deetwoar

Китайской коробке BAIC наличие синхронизаторов не мешает хрустеть и упираться при включении передач. Это такой шаг назад по сравнению с Даймосом, что даже спорить нет смысла.
Ну и да, синхронизаторы если что бывают самых разных конструкций. А также с одним, двумя, тремя конусами — от чего зависит в т.ч. какую разницу в окружных скоростях шестерней они способны погасить без удара.
На Весте, например, сейчас ставится тройной синхрон 1-2 передач. А на старых коробках с маленькими одинарными синхронами передачи на ходу надо было втыкать ну очень аккуратно, желательно с подгазовкой.

Странный вопрос, наверное потому что раньше — было раньше? И тогда делали так, как позволяли технологии, доступные на тот момент. Такая работа по модернизации оснастки ведётся всеми заводами, постоянно — обычно по мере естественного износа имеющейся.
Тем более что объективно старый кузов из 90-х имеет очень много проблем, доставшихся ещё от 3160, 3162 и Симбира, вроде являющейся источником отклонений размеров составной боковины, и довести его до современных стандартов по зазорам — непростая задача.
По изначальной документации там были допуски нифига себе, плюс-минус 5 мм на проёмах дверей. Что сравнимо с 2110 из середины 90-х (разработанной в то же время и во многом теми же людьми из техцентра ВАЗ) и намного больше, чем у более новых моделей — Калины, Приоры. УАЗ — небольшое производство, и на радикальную модернизацию вроде полностью новой боковины, как при переходе от 2110 к Приоре, вряд ли имеет ресурсы — приходится работать с тем, что есть.
«Доисторический мотор» кстати уже давно сменили на современный ЗМЗ-409, или как его сейчас там кличут. Нижневальники из Ульяновска идут на ГАЗели.

Покажите в мире хоть одного массового производителя, все компоненты производящего «под одной крышей»? Это же чисто советская утопия, когда чтобы не покупать за валюту все компоненты приходилось локализовывать; АвтоВАЗ даже сборочных роботов для конвейера сам выпускал по лицензии Kuka. Обычно же дешевле купить готовое, заказав поставщику доработку под свой продукт.
Весь остальной мир всегда работал по схеме — производители компонентов разрабатывают и производят компоненты, производители автомобилей на их основе проектируют и собирают автомобили.
В лучшем случае были такие монстры как GM, которая просто купила всех сторонних производителей компонентов и они существовали под ее «крышей» (Saginaw Steering Gear, Fisher Body, Delco Remi, Detroit Diesel и т.д.). При этом они обеспечивали не только заводы GM, но и половину остального американского автопрома.

Т.е. чтобы все стало хорошо, надо вместо и без того не дотягивающего до масштабов компаний мирового уровня производителя завести кучу мелких, ещё и грызущихся между собой за кучку покупателей на внутреннем рынке. Воистину, надёжный как швейцарские часы план по уничтожению остатков нашего автопрома… Я-то думал, такие мамонты давно вымерли, к весне 2022 — так точно.
В довоенной Германии за 20 лет эта схема с кучей маленьких мишек вместо одного большого медведя почему-то так и не сработала, и закончилось все госмонополией — «Фольксвагеном». И вот только тогда дела у немецкого автопрома пошли в гору (уже после войны).
Японцы когда поднимали свой автопром вообще ввели аналог Госплана, который выдавал частным фирмам задания и распределял между ними рыночные ниши, чтобы не шалили и занимались импортозамещением, а маленькие немощные формочки объединялись с более крупными и жизнеспособными. Но то же японцы, они ж идиоты, а у нас свой путь… разрушить все до основания, а пото-ом…

По такой логике в мире почти нет фирм, понимающих как делать машины. Ну, кроме кучки «китОв», которых можно по пальцам рук пересчитать и у которых почти все свое (GM, Ford, Stellantis, Toyota, VAG и т.п.). И то они время от времени пользуются готовыми решениями от всяких Порше Инжинирингов и прочих Борг-Уорнеров. Остальные-то точно так же почти все покупают или реверс-инженерят. Романтические времена, когда несколько инженеров у себя на кухне с нуля проектировали конкурентоспособный автомобиль за пару недель, давно-о прошли. Сегодня разработка это глобальный процесс с очень глубоким разделением труда.

Это как ни крути, были бы единичные продажи, по идее ресурс Жатки сравним с машиной в целом, а менять агрегат в сборе из-за износа цепи это как-то слишком по богатому. Да и у нас обычно меняют на б/у с битых. Так что это реально «накрайняк», медленно и печально.

Коробки-то с одного завода комплектующих.

Слишком мало входных данных чтобы понять мало отходил, или нет. В любой коробке есть расходники — фрикционы, ленты, соленоиды гидроблока, уплотнения — износ которых является нормой, а его интенсивность зависит от режима эксплуатации. Если их вовремя не менять, игнорируя симптомы, то можно напороться уже на серьезные механические поломки.
Т.е. одно дело — когда автомат просто внезапно крякнул по механике из-за брака (это невоспроизводимая случайность), и совсем другое если его к этому вели долго и упорно. И третье если просто из-за скажем так интенсивной эксплуатации кончились расходники.
Например, эта коробка очень сильно греется при езде по трассе без доп. охлаждения, тем более на таком бегемотике, как Орландо — с последствиями вплоть до задиров на плунжерах соленоидных клапанов. Начинает пинаться при переключениях, т.к. просто масло нормально не подается к пакету фрикционов, он не полностью сжимается и буксует, ну и как итог если не принять меры он быстро изнашивается и помирает.

Правильно пишется Daewoo.
General Motors Korea.

За пределами СНГ всем пофиг на просвет и проходимость в целом, это сугубо наши местные тараканы; дизайн побрутальнее чтобы человековозка выглядела не слишком уж уныло, просторный салон, высокие сиденья и опционально полный привод для устойчивости на мокром асфальте — все что надо в этом классе типовой аудитории.

А называться будет Toyota Bitard? ) Похожа…