gl4cier

Не обязательно, у многих личный интерес, прикиньте, сколько людей кормится с продажи б/у.

Тут на фото гибрид, обычная версия дешево выглядит, танк 500 помпезнее, думаю, его и продолжат покупать.

Это мизерные объемы завоза для спецконтингента, который хочет «лишь бы не китайскую», тут не про рациональный выбор.

Разумеется, имеется в виду трейдин+кредит. В сентябре смотрел, можно ли какого-нибудь интересного китайца купить на таких условиях, но чтобы по «рекламной» цене, и ничего не нашел. Может, момент неудачный.

Просто есть очевидные вещи)
Юник при агрессивном дизайне и 250 сил в налоговой едет как старые 2.4 атмо японские, хватает или нет, но обидно как-то.
Кто бы поделал замеры китайцев на диностендах...
Заявленные 0-100 не едет почти никто, ни с двух педалей (что нечестно), никак.

Едет вяло и совсем не на свои силы, как и большинство китайцев.
Полторашка Blue Whale отлично тащит UNI-V весом в 1400 на мокром роботе, веселая машина, а тут 1600+ на тупом айсине.

И в чем же дело? Китайцы сами свои машины бьют исправно и выкладывают результаты.
В гугле набираем «C-NCAP», в открывшемся сайте в поиске интересующую модель, смотрим оценки.

Давайте я за них.
«Виктор Победов» на том же дроме рассказывает, как перепродает автохлам «правильных марок». Это ведь он же?
Надо объяснять, почему он кровно заинтересован очернять китайцев в пользу «правильных марок»?
Кстати, ступицы у большинства машин ржавеют моментально, страшилка на совсем уж лопушков рассчитана.

Ну я не поленился и зашел на их сайт — цена 2.2.
1.75 это обычная маркетинговая зазывалка. По скромным наблюдениям, за эти «минимальные цены» купить сейчас китайцев нельзя, реальная цена на авто в наличии это РРЦ (зачеркнутая цена с рекламных сайтов) + условные коврики за 100к.
У кого другой опыт — очень интересно послушать.

Тоже ездил на октавии, при выборе всё было просто — шкода это большой барабан с мотором 1.8 задешево, ауди а4 гораздо дороже, а3 маленькая, джетта это мини-пассат с мини-мотором для фанатов марки или хз для кого)
А теперь мне как гипотетически выбирать между десятком линеек чери, по очереди обходить все салоны или что. Пойду лучше в один чанган.

У суббрендов в т.ч. ВАГа обычно есть понятное разделение обязанностей, а у Чери оно невнятное, кроме Эксида.
Какая иерархия у кроссоверов Чери, Омоды, Jetour и Jaecoo, а теперь ещё Суист, кто их ЦА? Такое ощущение, что в каждый бренд попадают совершенно случайные дизайны, а над эмблемами даже не заморачиваются.

Чери где-то поясняет, зачем им десяток непойми чем отличающихся брендов?
Кроссоверы Jetour и Jaecoo — в чем разница, зачем два разных бренда?

>ВС запретил выдавать кредит по СМС
Это передергивание от журналистов.
Судиться можно, разговоры про верховный суд это тем более прикольно, главное не забыть про вариант проигрыша там юристам крупной компании и сразу приготовить план Б по оплате судебных издержек.

>Мнение частных лавочек в этом вопросе ничтожно.
Ого. А есть разница с кредитами, взятыми у частных лавочек через кнопочку + смску?

Оранжевый набор инструментов из икеи, 199 рублей стоил или типа того.
У меня был такой набор, колонки микролаб соло 2 и комп из санрайза.
И всё.

Больше смущает надпись нелепая 100Х на камерах, ну зачееем, давай ещё на динамиках 66 Ватт PMPO напишем.
Никак китайцы не могут перешагнуть через это всё.
В машинах такая же фигня — у машины может быть выдающийся дизайн от бывшего шеф-дизайнера европейского бренда и какая-нибудь кринжовая кнопка SUPER RACE посреди консоли.

Может и напишут, но так-то ретроспективные обзоры это полезный жанр.
А сейчас бы обзор «uni-v против arrizo против preface»)

Может. Но платить цену выше конкурентов надо сейчас, а версия про повышенную надежность подтвердится или не подтвердится потом.

Извините, но — зачем тратить силы на обзоры машин, которые одновременно и очень скучные, и не имеют рыночных перспектив из-за невнятной цены.

Ой, а можно мне безопасный и удобный маршрут по волоколамке через тушинский тоннель?
ИИ, помоги.