Сертификация электросамокатов в России: идеи Минпромторга и комментарий производителя и эксперта для IXBT Live
В последний месяц уходящего года от властей поступила любопытная информация о том, что нас предположительно ждет в следующем сезоне эксплуатации электросамокатов. Первоисточником информации стал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
На прошлой неделе состоялось заседание, в рамках которого была довольно обширно затронута тема электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности.
На заседании было озвучено два принципиальных решения. Первое — все электросамокаты будут проходить сертификацию. Второе — акцентировано внимание на будущем требовании о сертификации двигателей. Хотя оно в любом случае должно выполняться в рамках общего процесса регламентирования допуска техники к продаже и эксплуатации.
Следует отметить, что пока в нашем распоряжении — лишь крайне скупой и местами противоречивый пересказ заседания. Поэтому обстоятельно понять мотивы действий властей и предполагаемые законодательные механизмы затруднительно.
Мантуров не уточняет, как именно и какие конкретно положения сертификации помогут снизить количество происшествий. Непосредственно контроль скорости далее называется в качестве дополнительной меры. Что именно задумано как основная мера — неизвестно.
Некоторые граждане уже принялись фантазировать о том, что правительство якобы будет проверять наличие неких ограничителей скорости, что не соответствует действительности.
Я попросил прокомментировать данное заявление Михаила Денисова, популярного YouTube-блогера и эксперта по тематике СИМ, руководителя «Центра индивидуальной мобильности».
Максимальная скорость езды по дорогам общего пользования составляет 130 км/ч. Однако в автосалонах без проблем можно приобрести автомобили, которые ездят гораздо быстрее, даже свыше 300 км/ч. Вопрос — зачем? Давайте их тоже ограничим. Ограничение скорости должно прежде всего лежать на пользователе — как это и происходит в отношении прочего транспорта вроде авто и мототехники. Совсем другой вопрос касательно СИМ — контроль исполнения законов и неотвратимость наказания.
Михаил Денисов, эксперт по СИМ.
Акцент на сертификации двигателей также вызывает много вопросов. В частности, Мантуров утверждает следующее.
Другими словами, в продаже замечены модели, чья фактическая мощность гораздо выше заявленной (опять же, непонятно — номинальной или пиковой?). Не уточняется, как именно от такого обмана страдают потребители.
Зато Мантуров приводит несколько тезисов, после которых возникают вопросы к уровню компетентности консультантов министра или ответственных ведомств, предоставляющих ему информацию.
Здесь опять же некоторые журналисты посчитали, что сертификация призвана улучшить положение отечественных брендов электросамокатов. Но все еще интереснее — как видим, речь идет о неких российских производителях электродвигателей.
В России действительно есть не менее двух десятков заводов, производящих электродвигатели. Однако это изделия либо промышленного назначения, либо не имеющие отношения к автотранспорту — продукция для бытовой техники вроде холодильников. Отечественные электродвигатели для серийно производимого транспорта отсутствуют как класс.
В СМИ, особенно в 2023 году, периодически появлялись новости об отечественных разработках, но во-первых речь дальше опытных образцов пока не шла, а во-вторых это не имеет никакого отношения к электросамокатам.
Я обратился к российским брендам электросамокатов с просьбой дать оценку новости о сертификации. Компании White Siberia и Midway воздержались от комментариев. Зато ответил Владимир Боровой* — основатель и руководитель бренда Halten, одного из крупнейших брендов электросамокатов в России.
По его словам, пока рано что-либо предметно обсуждать об инициативе властей. Озвучены только цели и крайне укрупнено — инструмент как таковой, сертификация. Однако неизвестна хотя бы приблизительная дата введения подобных требований. Это может быть как 2024 год, так и более поздний срок.
* , владелец бренда Halten." data-original-src="https://www.ixbt.com/live/cdn/images/live/images/original/21/59/59/2023/12/24/785acf66fa.jpg" data-original-width="1082" data-original-height="669"> И действительно, на данный момент введение сертификации может быть как анонсом к реализации новых мер весной-летом 2024 года, так и сугубо «хайповым» инфоповодом для упоминания в СМИ.
