ilvar

Тонко, тонко.

Скорее, у заядлого алкоголика вычислительные способности мозга снижаются до уровня кривенького робота.

Зачем выпускать 1000 самолётов ежегодно, если они многоразовые?
А другие ракеты, полагаю, останутся только в узких нишах.

Ракетные камеры сгорания работают при чудовищных давлениях, но там смесь сильно переобогащённая по топливу, чтобы не плавить сопло. Такое горение даёт меньше NOx, потому что температура в зоне смешения выхлопа с воздухом ниже, а избыток топлива «съедает» кислород быстрее, чем успевает активироваться азот. Есть реальные измерения для метан-кислородных двигателей, на уровне моря они дают выбросы NOx на уровне примерно 0.1–1 г NOx на килограмм израсходованного кислорода. Дизель грузовика — десятки грамм на литр топлива. Разница на порядки. Если взять конкретно Raptor (3 т CH4 + 8 т O2 за 200 с), округлим до 10 тонн кислорода. Даже если взять верхнюю оценку — 1 г NOx на кг O2 — получаем около 10 кг NOx на один прогон двигателя. Это меньше, чем городской автобус выбрасывает за день.
Дальше, NOx действительно может разрушать озон, но важны высота и химия. В стратосфере, в отличие от городского воздуха, почти нет водяного пара, крайне низкая плотность воздуха и солнечная радиация быстро фотолизирует NOx.
А вот у твердотопливных ускорителей шаттлов в выхлопе было много фторидов и хлоридов, которые как раз активно связывали озон.

Как влияет? Может быть, какие-то данные есть? Как-никак Флаконы каждые пару дней летают уже.

У инмарсата скорости уровня EDGE

Возможна, но совершенно некомфортно и годится только в крайнем случае.

Просто блокировки организуются так же, как всё остальное — «на отвали».

Оффлайн-репрезентация модернового цифрового рубля

АЭС плохо умеют варьировать выдачу для адаптации к пикам и провалам нагрузки. Нужны и атомные станции, и ветряные, и солнечные, и батарейные.

Это очень интересная оптика, конечно

3000 это при разряде до нуля и заряде до максимума. Цикл 80-20-80% считается для батареи как 0.2 цикла примерно, т.е. в таком режиме батарея прослужит 15 тыс зарядок.

Батарея там от 250 до 1000 миль (400-1600 км). 40 миль (64 км) в день это только то, что солнечная панель выдаёт «бесплатно».

В Южной Калифорнии автомобиль что так, что эдак весь день на солнце стоит. Тут — хотя бы с пользой.

Естественно, розетка для зарядки от сети там тоже есть.

Огромная корпорация с кучей денег, могут себе позволить

Окно достаточное: спутники по-любому почти год будут ждать в точке Лагранжа

Работать на красивой технике приятнее, при прочих равных

Перегрузки там будут не для всех, для начала

Полагаю, что у крупнейшей авиакомпании на самом удаленном от Штатов и Европы континенте таких данных полно