какие-то М2М симки оформленные неизвестно на кого.
Во все условные шлагбаумы можно легко поставить обычную симку законно оформленную на физ или юр лицо. С ними проблем нет.
*
Где стоят эти миллионы М2М симок и на кого они оформлены? Вот в чем вопрос?
Почему их до сих пор не отключили?
Все немножко не так.
МС-21-300 получил сертификат типа и летал на 6000 км.
МС-21-310 в конфигурации с ПД-14 тоже получил сертификат типа, но уже с 5100 км.
МС-21-310 в конфигурации с ПД-14 и полным импортозамещенным фаршем потяжелел настолько, что стали заявлять 3830 км. Сертификат типа еще не получен.
*
Еще раз обращаю внимание, МС-21-300 и МС-21-310(незамещенный) имеют сертификат типа на 6000 и 5100 км соответственно.
*
То есть МС-21-310 летал на 5100, но сильно зажирел и больше так летать не может.
Там еще летающий бластер. В процессе выстрела.
Двухголовый пассажир.
И это явно космолет с открытой палубой.
*
И это не третья нога. Это фламинго под мышкой у него.
Такое ощущение, что люди перестали понимать смысл сказанного, а спорят со своим видением проблемы. То есть отвечают на другой вопрос.
*
Вы в состоянии отличить 2 разных смысла.
1. Мы специально не стали использовать более жаропрочный сплав, чтобы потом поставить его и улучшить характеристики.
Или.
2. Мы поставили самый жаропрочный сплав, какой у нас имелся на сегодня, но возможно в будущем появится более жаропрочный, и возможно нам удастся улучшить характеристики.
*
Так вот я сказал, что никто не делает как в пункте 1, а все делают как в пункте 2.
Но мне сказали, что все делают как в пункте 1.
И так считают минимум человек 20, поставивших минусы.
А это сущий бред.
Я про другое говорил, а вы по-прежнему дискутируете на иную тему.
Процитирую себя, чтобы напомнить о чем я говорил.
*
«Везде стараются сразу сделать максимально эффективный двигатель.
То есть специально не закладывают в него менее эффективные решения, чтобы потом заменить их на более совершенные.»
Зачем столько слов?
Вы действительно считаете, что («Изначально в конструкцию ПД-8 была заложена возможность уменьшения стоимости жизненного цикла.») это правильный подход?
Действительно («Как будто где-то иначе»)?
*
Могу еще раз сказать — полнейшая чушь. Никто так не делает. Всегда стремятся сделать сразу наиболее эффективный выбор.
Другое дело, что часто приходится идти на компромиссы и оставлять «слабые» решения. Это связано с циклами разработки.
Только никому в голову не придет преподносить это как положительный момент.
Так как все понимают, что это вынужденное «слабое» решение.
Везде стараются сразу сделать максимально эффективный двигатель.
То есть специально не закладывают в него менее эффективные решения, чтобы потом заменить их на более совершенные.
И что означает, только вводимые в серию? То есть они лучше были, а потом испортились?
И насчет зажирел, тут чистые цифры 6000 — 5100 — 3830.
И эти цифры не от Айгуль, а от производителя.
Во все условные шлагбаумы можно легко поставить обычную симку законно оформленную на физ или юр лицо. С ними проблем нет.
*
Где стоят эти миллионы М2М симок и на кого они оформлены? Вот в чем вопрос?
Почему их до сих пор не отключили?
МС-21-300 получил сертификат типа и летал на 6000 км.
МС-21-310 в конфигурации с ПД-14 тоже получил сертификат типа, но уже с 5100 км.
МС-21-310 в конфигурации с ПД-14 и полным импортозамещенным фаршем потяжелел настолько, что стали заявлять 3830 км. Сертификат типа еще не получен.
*
Еще раз обращаю внимание, МС-21-300 и МС-21-310(незамещенный) имеют сертификат типа на 6000 и 5100 км соответственно.
*
То есть МС-21-310 летал на 5100, но сильно зажирел и больше так летать не может.
После входа в плотные слои атмосферы, выпускает парашют и отстегивает теплозащитный экран, тоже на парашюте.
В мобильном вообще ничего не будет, кроме белых списков. То есть уже сейчас ничего нет.
Двухголовый пассажир.
И это явно космолет с открытой палубой.
*
И это не третья нога. Это фламинго под мышкой у него.
*
Вы в состоянии отличить 2 разных смысла.
1. Мы специально не стали использовать более жаропрочный сплав, чтобы потом поставить его и улучшить характеристики.
Или.
2. Мы поставили самый жаропрочный сплав, какой у нас имелся на сегодня, но возможно в будущем появится более жаропрочный, и возможно нам удастся улучшить характеристики.
*
Так вот я сказал, что никто не делает как в пункте 1, а все делают как в пункте 2.
Но мне сказали, что все делают как в пункте 1.
И так считают минимум человек 20, поставивших минусы.
А это сущий бред.
Процитирую себя, чтобы напомнить о чем я говорил.
*
«Везде стараются сразу сделать максимально эффективный двигатель.
То есть специально не закладывают в него менее эффективные решения, чтобы потом заменить их на более совершенные.»
Вы действительно считаете, что («Изначально в конструкцию ПД-8 была заложена возможность уменьшения стоимости жизненного цикла.») это правильный подход?
Действительно («Как будто где-то иначе»)?
*
Могу еще раз сказать — полнейшая чушь. Никто так не делает. Всегда стремятся сделать сразу наиболее эффективный выбор.
Другое дело, что часто приходится идти на компромиссы и оставлять «слабые» решения. Это связано с циклами разработки.
Только никому в голову не придет преподносить это как положительный момент.
Так как все понимают, что это вынужденное «слабое» решение.
То есть специально не закладывают в него менее эффективные решения, чтобы потом заменить их на более совершенные.
Из двух станций, всегда, ты или самый большой или самый маленький. Даже средней не станешь.
— Вы не подумайте, что мы безграмотные, это мы специально, чтобы нас за ИИ не приняли.
Либо 8000 мА·ч, либо Air. Но не одновременно.