В чем смысл кольцевой формы уругвайского моста

Лагуна Гарсон находится на побережье Атлантического океана, примерно в 140 км от столицы Уругвая — Монтевидео. Она является естественным препятствием на пути из департамента Мальдонадо в департамент Роча. Министерство транспорта Уругвая строило планы по возведению моста через лагуну Гарсон начиная с 1950-х годов, однако в итоге он был построен только в конце 2015 года.

Начиная с 1995 года и до 2015 года перебраться с одного берега на другой можно было на пароме, который вмещал всего 2 автомобиля — более крупные паромы не могли передвигаться по лагуне из-за её малой глубины. Переправа работала исключительно в дневное время и только в хорошую погоду. А до 1995 года путь с одного берега лагуны на другой занимал почти час времени, так как приходилось ехать в объезд, а это около 52 км.

Во время торжественного открытия моста мэр близлежащего города Роча сказал, что на утверждение проекта ушло 10 лет. Замедляли процесс как бюрократические препоны для строительства на территории заповедника, так и вопрос бюджета. В прилегающих департаментах проживают суммарно всего 232 тыс. человек, а потому строительство моста за несколько млн долларов для местных администраций — задача нетривиальная.

Тем не менее, был выбран далеко не самый бюджетный проект — кольцевое сооружение на 16 опорах за 10 млн долларов. Его длина составила 250 метров при диаметре 202 метра. Причина постройки столь необычного моста скрывается в туристическом комплекте Las Garzas, который находится возле Рочи и принадлежит аргентинскому девелоперу Эдуардо Константини.

Последний выразил желание профинансировать строительство кольцевого моста, проект которого был предложен уругвайским архитектором Рафаэлем Виньоли. В конечном счете Константини выделил на проект 8 млн долларов, соответственно администрации оставалось вложить только 2 млн. Теперь этот архитектурный шедевр преподносится как одна из изюминок комплекса Las Garzas на его официальном сайте.

Казалось бы, кольцевая форма моста имеет мало общего со здравым смыслом, однако в реальности у данного проекта есть целый ряд плюсов:

• кольцевая форма вынуждает водителей сбрасывать скорость, что положительно сказывается на безопасности движения. Кроме того, одностороннее движение исключает возможность лобового столкновения и ослепления от фар автомобилей встречного направления;
• низкая скорость движения способствует снижению уровня шумового загрязнения. И это немаловажный фактор, так как мост находится на территории биосферного заповедника Баньядос-дель-Эсте, который из-за высокого биоразнообразия является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО;
• с кольца открывается впечатляющий панорамный вид на окрестности лагуны. Встречный поток автомобилей не нарушает обзор;
• мост планировался как точка притяжения туристов, для их удобства пешеходные дорожки предусмотрены как с внешней, так и с внутренней стороны кольца. В целом, с этой задачей мост справляется успешно, но архитектор всё равно остался недоволен реализацией проекта. По его задумке мост должен был стать в первую очередь прогулочной пешеходной зоной, а проезд автомобилей по нему — лишь дополнительной возможностью.