Почему электровелосипед стоит дороже мотоцикла
Вопрос ценообразования в мире средств транспорта не всегда поддается прямолинейной логике. Знакомясь с рынком двухколесного электротранспорта, обыватель задаётся вопросом: «А почему это электровелосипед стоит дороже бензинового мотоцикла? Что в нём такого?» И что характерно, этот вопрос можно задавать в разных ценовых сегментах такой техники. Ответы могут немного отличаться, в зависимости от моделей, но в целом, довольно высокие цены на электровелосипеды явно прослеживаются. Почему так сложилось на этом рынке, давайте разберемся.
Введение
Объяснить более высокую цену электровелосипеда по сравнению с обычным мускульным довольно просто: вот же мотор (он помогает велосипедисту) и аккумулятор (он дает энергию), за это нужно доплатить, но и возможности транспорта при этом кратно возрастут. И электровелосипеды в последние годы не плохо так набрали популярность: наблюдается рост продаж около 12% в год. Есть уже официальные регламенты международных гонок для eMTB, электрические велосипеды признали в большом спорте.
Но для бытового использования и покатушек в удовольствие велосипеды с мотором выбирают вместо мотоцикла по нескольким причинам:
- Нет необходимости в водительских правах (мощность не более 0,25 кВт)
- Меньшая масса, возможность ехать даже на севшем аккумуляторе от педалей
- Возможность хранения в обычной квартире
- Отсутствие запахов и подтеков технических жидкостей
- Меньший шум при работе, нет выхлопа
- Меньше движущихся частей, чуть проще конструктив (колесо прямого привода)
- Возможность езды по паркам и тротуарам
Хотя мотоцикл будет однозначно более скоростным, автономным и мощным. И еще спорный вопрос в трендовой экологичности электротранспорта: полного цикла переработки литиевых аккумуляторов еще нигде повсеместно не введено, а производство их довольно вредно для окружающей среды.
Стоимость серийных электровелосипедов в пределах одного миллиона рублей теперь встречаться не только для флагманских спортивных моделей, но и для дизайнерских городских.
Технологии
Более высокая стоимость электровелосипеда по сравнению с типовым мотоциклом (схожих по назначению) объясняется прежде всего тем, что в электробайке применяются более современные и более продвинутые технологии. Действительно, сколько лет ставят ДВС на двухколесный транспорт — лет сто. Технология давно хорошо обкатана. А электродвигатель? — Лет тридцать. Идет процесс становления и выработки оптимальных решений. Любая массовая технология на старте дороже. А ту еще и «модная» экологичность в довесок.
Для флагманских электровелосипедов используются самые передовые наработки:
- Интегрированные с электродвигателем трансмиссии
- Надежные аккумуляторы с высокой отдачей тока
- Системы связи со смартфоном пользователя и IoT
- Умные сигнализации с отслеживанием местоположения
- Умные ассистенты дозированной помощи велосипедисту
- И даже интеграция ChatGPT для помощи водителю
что тоже повышает конечную цену для потребителя. А производители стараются добавить как можно больше функциональных отличий в свои модели, чтобы выделится на очень конкурентном рынке. В мотоциклах тоже применяется много новых технологий, но этот рынок (как и автомобильный) более консервативный.
Материалы и борьба за вес
Стремление к облегчению электровелосипедов (и приближение их по массе к обычным велосипедам) один из главных трендов индустрии. Более легкий велосипед — более практичный и производительный.
В флагманских электровелосипедах борьба с «лишним» весом и за лучшую аэродинамику достигает апогея. Например, недавно представленный на выставке EuroBike 2023 eMTB SCOTT Lumen eRIDE 900 имеет массу всего 12,9 кг. А это полноценный и мощный спортивный снаряд.
Для достижения таких результатов используются самые современные (и дорогие!) материалы: композиты, легкое карбоновое волокно с переменной прочностью и монокооковой конструкцией, титан и легкие алюминиевые сплавы. Ведутся расчеты с помощью компьютерного моделирования для оптимальной прочности и аэродинамики конструкции. Применяются максимально легкие комплектующие. Для обычных мотоциклов такие изыскания избыточны, там главное надежность, а избыточную массу возьмёт на себя ДВС.
Бренды берут своё
Современная потребительская экономика живет по своим законам. Велосипедные бренды с мировой известностью и репутацией (Scott, Specialized, Cannondale, Giant и пр.) могут позволить себе взять надбавку за фирменные наработки в своих моделях. Это добавляет еще часть к уже значительной цене.
Плюс рынок электрических велосипедов несколько «перегрет» (один из десяти стартапов посвящен индивидуальному электрическому транспорту), и цены на все электровелосипеды подняты на волне популярности решения.
Спасибо за внимание.
63 комментария
Добавить комментарий
Задолбали такие полуторкиловаттники на велодорожках. Мы велосипед! ага, как же, не врите хотя бы себе.