Сертификация электросамокатов как нечто совершенно новое для России — достаточно некорректный тезис. Дело в том, что еще осенью 2022 года проект правил сертификации СИМ представил не кто-нибудь, а Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. И Минпромторг сразу заявлял о желании использовать сформированный (но не принятый) ГОСТ как раз для сертификации в том числе электросамокатов.
Тогда предполагалось, к примеру, что все электросамокаты будут оснащаться датчиками для принудительного ограничения скорости до 8 км/ч и автоматического включения фар в определенных территориальных зонах. Росстандарт собирался принять наработки НАМИ в 2023 году, а Дептранс Москвы и вовсе нацеливался на 2022 год.
Как видим, «воз и ныне там», а о сертификации сейчас разговор ведется так, словно никаких готовых к утверждению ГОСТов и техрегламентов от НАМИ и вовсе нет. Что ж, будем следить за развитием событий.
- * — Боровой Константин Натанович признан(а) иностранным агентом
Источник: government.ru
54 комментария
Добавить комментарий
Будут ли идеи «давайте на них денег потратим, чтобы всем стало лучше, в первую очередь пешеходам и водителям»?
Нужны велодорожки, нужна новая законодательная база по ним, и нужно следить за ее выполнением.
Ездят по тротуару не потому что так нравится, а потому что негде ездить. Транспортное средство есть, а места ему в городе нет, не подходит для него ни тротуар, ни проезжая часть.
Как нас спасет сертификация электромоторов, мне решительно непонятно.
Электросамокат даже на вполне себе детской скорости в 20 км уже может быть опасен для пешехода. А на дорогах на самокатах ездят только самоубийцы.
СИМ должны жить отдельно от пешеходов и отдельно от машин, смешиваться с ними только там, где пешеходы и машины уже смешаны, во дворах и т.д.
Решение — сеть велодорожек по достаточно широким улицам и законы по ним, причем только в комплексе, велодорожки без законов — просто рисунки на тротуаре.
Ага, ага. Машинам тоже места мало, пробки сплошные. Давайте и им разрешим по тротуарам ездить! Долго думал??
Там написано «Транспортное средство есть, а места ему в городе нет, не подходит для него ни тротуар, ни проезжая часть.»
Да и, кстати, по проезжей части сколько там скорость в пробках? 5-20 км/ч. Двухколёсным даже шнырять меж рядов позволяет, не говоря уже об ехать в потоке
Едешь на СИМ — по определению «лезешь» куда-то, по мнению пешеходов «лезут» на тротуар, по мнению водителей «лезут» на ПЧ.
Прикол в том что мало кто бывает во всех трех ролях, большинство видит ситуацию только со своей стороны — водителя, пешехода, пользователя СИМ.
Собственно, каких-то лет 100 назад (плюс-минус несколько десятилетий — в зависимости от конкретного места) и никаких тротуаров отдельных не требовалось. Пешеходы спокойно использовали всю ширину улицы. Иногда, конечно, попадая то под лошадь, то под трамвай (при наличии такового), то под уже появившиеся автомобили. Сейчас всё больше столкновений с самокатчиками — и уже не на проезжей части, хотя и на ней нередко оказываются по-прежнему… И с разными результатами
Но, повторюсь из ответа чуть ниже — у нас пока подход очень мягкий. Хотя и не слишком отличающийся по организации от других крупных городов: не обязательно запрещать полностью — достаточно сделать передвижение в центральной части города очень дорогим и неудобным. Дёшево — только до перехватывающий парковки из своего пригорода доехать. Дальше никаких тебе бесплатных парковок, а то и просто платный въезд. Плюс куча чисто пешеходных улиц с дорогими парковками по границе района.
