Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Эти случаи ничего не говорят о том, как в таких же случаях отработали бы современные пусть даже микролитражки с 5 звёздами.
Плюс, только с 90-ых начали задумываться о боковых ударах, (другим автомобилем или о столб) — есть у меня подозрение, что о таком случае и вовсе рассказывать было бы некому.
Какое это отношение имеет к топику? Конкретно я с военной приемкой не работал, если вам это важно, но работали близкие люди, мнению которых я доверяю. На ЛОМО, например.
Последняя известная оценка в 350 ярдов это выкуп акций у сотрудников в декабре 2024.
Последний внешний раунд в январе 2023 организовывал Андрессен Горовиц, деньги давала силиконовская тусовка — Founders Fund, Gigafund, Sequoia, оценка капитализации на тот момент 137 ярдов.
Вы видели запуск IFT-1? Со стальной табуретки на простом (ок, не очень простом, это был и есть спецбетон Fondag) бетонном основании, на порядок меньших, нежели стол Энергии (у которой стартовая масса вдвое ниже, чем у Старшипа). Феерическое было зрелище, бетон раскидало на километры вокруг. Для НАСА, или Боинга, или Хруника, или Энергии такой запуск означал бы как минимум потерю кем-то мягких кресел, а то и уголовку. Нашли бы, там, хищение в особо крупных, или ещё какой компромат подняли бы. Поэтому нужно везде заложить запас побольше — за это никто не накажет. В итоге имеем монструозное сооружение, пережившее два пуска сверхтяжа, и заброшенное после этого.
Тут же не перед кем оправдываться или отчитываться, и культура в компании исключает персональную ответственность при отсутствии злого умысла. Поэтому можно смелее нащупывать границы возможного, и поэтому масковская табуретка отработала ещё 10 пусков после ремонта и установки водяного охлаждения. Сейчас они строят столы уже с более традиционными газоотводами, но всё ещё сильно меньше, чем у Энергии.
А что воровства и раздолбайства в оборонке не было — кому-нибудь другому рассказывайте. И как прекрасно пресловутая военная приёмка проходила — тоже. И что дебилов, вырезавших «дмб» на дорогущих плитках Бурана не было — тоже.
Не больше, конечно. Даже у «короля безопасности» Вольво усиление дверей для отработки бокового удара появилось только в 90-ые. Но и при фронтальном ударе — вот британцы 15 лет назад сделали реальный краш вольвовского сарая с современным на тот момент компактным Рено: https://m.youtube.com/watch?v=emtLLvXrrFs&pp=4gcNEgtjaGF0Z3B0LmNvbQ%3D%3D — швед проиграл с треском.
И кстати, подушки это всё ещё пассивная безопасность — они срабатывают после столкновения. У большинства авто 80-ых максимум будет одна примитивная подушка у водителя. А вот системы активной безопасности, помогающие избежать столкновения изначально, в 80-ые и вовсе выглядели чистой фантастикой, а сейчас много где — обязательны для всех новых авто.
В отличие от публичных компаний типа Nvidia, у которых известно число выпущенных акций, и в любой момент можно его умножить на рыночную цену одной акции, у частных капитализация оценивается по информации о раундах инвестирования. Если гугл мне готов заплатить миллиард за 10% компании — логично предположить, что компания целиком стоит 10 млрд. Если бы она стоила меньше — гугл отказался бы за такую долю платить ярд, а если больше — Маск отказался бы за ярд эту долю отдать. Как-то так.
Без наценок и кредитов, но с пофигизмом, расточительством и повальными кражами — запросто. Плюс, как и у НАСА сейчас, у подрядчиков нет задачи сделать дешевле и быстрее: денег получишь меньше в итоге. Вон, смета на новую пусковую для SLS выросла уже с 400 млн (забавное совпадение!) до 2.8 млрд, и стройка ещё толком не начата! Спейсы же все ключевые технологии разрабатывают самостоятельно и рационализаторство там активно поощряется на всех уровнях. Вот и результат.
Возможно, там другой пластик используется? Про звукоизолирущие стёкла как раз пишут, что они при боковом ударе не пуляют в салон гору осколков, помогая избежать порезов.
Неспроста окно клиента Teams под линукс имеет идентификатор Skype4Business. Ну и s4b давно уже не продаётся, и как тут выше написали — не поддерживается.
Как и мясные — предсказывать поведение системы и корректировать отклонения с опережением. Мясные, впрочем, с этим в непривычной среде так себе справляются.
Плюс, только с 90-ых начали задумываться о боковых ударах, (другим автомобилем или о столб) — есть у меня подозрение, что о таком случае и вовсе рассказывать было бы некому.
Последний внешний раунд в январе 2023 организовывал Андрессен Горовиц, деньги давала силиконовская тусовка — Founders Fund, Gigafund, Sequoia, оценка капитализации на тот момент 137 ярдов.
Тут же не перед кем оправдываться или отчитываться, и культура в компании исключает персональную ответственность при отсутствии злого умысла. Поэтому можно смелее нащупывать границы возможного, и поэтому масковская табуретка отработала ещё 10 пусков после ремонта и установки водяного охлаждения. Сейчас они строят столы уже с более традиционными газоотводами, но всё ещё сильно меньше, чем у Энергии.
А что воровства и раздолбайства в оборонке не было — кому-нибудь другому рассказывайте. И как прекрасно пресловутая военная приёмка проходила — тоже. И что дебилов, вырезавших «дмб» на дорогущих плитках Бурана не было — тоже.
И кстати, подушки это всё ещё пассивная безопасность — они срабатывают после столкновения. У большинства авто 80-ых максимум будет одна примитивная подушка у водителя. А вот системы активной безопасности, помогающие избежать столкновения изначально, в 80-ые и вовсе выглядели чистой фантастикой, а сейчас много где — обязательны для всех новых авто.