«Каблучок» был бы актуален сегодня? Причины прекращения производства известного советского автомобиля ИЖ-2715

Советское автомобилестроение не занимало передовых позиций в мире, но среди выпускаемых им моделей встречались те, которые были популярны и любимы среди автомобилистов страны. К ним нужно отнести Иж-2715, как грузовой (из-за формы металлического кузова прозванный «каблуком»), так и пассажирский автомобиль малого класса, производившийся на Ижевском автомобильном заводе, на протяжении почти трёх десятков лет: в период 1972-2001 гг. Всего было выпущено более 2,3 млн. автомобилей. Он был востребован в стране из-за своей компактности и универсальности.

Потребность использовать такой автомобиль возникала при необходимости в перевозке большого объема легких грузов, не всегда помещавшихся в легковой автомобиль, а использование прожорливых грузовых машин не всегда целесообразно.

У этого автомобиля было несколько прозвищ: Пирожок, Котомка, Шиньон, Сапог, Чебурашка, но самое известное из которых — «Каблучок». Он использовался при перевозке почты, доставке хлебобулочных изделий, незаменим в небольшом хозяйстве и во многих других перевозках. Он оснащался экономичным двигателем объемом 1,48 л, был прост в исполнении, надёжен и ремонтопригодным. Но в свободной продаже в частные руки он появился поздновато.

Особенность этого автомобиля заключалась в том, что жёсткую крышу можно было снять, и кузов превращался в пикап. Согласно техническим параметрам, грузоподъёмность машины составляла 450 килограммов, однако в неё без труда помещалось намного больше груза. Это было неоднократно проверено в 90-е годы. Конечно, такая интенсивная эксплуатация негативно сказывалась на долговечности автомобиля, но он оправдывал свою стоимость многократным использованием.

Так почему же было прекращено производство столь популярного автомобиля? Вот несколько объективных на то причин.

Главный фактор — моральное устаревание, время не щадит и автомобили. С появлением новых современных моделей грузопассажирских машин, предлагавших больше комфорта и мощности, конструкция ИЖ-2715 стала устаревать как с точки зрения дизайна, так и по техническим характеристикам. А вопросы безопасности и экологичности никогда не были сильной стороной советской легковой автомобильной промышленности.

Время конца активного производства «Каблучоков» (середина 1990-х годов) совпало с экономическим кризисом новой России, внутренний рынок показывал тогда очень низкий спрос.

Современные модели (в том числе импортные) имели большую грузоподъёмность и соответствовали новым требованиям к развозному городскому транспорту. К концу производства ИЖ-2715 и его модификаций в стране уже был большой выбор иномарок, в том числе микроавтобусов и лёгких грузовиков. Активный импорт на российский рынок также способствовал снижению спроса на отечественные автомобили. Тогда же вышла на рынок и «Газель», ставшая феноменом своего времени, и забравшая на себя большую часть грузовых перевозок в России.

А ИЖ-2715 экспортировали в Латинскую Америку и Финляндию, где он продавался под названием Elite 1500 (PickUp). Отличия заключались в удлинённой базе и фарах квадратной формы. ИЖ-2715 считается одним из лучших фургонов времён Советского Союза. Он сыграл определенную роль в истории российского автомобилестроения. Любопытно, что этот автомобиль до сих пор иногда встречается на дорогах России (и не только на выставках ретро автомобилей).

На смену «Каблучку» сейчас пришли отечественные Лада Гранта и Лада Ларгус. Они выполняют перевозку различных грузов и доступны в различных исполнениях: грузо-пассажирские, рефрижераторы, медицинские машины и многие другие.

Спасибо за внимание.