Может ли бочка краски решить парадокс океана? Турбулентные потоки в тусклом свете флуоресцеина

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Мнение | Наука и космос

В мире, где океан исследован хуже, чем обратная сторона Луны, учёные иногда идут на самые неординарные шаги. Чтобы разгадать тайну океанских течений, они превратили подводный каньон в гигантскую лабораторию, а роль реагента сыграл… флуоресцентный краситель.

В центре внимания — феномен апвеллинга, вертикального подъема глубинных вод к поверхности. Ученые давно предполагали, что именно апвеллинг играет ключевую роль в глобальной «конвейерной ленте» океанических течений, перемешивающих воду от полюсов к экватору и обратно. Холодные, богатые питательными веществами воды из глубин поднимаются к поверхности, запуская круговорот тепла, углерода и питательных веществ, жизненно важный для морских экосистем и климата Земли.

Однако до сих пор апвеллинг оставался неуловимым явлением, скрытым от прямого наблюдения. Прославленный океанограф Уолтер Манк ещё в 60-е годы пытался рассчитать скорость этого процесса, основываясь на данных об образовании холодных глубинных вод. Его расчеты указывали на удивительно медленный темп — всего сантиметр в день. Получалось, что для полного оборота воды в океане требуются тысячелетия!

Турбулентные потоки в тусклом свете флуоресцеина, иллюстрация
Турбулентные потоки в тусклом свете флуоресцеина, иллюстрация
Автор: Designer

Эта медлительность ставила под сомнение саму идею о глобальном конвейере течений. Возник парадокс: если апвеллинг протекает так медленно, то как океан успевает перемешиваться и поддерживать климатический баланс?

Разгадку тайны удалось найти благодаря новаторскому исследованию, проведенному в глубинах Атлантики. Ученые из Скриппса под руководством Бетан Винн-Каттанак отправились к подводному каньону Роколл, вооружившись необычным инструментом — 200-литровой бочкой флуоресцентного зеленого красителя. Этот краситель, абсолютно безопасный для морской среды, позволил визуализировать движение глубинных вод, превратив каньон в гигантскую естественную лабораторию.

В течение нескольких дней исследователи с помощью высокоточных приборов отслеживали распространение красителя по каньону. Результаты оказались ошеломляющими. Вопреки всем ожиданиям, вода в каньоне двигалась не с «манковской» скоростью в сантиметр, а в десятки тысяч раз быстрее — со скоростью до 100 метров в день!

На осях вставки показаны средние по времени профили скорости вдоль каньона на MP1 (расположен на 11,3 км вдоль каньона, усредненные по всей 1-недельной записи) и MP2 (расположен на 4,8 км вдоль каньона, усредненные по всей 3-месячной записи; MP2 был развернут после того, как MP1 был извлечен из воды). Концентрация красителя на примере разреза через 20 часов после выпуска красителя вдоль оси каньона показана между 5,5 и 8 км, причем самые высокие концентрации показаны темно-розовым цветом. Изотерма 3,85 °C выделена черным цветом. Цветными точками показана концентрация красителя, измеренная с помощью флуорометра на причале MP1 также через 20 часов после выхода. Цветовая шкала для концентраций красителя в разрезе и на заякоренном профиле отличается, а порог обнаружения составляет 0,06 ppb для измерений FCTD и 0,006 ppb для измерений MP1. Глубины изотерм 3,85 °C и 3,53 °C через 20 часов после выброса отмечены черными крестиками на профиле MP1.
На осях вставки показаны средние по времени профили скорости вдоль каньона на MP1 (расположен на 11,3 км вдоль каньона, усредненные по всей 1-недельной записи) и MP2 (расположен на 4,8 км вдоль каньона, усредненные по всей 3-месячной записи; MP2 был развернут после того, как MP1 был извлечен из воды). Концентрация красителя на примере разреза через 20 часов после выпуска красителя вдоль оси каньона показана между 5,5 и 8 км, причем самые высокие концентрации показаны темно-розовым цветом. Изотерма 3,85 °C выделена черным цветом. Цветными точками показана концентрация красителя, измеренная с помощью флуорометра на причале MP1 также через 20 часов после выхода. Цветовая шкала для концентраций красителя в разрезе и на заякоренном профиле отличается, а порог обнаружения составляет 0,06 ppb для измерений FCTD и 0,006 ppb для измерений MP1. Глубины изотерм 3,85 °C и 3,53 °C через 20 часов после выброса отмечены черными крестиками на профиле MP1.
Автор: Wynne-Cattanach, B.L., Couto, N., Drake, H.F. et al. Observations of diapycnal upwelling within a sloping submarine canyon. Nature 630, 884-890 (2024). https://doi.org/10.1038/s41586-024-07411-2 CC-BY 4.0 Источник: www.nature.com

