Луна-25 иначально тоже около 80 млн с чем-то стоила, но из-за всех сдвигов выросла несколько раз в цене. Рабочим-то за все эти года деньги нужно платить. Нужно было 10 лет назад отправлять то, что было, а параллельно разрабатывать отечественные заменители. Ещё тогда бы опыт получили. Сейчас глядишь уже Луна-28 была бы, а бюджет на всю программу был бы не сильно и больше.
У Синары технологии Сименс. Это будет обновленный локализованный Сапсан (Siemens Velaro. Ласточки тоже продолжают делать локализованные. ЭС105 на смену ЭС1 и ЭС104 на смену ЭС2. И ещё ходили разговоры про ЭС106 и ЭС106Д. Последний на базе Siemens Desiro HC. Но очень надеюсь, что не будет его на МЦК и МЦД. Не нужны двухэтажные поезда в городе. Собственно ЭС104 разрабатывали у нас ещё до 2022 года. С учётом необходимостей и требований.
Самый сложный отрезок — 40-километровый выход из Москвы строят. Остальное вероятно будут вводить по мере, уже после его ввода. Но по крайней мере он позволит добавить большое количество дополнительных поездов.
Уважаемый, давай прям сейчас через час на вокзал, с МЦК только перейдите.
МЦК через Лихоборы проходит, а не через вокзал. Ну хотя бы на карту Москвы взгляните для приличия.
И ещё раз — на Ленинградском направлении ходит та же модель ЭС2Г, что и на МЦК с полностью тем же интерьером. Причём 2+2, что под МЦК делали.
Это они. Только тут не на рейсе, сиденья без накидок.
https://www.youtube.com/watch?v=f7B1bgamW-M
На МЦК ходят те же ЭС2Г, что и на Ленинградском направлении. С той же компоновкой, теми же сидениями и всем остальным интерьером.
Видимо это было виртуальное МЦК. Попробуйте в час пик Шелепиху, Деловой Центр, Кутузовскую, Лужники, Площадь Гагарина, Верхние Котлы, Нижегородскую, Ростокино. Станет немного понятнее. Опять же, в час пик.
Предполагалось, что Крюковские ласточки перейдут на МЦД-3. Но что-то пошло не так. Видимо было лень проектировать пересадки, так что Крюковские экспрессы пришлось оставить.
Дальше Крюково в метро нет необходимости. Там межгородские и дальние пригородные поезда и пасспоток значительно ниже. Так что такие как ходили, так и будут ходить до вокзалов. Только когда МЦД наконец достроят и отделят от всего остального, дальний пригород будет ходить по путям направления и внутри границ МЦД будет останавливаться только на пересадочных станциях.
Городская (метропольная) ЖД, сокращённо — метро, предназначена для перевозки по городу. Имеет короткую продолжительность поездки, высокий пассажиропоток и высокую сменяемость. Это городской общественный транспорт.
Межгородской или дальнепригородный предназначен для перевозок на длинные расстояние с редкими остановками и умеренным пассажиропоток, в основном сидячим.
У меня складывается ощущение, что ты просто от балды всё придумываешь.
Как раз МЦК подтверждает, что двух накопительных площадок недостаточно. Постоянно толпы на выходе, задерживающие отправление и срывающие график. Или ты по тверскому экспрессу судишь о МЦК? Ты понимаешь, что дальний экспресс может стоять на станции 2 минуты. Но в метро остановка не больше 30 секунд. За эти 30 секунд полвагона должны выйти и полвагона зайти. И лучше прокатиться в час пик именно по МЦК, особенно от Шелепихи до Верхних Котлов и около Ростокино. Поймёте, что такое — «не влезать». На дальних экспрессах большей частью заняты только сидячие места. В метро весь вагон забит стоя, как селёдка в бочке. При этом продолжительность поездки в среднем 13 км, то есть постоянная сменяемость почти всего вагона на 5-7 станций.
Неработающих кондиционеров на МЦК я ни разу не видел за все 7 лет работы. Площадки под велосипеды есть во втором и предпоследнем вагонах. Под 3 велосипеда каждая. По факту влезет больше. Они обычно пустуют. Крайне редко попадается один велосипедист.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/In_Moscow_Central_Circle_Train_2018-04-30_DSCN1992.jpg
Стоит в энный раз отметить
1. Две пары дверей расположены у торцов вагона. То есть при выходе на них будет приходится по 25% пасспотока, а на центральную дверь 50%. Такие мелочи понимали в 30-ые, когда проектировали первые вагоны метро. На вход же быстрее наполняться вагон будет через центральную дверь, а торцевые будут тормозить посадку.