Законодатели дали вам послабления — 250 ватт, 25км/ч и работа мотора только когда крутят педали (в некоторых странах последнего требования нет). Я бы не давал.
Вопросов нет, где-то в Эмиратах наверно фигня какая, 17 тыс. баксов за велик. Там люди ездят либо на Ламборджини, либо на караване верблюдов, вместе с гаремом.
А в стандартном Мухосранске электровелосипед легко покупается тысяч за 40. Причем это будет нормальный велик и на нем спокойно можно ездить, не ожидая, когда он развалится. Но вот мотоцикл более-менее приемлемый будет стоить в районе 150 тысяч.
Даже нормальный обычный велосипед нельзя купить за эти деньги.
Не, если вам столько на жизнь хватит — то и правда это товар для вас.
Или хороший болторез.
Ну ты тоже хх.ту спиз… нул. 40 к электровелик без аккума в лучшем случае. Притом это все китайская срань. Вообще ве, что за 40 что за 150к
Насчёт мотика, прспорить не могу, но у меня друг за 50 взял яву. И если мы не о новых байках говорим, шо то хит.та заи50 шо то что ты назвал за 150
Даже зачуханый ДНС в сельской глубинке предлагает пристойные модели ДО 40к. Разумеется, с учетом текущей политики, их скоро не останется, но пока еще есть.
А про б/у гов-о речи вообще не шло, иначе моцык можно вообще за 15-ку взять. Но и велик нормальный тогда в районе 10-ки можно купить, только батарейку придется перебрать.
Да, там небольшая скорость, до 115км/ч и автономность 100км, но это мотоцикл, скорость максимальная для ПДД и автономность достаточная для поездок по и вокруг города.
Пример ebroh bravo gle.
Есть 130 кмч/250км, evoke urban classic, цена €13к.
Получается что топовый вел стоит дороже недорогого электроцикла.
Даже простой велосипед может стоить как приличный китайский (но приличный, не из селхозмага, с брендом, ABS'ом, и прочими плюшками) мотоцикл.
Какой-нибудь Moto Morini X-Cape — очень приличный аппарат, стоит 8 тысяч долларов. Велосипед за 8тысяч сейчас найти даже особо напрягаться не надо по бутикам, у любой приличной марки в каталоге такой будет :-)
А вот с мотоциклами так не выйдет. Ему нужен гараж, бензин, налог, всякая мотозащита, техобслуживание и многое другое. Новички купив первый мотоцикл с удивлением обнаруживают что маленькая шина на него стоит как большая на кроссовер, масло стоит 1500р/литр и активно жрётся, ну и другая расходка типа свечей-прокладочек тоже стоит совершенно неразумные деньги. Доходит до смешного: регулятор холостого хода на мой кроссовер хюндай стоил 360рублей, а на мотоцикл — 3300 рублей. Деталь в целом одинаковая.
могу сейчас продать за те же деньги. Резина, кстати, обычная дорожная ходит если не гонять 20 тысяч, цепь звезды тоже. ну так для информациию.
200 тысяч км. для понимания.
Полный бред, COW у скутера дешевле не только авто, но и ОТ!
На самом деле, электровелосипед здорового человека дороже обычного ровно на цену мотора, контроллера и батареи. Можно даже самому купить, прикрутить и это не будет как-то страшно или по уродски выглядеть.
Но если хотите бренд — будет вам бренд и дорого. Нужны свистоперделки (ЧатГПТ на велике, правда?!) — вам их насыпят и еще больше денег возьмут. Если изначально вопрос так стоит.
Больше на резину ушло
Извините, но электродвигатели такие же старые, как и ДВС! Даже старше.
Просто аккумуляторы были не самые емкие — это так. Но даже 20 лет — это уже приличный срок для технологии. Тем более, что элементы для аккумуляторов добываются крайне дешевым ручным трудом.
Мы за электрику платим больше только потому, что это — модно. Пока есть спрос, то цены будут запредельными. Все остальное — чушь.
Вот например, недавно нам привезли прикольный такой электро байк и вполне толковый электровелосипед. Цены — больше, чем у мотоциклов-гряземесов. А вот технические характеристики и качество материалов хуже, чем у мототехники с ДВС.
Цена снизиться как только экологическая повестка перестанет быть актуальной.
У меня машина стоит капейки, у знакомого беха, стоит как 15 моих машин(у меня ауди а3 если что)вот только в городе не более 50км/ч а за городом не более 70, и так большинство дорог, тоесть понтанутся кроме видом он не может особо… у него сервис стоит как пол моей машины, а если сравнить кпд, то мы оба ездим из точки а в точку б, оба делаем свои дела, просто он платит дохерища а я нет, но он думает что у него жизнь удалась, и таких людей много, они думают что покупка чего-то очено дорогова делает из них особенных, и вот на таких отбитых делают деньги фирмы.
Я не вижу ниодной причины отдавать такие деньги за этот велик, ни экологии, ни технологии, ни-хре-на, просто подари бабло называется.
Добавить комментарий