ilvar

Альфа же теперь Стеллантис.

Учитывая копеечную стоимость человеческого труда в РФ — нескоро

Естественно, имеется в виду не внешний вид сам по себе, а плавность и точность движений

Из другой космооперы

Чтобы была мотивация менять и учитывать ошибки, нужна конкуренция.

Не подскажете, какие модели европейских марок в Европе и американских в Штатах — китайцы с местным шильдиком? Я знаю только Мазду 6е, которая Чанган.

Дык, методику расчета меняли, и вроде бы, не единожды

Маск никого не принуждает работать вроде бы. Не нравится? Дверь там. Нравится? Вот тебе акции и прочие ништяки.

В теории есть. На практике — будем посмотреть.

Мы не знаем, какова эта вероятность. Но мы знаем, что за 4.5 млрд лет существование Земли жизнь на ней существует более 4 млрд лет — т.е. сильно много времени для этого не требуется. Вопрос тут в том, является ли Земля чем-то уникальной?

А все остальные варианты для легковушек конкретно ещё хуже, чем водород. Либо токсичные (аммиак, метанол), либо тяжёлые (металлгидриды), либо требуют сложных реакторов на борту (почти все альтернативные).
Практика показывает, что там, где отменяют или снижают субсидии, есть логичный всплеск перед снижением (народ спешит затариться) и падение после, но через некоторое время продажи выходят обратно на тренд роста. А вот продажи ДВС достигли пика ЕМНИП в 2017 году, и с того времени стабильно снижаются.
А «искать розетку» мне, например, нужно не очень часто — она у меня на доме установлена. И естественно, следующим авто будет тоже электричка, ДВС после тихой, дешёвой и моментально доступной в любой момент электротяги вообще не воспринимаются всерьёз.

Для небольшой и срочной нагрузки Rideshare тоже выгоден — всего 6 мес lead time против полутора-двух лет у Рокота (и прочих одноразовых ракет), да и их конечный ценник в 6 тыс за кг в реальности (когда мы запускаем конкретную нагрузку, а не пытаемся забить условным песком грузоподъёмность) выходит ниже, чем пуски Рокота стоили заказчикам.
Есть две узкие ниши. Одну сейчас снизу занимает Электрон — вывод небольших нагрузок на нестандартные орбиты, но там пн до 150 кг. Вторая — нагрузки чуть больше допустимых 800 кг для Rideshare, но сильно меньше допустимых 18 тонн для собственного Фэлкона.
С третьей стороны, сейчас куча коммерсантов лёгкие и средние ракеты разрабатывают, так что в этих нишах тоже будет жарко.

Экономические или инженерные ограничения как раз преодолимы, а физика тут не против.

У китайцев давно уже кроме первого и второго эшелона есть и третий (подделка под первый) и четвертый (подделка под второй), и пятый (подделка под третий, который подделка под первый), и шестой (вообще нонейм).

Молодец какой производитель (нет)

Моща.

Смешно будет, если в итоге НАСА таки кинет Маска, а тот в ответку из вредности раньше НАСА высадит людей на Луну.

Ключевое тут, что old space якобы предложил сделать модуль за два года — но по контракту cost-plus (по факту, безлимитное финансирование) и с ориентировочным бюджетом в 30 ярдов (для сравнения, спейсы по тендеру получат за то же самое в 10 раз меньше). Освоить 30 ярдов, а потом развести руками и слить китайцам — вот это настоящая движуха.

На данный момент не очень умеют, последний Рокот улетел в 2019. Но суть тут в том, что если в Штатах переделка ракеты стоит дороже, чем тот же груз на Rideshare на Фэлкон-9 — это не значит, что Штаты «не умеют», просто экономического смысла нет.

Фашизм это государственный строй; атмосферу на масковских заводах правильнее назвать авторитарной. Но тут опять же: авторитаризм имеет право на существование, если из него существует свободный выход — а возможности уволиться Маск вроде ни у кого не отнимает.
Про «говорить» — есть тонкая грань между whistleblowing, клеветой и разглашением коммерческой тайны, но эти сложности — опять же, не специфика Маска.
Увольнение одним днём без содержания в Штатах — норма. История с Твиттером — сложнее, там в договорах были прописаны более выгодные для работников условия, и это, конечно, нарушать не ок. Впрочем, они в итоге договорились на внесудебное урегулирование.