Зачем нужны контрейлеры и как поезда перевозят фуры и полуприцепы

Грузоперевозки — это одна из самых массовых и востребованных областей народного хозяйства практически любой страны. От того насколько эффективна построена логистика, зависят многие факторы экономики и даже цены на товары. Одним из интересных способов организации транспортировки на железных дорогах является контрейлерная перевозка. Про нее и пойдет речь.

Железные и автомобильные дороги в большинстве стран являются самым массовым и загруженным видом транспорта, часто дублируют или дополняют друг друга. Бывают маршруты на которых совмещение данных видов транспорта — железнодорожной платформы и многотоннажной фуры в «единое целое» на определенном участке маршрута дает существенные экономические и логистические преимущества. Такая связка и называется контрейлером.

Данный вид транспортировки востребован, например, в отдаленных регионах, куда может вообще не вести нормальных автомобильных дорог с хорошей пропускной способностью, а вот центральная ветка железной дороги есть. Железнодорожный путь может вести до центрального регионального центра, но далее не иметь разветвленной сети ж/д дорог, где есть сеть есть локальных автомобильных дорог. Например, это востребовано в европейских странах, где есть проблемы с автомобильным трафиком в высокогорных регионах, где фуры попросту могут перекрыть движение по не очень широким дорогам, но есть проложенные железнодорожные маршруты.

В этом случае гнать фуры или трейлеры с двух или трехосным грузовым полуприцепом может быть невозможно или нерентабельно, поэтому этот полуприцеп или всю фуру вместе с тягачом фиксируют на специализированных железнодорожных платформах и отправляют по железной дороге. После прибытия уже своими колесами по автомобильной дороге она добирается до конечной точки назначения. В одном составе можно совместить достаточно много таких платформ, что будет выгоднее чем, перегонять такое количество грузовых автомобилей своим ходом.

Другими существенными преимуществами такой транспортировки является сохранение существенного эксплуатационного ресурса автотранспорта, он спокойно едет по железной дороге не увеличивая свой пробег. Кроме этого, автомобили, находясь в пути на платформе, не тратят топливо и не выбрасывают огромное количество выхлопных газов. Более того, часто бывает, что транспортировка по железной дороге занимает меньше времени, чем если бы фуры двигались своим ходом, что тоже является часто важным фактором, например, для участников сетевого рынка розничной торговли, имеющих собственные большие парки грузового транспорта.

Несмотря явные преимущества на определенных маршрутах такого вида транспортировки грузов есть и существенные ограничения и недостатки. Для такого вида перевозок требуется определенная инфраструктура перевалки полуприцепов как в точке отправления железнодорожного состава, так и в финальной точке маршрута. Это и специальные поворотные низкопрофильные платформы с механизмами надежной фиксации прицепов и трейлеров, и погрузчики контейнеров — ричстакеры или козловые краны, и схемные погрузочные корзины и многое другое. Существенным фактором является оптимизация времени погрузки и сроков формирования на отправку железнодорожного состава.

Кроме этого, очень большим фактором влияющим на экономическую целесообразность контрейлерой перевозки является необходимость организации обратной отправки тех же полуприцепов не порожняком, а заполненных полезным грузом, чтобы их возврат не был убыточным. Наиболее распространены контрейлерные перевозки в Северной Америке и в Европе. В нашей стране определенный интерес к такого рода перевозкам также постепенно набирает обороты.