Что стало с заводом ЯМЗ и какие двигатели он выпускает сейчас

ЯМЗ у меня долго ассоциировался со старыми грузовиками. Стоит увидеть на дороге КрАЗ или «Урал», и кажется, что ярославский моторный завод тоже остался где-то в той эпохе. Я решила проверить, что с ним произошло. Оказалось, предприятие работает, выпускает дизельные и газовые двигатели, а заодно коробки передач и сцепления. Но к этому завод пришёл через довольно необычную историю.

Как автомобильный завод стал моторным

Предприятие открыли в Ярославле в 1916 году по инициативе промышленника Владимира Лебедева. Тогда предполагалось собирать автомобили, но наладить их полноценный выпуск сразу не получилось. В мастерских изготовляли кабины и кузова для санитарных машин. Позже площадку использовали для ремонта автомобилей, а первые ярославские грузовики Я-3 собрали в 1925 году. Мне нравится эта подробность: завод, известный теперь огромным количеством моторов, начинал с кузовов и ремонта.

Долгое время Ярославль выпускал именно автомобили. Причём двигатели для своих грузовиков предприятие поначалу получало со стороны. Собственное производство автомобильных дизелей появилось позже. К моменту смены специализации завод уже знал и саму машину, и то, какие требования она предъявляет к мотору.

В 1958 году Ярославский автомобильный завод получил название Ярославского моторного завода. Но грузовики не исчезли из цехов в тот же день: последние ЯАЗы собрали в 1960 году. Даты здесь легко перепутать. Сначала изменилось название и направление работы, затем завершился выпуск автомобилей.

Почему о ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 помнят до сих пор

В начале 1960-х на заводе освоили два двигателя, которые во многом и создали узнаваемость марки. Шестицилиндровый ЯМЗ-236 пошёл в серию в 1961 году, восьмицилиндровый ЯМЗ-238 — в 1962-м. Оба имели V-образное расположение цилиндров и относились к одному унифицированному семейству. Позднее появился и двенадцатицилиндровый ЯМЗ-240.

Слово «унификация» звучит скучновато, пока не представишь работу большого завода. Если в нескольких моделях используются общие детали и близкие решения, их проще выпускать большими партиями. Это удобно и тем, кто потом обслуживает технику. Конечно, шести- и восьмицилиндровый моторы не были одинаковыми. Но при создании семейства инженерам не пришлось для каждого начинать всё заново.

Ярославские двигатели применяли не только на грузовиках. Они работали на тракторах, комбайнах, строительных машинах и других установках. Поэтому знакомство с ЯМЗ у человека могло произойти даже без поездки в кабине грузовика. Название на борту техники одно, а двигатель внутри — ярославский. Есть и менее очевидная связь: в Ярославле разрабатывали силовой агрегат для Камского автозавода, будущий КамАЗ-740. Так что значение ЯМЗ для автомобильной отрасли не ограничивалось поставками моторов с собственным названием на крышке.

Когда готовые двигатели некому было продать

После распада СССР положение завода изменилось. Привычные связи между производителями техники и комплектующих перестраивались, а расчёты с покупателями часто шли обменом товарами. В воспоминаниях о работе «Автодизеля» приводится оценка: в тот период денежные поступления составляли около 5-7% расчётов. Там же описан 1995 год, когда на заводской территории стояли непроданные двигатели. Это свидетельство участника событий, поэтому я не стала бы выдавать его оценку за точную статистику по каждому году.

Именно эта история запомнилась мне сильнее обычной фразы «заводу было трудно». Моторы уже сделали, а денег на продолжение работы их продажа пока не принесла. При этом предприятие не остановилось на моделях, разработанных десятилетиями раньше. В 1990-х и начале 2000-х появились новые исполнения двигателей, а в 1993 году завод стал акционерным обществом «Автодизель».

Следующий заметный поворот связан с семейством ЯМЗ-530. Производственная площадка для этих двигателей начала работать в 2012 году. Для меня это важнее общего утверждения, что завод «модернизировался»: здесь уже можно увидеть, что именно изменилось. Рядом с привычными V-образными дизелями появилась линейка рядных четырёх- и шестицилиндровых моторов.

Что выпускают в Ярославле в 2026 году

Сегодня «Автодизель» входит в «Группу ГАЗ». В каталоге завода представлены двигатели для грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники, а также для стационарных установок. Предприятие выпускает не только моторы: у него есть механические коробки передач, в том числе пяти-, восьми- и девятиступенчатые, и сцепления. Так что название «моторный завод» описывает главную продукцию, но не весь ассортимент.

Я заглянула в линейку ЯМЗ-530 и удивилась разбросу размеров. Четырёхцилиндровые модели имеют рабочий объём 4,43 или 5,1 литра, шестицилиндровые — 6,65 или 7,7 литра. Среди них есть дизельные и газовые исполнения. При этом завод сохраняет производство тяжёлых V-образных двигателей. Получается, старые и новые по конструкции семейства существуют рядом: задачи у техники слишком разные, чтобы обойтись одним мотором.

Связь с тракторами «Кировец» тоже сохранилась. Например, для модели К-530Т Петербургский тракторный завод указывает ярославский ЯМЗ-53715-10. Но распространять это на каждый современный «Кировец» нельзя: у разных серий свои комплектации. В частности, представленные в 2026 году новые К-7М получили двигатели КамАЗ. Завод показывает и новые разработки. В мае 2026 года он представил компактный четырёхцилиндровый ЯМЗ-336 мощностью до 136 л. с. для сельскохозяйственной и дорожной техники. Тогда же показали газовый ЯМЗ-77004 CNG объёмом 12,42 литра и мощностью до 450 л. с. Здесь есть существенная разница между словами «представил» и «выпускает серийно»: сам по себе показ на выставке ещё не подтверждает массовый выпуск. А вот газовый ЯМЗ-537 CNG завод прямо называл серийным двигателем.

Итого

Итак, ЯМЗ давно перестал собирать грузовики, но моторы продолжает выпускать. Его история не закончилась на ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, хотя именно они сделали завод знакомым нескольким поколениям водителей и механиков. Теперь за этим названием стоит гораздо более разная техника — от трактора с рядным дизелем до автобуса с газовым двигателем.