Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
При строительстве ТрансСиба на пустом месте возле моста через реку Обь образовался город Новосибирск, который быстро вырос и превратился в полутора-миллионный мегаполис — третий по численности населения после Москвы и Петербурга.
Вот теперь строятся дороги и мосты преимущественно только в Москве, поэтому в и без того перенаселённую Москву массово прутся и россияне из глубинки и мигранты из отсталых стран, где мало хороших дорог — всем нужны качественные дороги.
Это чудо является очередной очень убогой копией японского аудиорынка. В данном случае легендарного Sony TPS-L2. И как обычно это убожество кривых ручек великой адаптации изнутри было ещё тем извращением с упрощением внутреннего строения.
Увеличить рождаемость в России можно гораздо проще:
1) Отменить бесплатное образование, точнее, бесплатным оставить только начальное образование. В царской России девочек отдавали замуж уже в 16-17 лет, и к своим сорока годам каждая из них уже успевала родить по по 12-17 детей. А современных девочек 11 лет учат в средней школе, потом выпускницы хотят получить одно или два высших образования, затем пытаются осуществить служебную карьеру, и только годам к 35-40 задумываются о вступлении в брак. Естественно, при учёбе в институтах, молоденькие девушки вступают в беспорядочные сексуальные связи с разными мужчинами, делают аборты, заражаются неизлечимыми венерическими болезнями, и уже почти не способны родить здоровых детей.
2) Отменить бесплатную медицину для тех, кто пакостно губит здоровье своё (и окружающих) табаком, алкоголем, наркотиками, токсикоманией, и кто цинично отказывается заниматься лечебно-оздоровительной физкультурой, соблюдать здоровый режим дня и правильную диету (уже почти треть населения страдает ожирением). Заядлым курильщикам, наркоманам, токсикоманам и алкоголикам сократить зарплаты, пенсии, стипендии и государственные пособия.
При строительстве ТрансСиба на пустом месте возле моста через реку Обь образовался город Новосибирск, который быстро вырос и превратился в полутора-миллионный мегаполис — третий по численности населения после Москвы и Петербурга.
Теперь надо строить круглогодичную асфальтированную дорогу с мостами и тоннелями через весь север России от Петербурга до Камчатки. Вдоль этой дороги появится несколько десятков населённых пунктов, население которых будет прибывать, как минимум, несколько десятилетий.
Очередная аналитика, в которой автор далёк от анализа, экономики и техники.
В СССР соотношение потребления бензина, дизтоплива и мазута было задано в первую очередь технологиями НПЗ, а не рыночным спросом. При очень слабом легковом автопроме и малых пробегах частников бензин приходилось где-то применять. Ещё и авиация ушла на керосин, который в части фракционного состава ближе к солярке. Так что эксплуатация малотоннажного грузовика на бензине, в идеале низкооктановом, чтоб не напрягаться, была предопределена. А что грузовик разросся с 4 х тонн до 6-8, так завод старался, план по валу и ТД. Спасибо Хрущеву, который смело поломал экономические механизмы социализма. Об экономии бензина внезапно задумались в 70ее, когда на него был спрос за рубежом, а темпы разведки упали. Ну и в 80ее банально росли частники и случился перекос потребления. И это при стагнирующих НПЗ и геологоразведке.
Естественно, где можно применяли дизели, и их делали в больших количествах. И ямз 2х тактные, и 4х тактные хорошей линейкой, камазовский дизель модульный, он же разработки ямз/ЗИЛ, просто передали в Н Челны, а там не хотели слышать о производстве версии v6, они v8 не успевали делать. Более лёгкого КАМАЗа не было, а надувать тогда было дорого.
Но куча дизелей тракторных и прочих была. Не было проблемой разработать новый. Просто никто не хотел делать для ЗиЛ, это же геморрой, потом поставлять им, а завод Московский, спрос будет… Сам ЗИЛ не мог сделать ещё цех отдельный, надо было встраивать дизель в существующее производство, унифицируя его со старыми моторами. Причем снять r6 моторы не давала армия. Проблему решили только в конце 80х, выпустив новый дизельный v8, прозевав внедрение наддува. В итоге новый завод не пригодился, в 90ее притащили тракторный, к которому поставили наддув и внезапно получили почти что хотели. Правда, моторы были древние и кривые, технологически хуже бензинового v8, но в рыночной экономике все выжимали максимум-нпз максимум выхода дорогого топлива, зил-грущоподъемности и экономичности, а дизелистов максимум продаж моторов. Потребитель искал все дешевле. По итогу бычок прожил недолго, а ЗИЛ застроили.