Выжившие проезды — с максимальной разрешённой скоростью в 20 км/ч (и никаких бесплатных +20, ессно, нет) и тоже транзитом, разве что, проедешь, но на другой край квартала максимум — внутри парковок не будет
Поэтому количество желающих так загоняться… ну не слишком большое. Хотя вроде бы и не запрещено — но на таких условиях нафиг не нужно ;)
Началось не вчера. Все адаптировались. А потом появляются те же электросамокаты, которые резко меняют баланс в пешеходных кварталах — и завертелось
Поток пешеходов — одно. Поток спортсменов-бегунов, велосипедистов, роллеров, самокатчиков — другое. Дорога — тоже не единообразна для машин: во дворах 20км/ч, на мелких улочках 50, обычные улицы — 60, крупные проспекты и магистрали — 80-90, автострады 110-130.
Проблема в том, что надеяться на сознательность людей — глупо. Все так или иначе нарушают скоростные пределы. Что машины, что СИМ. Вот с автомашинами, ГАИ худо-бедно научились регулировать скорость. ПДД заставляют сдать, штрафы назначены, камеры развешены. И то, мало, все равно бьются.
А этот документ «от Мантурова» — следствие невозможности приставить к каждому СИМ гаишника, что бы сами не бились и других не калечили. И камерой, СИМ не накажешь (пока номеров нет). По этому, чиновники-бюрократы и взялись за привычное «не пущать» и «поделить».
--
«мало кто бывает во всех трех ролях» — да ладно! Уж все водители регулярно бывают в двух ипостасях. Большинство из них и на велосипеде наездилось — вот и третья. Проблема в новизне и скорости СИМ. Это не велосипед, это поболее. Вот корень проблемы: скорость «на колесе» есть, а безопасности — нет. Весь «бампер» — вытянутые вперед ручонки и толщина лобовой кости. Как у «зацеперов». Да и возможностей рулить адекватно скорости — тоже не наблюдаю. Какой «Лосиный тест» моноколесо сможет выполнить? Какой тормозной путь у «голой жопы» по асфальту, с 40 км/ч? А ведь есть самокаты, до 90 разгоняются… Для них что, отдельную полосу делать, с подушками по сторонам?
Без обид.
--
К чему все: это не город с дорогами создан для СИМ. Глупо ожидать что будет «добрый волшебник собянин», который возьмет и понаделает отдельных дорог для СИМ, как велодорожки. Вот в моей дыре, их нет ни одной, даже в парках. Куда уж тут СИМ. Но народ носится. На свой страх и риск. И по тротуару, а есть и безумцы — по дорогам. Конечно, стараются не биться, но… «мимо фура пролетела, не задела, но — сдула». А уж про лужи на полдороги, которые и на машинах с ходу не проезжают, говорить не стоит. Как их СИМ объезжать-то будет?
Нет. Это транспортные средства оптимизируются под имеющийся город и принятые нормы безопасности. И подстраиваются, к требованиям, которые к тому же постоянно ужесточаются. Что авто, что СИМ. Придется терпеть. Вот в Париже — СИМ вообще запретили в центре, оставив велосипеды. Неспроста.
90% улиц узкие, по одной полосе для машин. Выделять для вело и сим просто нечего, кроме как на тротуарах, они у нас широкие кое-где. Летом. Зимой, даже пешеходы там не сразу расходятся. Так что пешеходы будут «рады» соседству неимоверно. И молчать они не будут.
Единственный У НАС выход — пустить сим на тротуар и порезать скорость до 10-15км/ч., что бы не давить пешеходов. На дороге у нас реально опасно, даже велосипедисты их избегают.
Се ля ви.
Так что не удивлюсь, если со временем автомобильных полос в таких местах попросту не останется
Две полосы для ОТ, которые заодно будут юзать и СИМиты (благо трамвай не каждую минуту проходит) — остальное педестрантам
Вполне возможное будущее
В Питере в центре сложно на мостах, пешеходная часть узкая, на ПЧ трафик быстрый.