2. В крайних вагонах расположение дверей не симметрично промежуточным. Это осложняет возможность установки платформенных ограждений. А они нужны на многих станциях МЦД, ибо РЖД не парится с безопасностью и делает очень узкие платформы.
3. Сиденья до сих пор расположены друг напротив друга, а не как в Ласточках.
4. Иволгу 3.0 нужно было делать с крайним расположением дверей и тамбурами. Они предполагались для межгорода.
В ЭС2 сиденья другие — удобнее, ниже и расположены друг за другом. Я ездил в Тверь несколько раз туда-обратно. Не 5,5 часов, а 1,5 но тем не менее никаких проблем и ничьи ноги не мешают.
3.0 — конструкционная скорость 160
4.0 — три пары дверей
Но старые электрички ни при каких обстоятельствах не ходят плавнее. Трогаются с места и тормозят так, будто молотком по спине.
Нет, в московском регионе во всех Ласточках сидения друг за другом. Половина в одном направлении и половина в другом. Это намного удобнее. Плюс окна ниже. Подоконник на уровне локтя, а не плеча. Это тоже добавляет удобства.
Об этом много говорится с момента анонса ещё нулевой предсерийной Иволги, но ТВЗ лень переделывать салон.
МЦК через Лихоборы проходит, а не через вокзал. Ну хотя бы на карту Москвы взгляните для приличия.
И ещё раз — на Ленинградском направлении ходит та же модель ЭС2Г, что и на МЦК с полностью тем же интерьером. Причём 2+2, что под МЦК делали.
Это они. Только тут не на рейсе, сиденья без накидок.
https://www.youtube.com/watch?v=f7B1bgamW-M
Видимо это было виртуальное МЦК. Попробуйте в час пик Шелепиху, Деловой Центр, Кутузовскую, Лужники, Площадь Гагарина, Верхние Котлы, Нижегородскую, Ростокино. Станет немного понятнее. Опять же, в час пик.
Предполагалось, что Крюковские ласточки перейдут на МЦД-3. Но что-то пошло не так. Видимо было лень проектировать пересадки, так что Крюковские экспрессы пришлось оставить.
Дальше Крюково в метро нет необходимости. Там межгородские и дальние пригородные поезда и пасспоток значительно ниже. Так что такие как ходили, так и будут ходить до вокзалов. Только когда МЦД наконец достроят и отделят от всего остального, дальний пригород будет ходить по путям направления и внутри границ МЦД будет останавливаться только на пересадочных станциях.
Межгородской или дальнепригородный предназначен для перевозок на длинные расстояние с редкими остановками и умеренным пассажиропоток, в основном сидячим.
Как раз МЦК подтверждает, что двух накопительных площадок недостаточно. Постоянно толпы на выходе, задерживающие отправление и срывающие график. Или ты по тверскому экспрессу судишь о МЦК? Ты понимаешь, что дальний экспресс может стоять на станции 2 минуты. Но в метро остановка не больше 30 секунд. За эти 30 секунд полвагона должны выйти и полвагона зайти. И лучше прокатиться в час пик именно по МЦК, особенно от Шелепихи до Верхних Котлов и около Ростокино. Поймёте, что такое — «не влезать». На дальних экспрессах большей частью заняты только сидячие места. В метро весь вагон забит стоя, как селёдка в бочке. При этом продолжительность поездки в среднем 13 км, то есть постоянная сменяемость почти всего вагона на 5-7 станций.
Неработающих кондиционеров на МЦК я ни разу не видел за все 7 лет работы. Площадки под велосипеды есть во втором и предпоследнем вагонах. Под 3 велосипеда каждая. По факту влезет больше. Они обычно пустуют. Крайне редко попадается один велосипедист.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/In_Moscow_Central_Circle_Train_2018-04-30_DSCN1992.jpg
1. Две пары дверей расположены у торцов вагона. То есть при выходе на них будет приходится по 25% пасспотока, а на центральную дверь 50%. Такие мелочи понимали в 30-ые, когда проектировали первые вагоны метро. На вход же быстрее наполняться вагон будет через центральную дверь, а торцевые будут тормозить посадку.
2. В крайних вагонах расположение дверей не симметрично промежуточным. Это осложняет возможность установки платформенных ограждений. А они нужны на многих станциях МЦД, ибо РЖД не парится с безопасностью и делает очень узкие платформы.
3. Сиденья до сих пор расположены друг напротив друга, а не как в Ласточках.
4. Иволгу 3.0 нужно было делать с крайним расположением дверей и тамбурами. Они предполагались для межгорода.
4.0 — три пары дверей
Но старые электрички ни при каких обстоятельствах не ходят плавнее. Трогаются с места и тормозят так, будто молотком по спине.
Об этом много говорится с момента анонса ещё нулевой предсерийной Иволги, но ТВЗ лень переделывать салон.