Вот теперь строятся дороги и мосты преимущественно только в Москве, поэтому в и без того перенаселённую Москву массово прутся и россияне из глубинки и мигранты из отсталых стран, где мало хороших дорог — всем нужны качественные дороги.
1) Отменить бесплатное образование, точнее, бесплатным оставить только начальное образование. В царской России девочек отдавали замуж уже в 16-17 лет, и к своим сорока годам каждая из них уже успевала родить по по 12-17 детей. А современных девочек 11 лет учат в средней школе, потом выпускницы хотят получить одно или два высших образования, затем пытаются осуществить служебную карьеру, и только годам к 35-40 задумываются о вступлении в брак. Естественно, при учёбе в институтах, молоденькие девушки вступают в беспорядочные сексуальные связи с разными мужчинами, делают аборты, заражаются неизлечимыми венерическими болезнями, и уже почти не способны родить здоровых детей.
2) Отменить бесплатную медицину для тех, кто пакостно губит здоровье своё (и окружающих) табаком, алкоголем, наркотиками, токсикоманией, и кто цинично отказывается заниматься лечебно-оздоровительной физкультурой, соблюдать здоровый режим дня и правильную диету (уже почти треть населения страдает ожирением). Заядлым курильщикам, наркоманам, токсикоманам и алкоголикам сократить зарплаты, пенсии, стипендии и государственные пособия.
Теперь надо строить круглогодичную асфальтированную дорогу с мостами и тоннелями через весь север России от Петербурга до Камчатки. Вдоль этой дороги появится несколько десятков населённых пунктов, население которых будет прибывать, как минимум, несколько десятилетий.
В СССР соотношение потребления бензина, дизтоплива и мазута было задано в первую очередь технологиями НПЗ, а не рыночным спросом. При очень слабом легковом автопроме и малых пробегах частников бензин приходилось где-то применять. Ещё и авиация ушла на керосин, который в части фракционного состава ближе к солярке. Так что эксплуатация малотоннажного грузовика на бензине, в идеале низкооктановом, чтоб не напрягаться, была предопределена. А что грузовик разросся с 4 х тонн до 6-8, так завод старался, план по валу и ТД. Спасибо Хрущеву, который смело поломал экономические механизмы социализма. Об экономии бензина внезапно задумались в 70ее, когда на него был спрос за рубежом, а темпы разведки упали. Ну и в 80ее банально росли частники и случился перекос потребления. И это при стагнирующих НПЗ и геологоразведке.
Естественно, где можно применяли дизели, и их делали в больших количествах. И ямз 2х тактные, и 4х тактные хорошей линейкой, камазовский дизель модульный, он же разработки ямз/ЗИЛ, просто передали в Н Челны, а там не хотели слышать о производстве версии v6, они v8 не успевали делать. Более лёгкого КАМАЗа не было, а надувать тогда было дорого.
Но куча дизелей тракторных и прочих была. Не было проблемой разработать новый. Просто никто не хотел делать для ЗиЛ, это же геморрой, потом поставлять им, а завод Московский, спрос будет… Сам ЗИЛ не мог сделать ещё цех отдельный, надо было встраивать дизель в существующее производство, унифицируя его со старыми моторами. Причем снять r6 моторы не давала армия. Проблему решили только в конце 80х, выпустив новый дизельный v8, прозевав внедрение наддува. В итоге новый завод не пригодился, в 90ее притащили тракторный, к которому поставили наддув и внезапно получили почти что хотели. Правда, моторы были древние и кривые, технологически хуже бензинового v8, но в рыночной экономике все выжимали максимум-нпз максимум выхода дорогого топлива, зил-грущоподъемности и экономичности, а дизелистов максимум продаж моторов. Потребитель искал все дешевле. По итогу бычок прожил недолго, а ЗИЛ застроили.
Эта модель без нее, у меня нет таких высоких деревьев
Ох уж и фантазёры, эти хомячки фанаты огрызка.