«Старт»: красивый советский микроавтобус, который опередил своё время, но имел печальную судьбу

В истории автомобильной промышленности СССР встречаются модели автобусов и автомобилей, которые стали символами своей эпохи, но не все из них получили заслуженное признание. Одним из таких автомобилей стал микроавтобус «Старт», который, несмотря на свою печальную судьбу, запомнился многим современникам. Его можно увидеть в популярной кинокомедии «Кавказская пленница», он там промелькнул в эпизодической роли в конце фильма, увозя главную героиню Нину. Микроавтобус понравился многим зрителям своей необычной формой кузова. Многие в то время принимали его за иностранный автобус.

Так чем же был хорош этот микроавтобус, что внесено нового в его дизайн и конструкцию?

«Старт» производился в период с 1963 по 1970 год на экспериментальном заводе в городе Северодонецке на базе по ремонту автомашин и объединения «Стеклопластик», использую комплектующие «ГАЗ-21». Также «Старт» выпускали на Луганском автосборочном заводе и ремонтном заводе в Коростени, но эти партии были совсем небольшими. Производители стремились создать инновационный для того времени общественный транспорт. За весь период производства было выпущено всего около 150 экземпляров автомашин. Такая малочисленность обусловлена как не технологичностью конструкции, так и экономическими реалиями того времени, которые не позволили наладить массовое производство этого уникального микроавтобуса.

Микроавтобус был предназначен для перевозки пассажиров, семейных, туристических поездок и экскурсий. Он отличался удобным управлением и хорошим обзором для водителя, так как был оснащён цельным панорамным лобовым стеклом. Двигатель мощностью 70 л.с. от автомобиля ГАЗ-21 «Волга» располагался внутри кузова (средне моторная компоновка) и образовывал основание для столика. Также в салоне находился походный умывальник, и даже шкаф для посуды. Максимальная скорость достигала 120 км/ч, что было внушительным показателем для микроавтобуса тех лет. Подвеска автомобиля была независимой пружинной передней и зависимой рессорной задней.

Салон «Старта» рассчитан на 10 посадочных мест и был оборудован удобными сиденьями и просторным багажным отделением. Это позволяло перевозить не только пассажиров, но и грузы, что делало микроавтобус универсальным вариантом в этом формате.

Дизайн «Старта» был революционным для своего времени. Микроавтобус имел обтекаемую форму, что снижало сопротивление воздуха и улучшало его аэродинамические характеристики. Это было особенно важно для автомобиля, предназначенного для быстрых и комфортных перевозок. Кроме того, «Старт» был оснащён современными системами комфорта: вентиляция, отопитель, мягкие полукресла (но без регулировки положения).

Конструкция «Старта» была необычной и смелой для своего времени. Кузов автомобиля выполнен из стеклопластика — материала, который только начинал использоваться в автомобилестроении, и считался новаторским решением. Это позволило сделать кузов лёгким и устойчивым к коррозии и с запоминающимися парящими линиями (веянья американского дизайна тех лет). Но технология изготовления была сложной, с огромным количеством ручного труда и применением древесины.

Несмотря на все свои достоинства и новаторские решения, микроавтобус «Старт» так и не стал массовым автомобилем. Его сложная конструкция требовала значительных ресурсов на серийное производство, а экономическая ситуация в стране не позволила реализовать планы производителей по развитию проекта. Выбор был сделан в пользу более простых РАФ-977, и вездесущей УАЗ «Буханки» и импортных Nysa 522.

Тем не менее «Старт» остаётся ярким примером советской инженерной мысли — проектом с потенциалом стать передовым транспортным средством своего времени. Его технические и дизайнерские решения оказали значительное влияние на последующие модели микроавтобусов. По сути энтузиасты показали, что можно строить красивые автомобили. Он остаётся в памяти автолюбителей как символ несбывшихся надежд. В настоящий момент осталось всего несколько восстановленных машин.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia