Почему перспективная «бесконечная» автомобильная шина так и не пошла в серию

За все время существования автомобилестроения, инженеры боролись за создание автомобильной шины, которая могла бы работать значительно большее время. А в случае необходимости за пару часов восстанавливала свои свойства. В годы, когда в стране было сложно достать обычные шины, изобретатели предложили уникальную разработку "бесконечной" шины. Данное решение считалось прогрессивным и прорывным для того времени. Но спустя годы, от данной разработки отказались и вот почему.

Послевоенное время довольно сложно было перестроить заводы и фабрики на выпуск мирной промышленности, несмотря на то, что страна довольно быстро восстанавливалась. Приходилось налаживать новые транспортные развязки, строить дороги для перевозки строительных материалов и других ресурсов. Вот тут-то и возникла проблема с автомобильными покрышками для грузовиков. 

А раз боковая поверхность служит значительно дольше, то была придумана новая шина, которую на то время можно считать многоразовой. Стоит учитывать, что наваривать покрышки в то время еще не умели. 

После ряда испытаний среди нескольких готовых вариантов правительству была представлена многоразовая шина с вырезами в месте установки протектора. В действительности на эти углубления в момент спущенной шины должны накидываться протекторные кольца. Разработка данного изобретения принадлежит конструкторам Ярославского шинного завода. Именно они предложили устанавливать сменные кольца протектора. При этом в зависимости от стороны установки колеса, можно было подбирать направленность или особый тип протектора при движении по неровной дороге. Первые испытания проводились на загруженных грузовиках ГАЗ-51. Изготовленные шины получили маркировку "РС", что означало радиальные/съемный протектор. 

От обычных шин того времени с маркировкой "Р", они особо ничем не отличались по внутренней конструкции, а вот рисунка протектора не имели от слова совсем. Внутри шины располагаются нити корда, поэтому в момент накачивания, она увеличивалась в сторону наружного диаметра, зажимая на себе установленные кольца протектора. В случае необходимости замены поврежденных колец, колесо можно было не снимать с автомобиля, а лишь спустить воздух. 

Протекторные кольца изготавливались из металлических обрезиненных колец плотно прилегающих к шине, а сверху вся эта конструкция покрывалась слоем износостойкой резины со сформированным рисунком протектора.

Испытания прошли, но шина так и не пошла в массовое производство, потому как при некоторых условиях во время эксплуатации она оказалась небезопасной. При попадании воды и грязи между кольцами и рабочей поверхности шины образуется абразивный слой, который мог повредить всю конструкцию, что, скорее всего, могло даже стать причиной взрыва. Кроме того, шины были подвержены к пробуксовке во время движения по грунтовым дорогам.

Данной разработкой заинтересовались и иностранные производители автомобильных шин. В частности, Pirelli даже выпускали свои шины под маркировкой BS3. В рекламе шин говорилось, что для перехода с летнего на зимний вариант шины следует лишь заменить 3 кольца, а это значительно экономило время и средства. 

В Советском Союзе также велись разработки легковой автомобильной шины, но дальше разработок не ушло. В 2018 году была запатентована аналогичная шина, лишенная всех недостатков предыдущих разработчиков. Все благодаря использованию инновационных технологий, но в данный момент о дальнейшей судьбе ничего не известно.