Речь не о том чтобы на каждой улице сделать велодорожку, это невозможно и не нужно. Последние сотни метров в любом случае будут проезжаться по тротуару. Это совсем не то же самое, что ехать весь маршрут в несколько км по тротуару.
ездят по тротуарам тк им просто наплевать на интересы других — так проще, а на свою и чужую безопасность пилотам похрен, авось пронесет) их всех срочно нужно взять за жопу))
потому что этот бесконтрольный трешак было бы не плохо к ногтю)
холопчики бесплатно перемещаются в пространстве — без утильналохов, страховок и прочих недорогих бензинов
Собственно, если посмотреть цены аренды, то где-то так и выходит. Минута — от 5 рублей. Если даже гнать на максимальной разрешённой скорости (что мягко говоря не слишком выполнимо) за среднюю цену билета на автобус проедешь пару километров.
Даже если для простоты отбросить пользующихся безлимитными проездными и предполагая чисто поминутный тариф на самокатах. Что, в общем-то, само по себе допденег часто стоит, а если за старт платить, то и километр уже невыгоден оказывается
Есть разные истории. Например после деятельного участия Дептрансаг. Москвы в дезорганизации дорожного движения в Измайлово 5 км от моего дома в час пик на личном электросамокате и на общественном транспорте ± одно и тоже время. Плюс условно бесплатно. Плюс отсутствие контакта с невыспавшимися не всегда приятно пахнущими :) гражданами. Поэтому мне приятная Ваша радость. Со своей стороны сожалею, что не всем такое доступно по объективным причинам
Так это, скорее, про лафстайл, а не про удобство электрички. Особенно, если своей электрички нет. Особенно, если человек не то, что б был брезглив (в хорошем смысле слова)… элементарно чистоплотен — найти самокат, обработать грипсы антисептиком, убедиться, что оно тормозит… Я в такой ситуации тоже пойду пешком
А «имя» оно в других разделах, а не в блогах — тут требования к авторам по-определению мягче. Но не волнуйтесь так — именно «тупых» обычно не бывает. И не только в конкретном случае :)
Родители передают управление несовершеннолетним? Где правоохранители, которые могли бы навешать людей и родителям несовершеннолетних ( лишение прав управления автомобилем), и парочкам?
Может, навести элементарный порядок в рамках имеющихся правовых норм, а уже потом устраивать хайп и движуху на тему кому где место/не место и заниматься всякой прочей «сертификацией», если, конечно, задача действительно состоит в наведении порядка на дорогах/тротуара?
ну а так, если чтот хочется — узнавайте и обсудим)
Да почему ж нет норм? Они есть. Их просто надо соблюдать и контролировать. Если отобрать прокатные учётки у несовершеннолетней школоты, планомерно и публично «пороть» тех, кто передаёт управление несовершеннолетним и наказывать за парно катание, то Вы удивитесь, насколько меньше стало самрокатчиков и насколько выше стала ух культура передвижения. Ведь очевидно же, что отношение к своему и прокатному в подавляющем большинстве случаев отличается диаметрально.
И правила выдачи на прокат самокатов есть, только прокатными компаниям на них пофиг — любой несовершеннолетний вопреки правилам легко получит учётку или воспользуется учёткой родителей и прокатной компании это пофиг.
Я вот чисто на своем примере прикинул… от дома до офиса на самокате не поеду — это 40 км и никаких дорожек не напасешься
При этом 1,5 км до станции МЦД, потом 1 км от метро до офиса есть смысл ехать
А собственный аппарат покупать — смысла нет. Не потому, что не окупится, а потому, что как в электричке, так и в метро он мне будет только мешать. Но это основная часть маршрута
Значит при наличии кикшеринга на первой и последней миле я буду им пользоваться. А при отсутствии (или если цена и условия не устроят) — нет
Откуда и берется массовая статистика именно по аренде, но не по собственным — они просто очень многим не интересны
Добавить комментарий