Это открытие переворачивает представления об океанической динамике. Оказывается, подводные каньоны, эти гигантские «шрамы» на теле океана, играют роль своеобразных ускорителей апвеллинга. Турбулентные потоки, возникающие на их крутых склонах, поднимают глубинные воды к поверхности гораздо быстрее, чем предполагалось ранее.

Каковы же последствия этого открытия для нашего понимания климата? Прежде всего, оно заставляет пересмотреть роль подводного рельефа в формировании глобальной циркуляции океана. Оказывается, не только широта и температура, но и сама форма дна океана влияет на скорость и направление течений.

(a) Потенциальная температура (θ), (b) скорость турбулентной диссипации кинетической энергии (ϵ), рассчитанная по расстоянию сортировки при переходе профилей в стабильное состояние, (c) частота плавучести N, рассчитанная по стабильному профилю, (d) скорость вверх по каньону и (e) вертикальная скорость (w) на причале MAVS1.
(a) Потенциальная температура (θ), (b) скорость турбулентной диссипации кинетической энергии (ϵ), рассчитанная по расстоянию сортировки при переходе профилей в стабильное состояние, (c) частота плавучести N, рассчитанная по стабильному профилю, (d) скорость вверх по каньону и (e) вертикальная скорость (w) на причале MAVS1.
Автор: Wynne-Cattanach, B.L., Couto, N., Drake, H.F. et al. Observations of diapycnal upwelling within a sloping submarine canyon. Nature 630, 884-890 (2024). https://doi.org/10.1038/s41586-024-07411-2 CC-BY 4.0 Источник: www.nature.com

Более того, открытие «турбо-апвеллинга» в каньонах может объяснить некоторые аномалии в работе климатической системы, которые до сих пор оставались загадкой. Например, неожиданно высокая продуктивность некоторых районов океана, где, казалось бы, не хватает питательных веществ, может объясняться именно скрытыми от глаз подъемами воды из глубин.

Работа ученых из Скриппса — это только первый шаг на пути к пониманию сложной и многогранной роли, которую играет океан в формировании климата. Но уже сейчас ясно, что это открытие имеет огромное значение не только для фундаментальной науки, но и для прогнозирования климатических изменений в будущем. Нам предстоит еще многому научиться у океана, этого могучего гиганта, хранящего в себе ключ к будущему нашей планеты.

1 комментарий

51lver
Классный материал, автор молодец

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Как осьминоги научились пользоваться зеркалами для охоты

Линии развития позвоночных животных и головоногих моллюсков разделились свыше 520 миллионов лет назад. В тот исторический период у общего предка этих организмов еще не существовало сложной...

Почему лось выходит на дорогу и лижет её, хотя вокруг полно еды

В лесу хватает побегов и листьев, а лось стоит посреди дороги и лижет её. Со стороны кажется, будто он перепутал асфальт с чем-то съедобным. Я и сама сперва задалась вопросом: зачем ему дорога,...

Почему в испанскую реку Рио-Тинто нельзя опустить даже руку: замеры pH 1,7 и сернокислотный поток

Портативный лабораторный рН-метр при погружении датчика в воду реки Рио-Тинто на юго-западе Испании фиксирует показатель на отметке от 1,7 до 2,2 pH. По действующим в России нормам СанПиН...

Ни одного резинового пассика: почему в деке «Вега МП-120» механику кассеты заменили тремя моторами

Детонометр при проверке типового одномоторного лентопротяжного механизма с пассиковым приводом на частоте 3150 Гц выдает средневзвешенное значение детонации от +-0,22% до +-0,3%. В заводском...

«Гинденбург» был наполнен водородом, но пассажирам разрешали курить

Перед посадкой на «Гинденбург» пассажиры сдавали спички и личные зажигалки. На борту при этом существовала отдельная курительная комната — с мягкой мебелью, баром по соседству и окнами,...