Почему не строят кольцевых взлетно-посадочных полос в аэропортах

Гражданская авиация, несмотря на рост объемов перевозок пассажиров, очень и очень консервативная отрасль. Новые технические решения для воздушных судов долго проходят период проверки, прежде чем попасть в серийные модели. Тоже касается и устройства современных аэропортов. Сейчас идет только количественный рост. За сто лет развития отрасли, самолеты все так же взлетают и садятся на прямые взлетно-посадочные полосы. Но инженеры не оставляют надежду на изменения в привычном устройстве аэропорта. Появился концепт бесконечной взлетно-посадочной полосы (в виде кольца). В чем его особенности?

У традиционной полосы для взлета и посадки самолета (ВПП) есть особенность, которая осложняет работу пилотов. Это боковой ветер. В отличие от попутного или встречного (самого благоприятного для взлета самолета), боковой ветер стремится развернуть самолет и сносит его относительно определенного места посадки. В зависимости от скорости бокового ветра, увеличивается риск успешной посадки, либо самолет перенаправляют на другой аэропорт, что вызывает сбои в расписании рейсов.

Еще скрытая проблема традиционных больших аэропортов — логистика и занимаемая площадь. Длинные полосы для взлета занимают довольно много площади, самолет с пассажирами нужно еще доставить туда от места стоянки.

Понятно, что риски стараются уменьшить, и ВВП ориентируют по типовой розе ветров. Но были попытки кардинального решения проблемы. В 20-х годах (романтичное время бурного развития авиации, но без надлежащей научной базы) был утопичный проект разместить кольцевую полосу над крышами высотных зданий Нью-Йорка. В 60-х годах в США военные летчики тренировались на кольцевом гоночном автомобильном треке в качестве аэродрома. Но до нашего времени о кольцевых ВПП больше не вспоминали (не считая нескольких патентов в США).

Проект современной кольцевой ВПП проработал в 2017 году голландский инженер Хенк Хесселинк (Henk Hesselink) из аэрокосмического центра (Netherlands Aerospace Centre).

Основная идея проекта: множественные протяженные ВПП заменяются одной кольцевой диаметром примерно 4 км, внутри которой размещается здание аэровокзала и хабы для самолетов. Причем внешняя сторона кольца должна быть приподнята относительно внутренней, как в гоночном кольцевом треке. Это повысит надежность удержания самолета внутри такой полосы при разгоне или посадке.

Плюсы такого кольцевого решения подтвердила компьютерная симуляция, проведенная в Национальной аэрокосмической лаборатории Нидерландов. Очевидно, что опасности бокового ветра в таком аэропорте можно избежать, посадив самолет в другом секторе кольцевой ВПП. Повысится пропускная способность такой полосы по сравнению с несколькими прямыми, это позволит выпускать и принимать больше самолетов за то же время (один за другим). Уменьшится так же время подачи лайнера на полосу, и место занимаемое всей инфраструктурой аэропорта.

Почему же перспективы внедрения инновационных кольцевых аэропортов довольно туманны, несмотря на доказанные научно плюсы?

Консерватизм. Как и сказано в начале топика, гражданские перевозки пассажиров по воздуху очень тяжело и долго вводят новые решения. Многое решает экономическая сторона вопроса и безопасность пассажиров (авиация самый безопасный вид транспорта). Из-за некоторых выгод никто не будет перестраивать аэропорты по всему миру, это затраты на триллионы долларов.

Сюда же относится обучение пилотов гражданской авиации и диспетчеров на работу с новыми кольцевыми полосами. Это долгий и затратный процесс. Так же нужно практически отработать безопасность взлетов и посадок на новой полосе.

Но идеи инженера Хесселинка могут воплотиться в жизнь, при строительстве новых аэропортов в местах, где имеется нехватка свободной площади или в гористой местности.

Спасибо за внимание.