Куда катятся электровелосипеды? Пути развития MTB-байков в ближайшем будущем

Сегодня предлагаю обсудить пути развития такого электротранспорта, как электровелосипеды. Затронем самый динамичный и интересный тип — MTB байки. Там внедряются самые передовые технологии. Рассмотрим основные веяния в конструктивных особенностях электровелосипедов.

Интеграция

Пожалуй, самый важный и заметный тренд в развитие электробайков — интеграция. Суть интеграции — гармонично вписать электрические дополнения в виде двигателя, аккумулятора, экрана управления в конструкцию велосипеда.

Причем, известные производители электровелосипедов идут по сложному пути размещения электрической начинки в раме велосипеда, а любители-самодельщики чаще используют пространственные рамы для своих конструкций.

В качестве примера посмотрим на топовый электровелосипед от бренда Scott 2022 модельного года — Patron eRIDE 900:

Человек далекий от современных технологий и не скажет сразу, что это электрический велосипед. Насколько аккуратно вписаны в карбоновую раму Patron eRIDE электродвигатель (центральный мотор Bosch Performance CX) и аккумулятор 750 Wh (+100 км) в трубу нижнего треугольника. 

И даже больше: внутрь рамы спрятан задний воздушный амортизатор, он управляется с руля. И защитное крыло и задняя красная фара уже интегрированы в раму, и фара питается от основного аккумулятора. И, конечно, же скрытая проводка всех тросов и кабелей внутри рамы, известная там с обычных современных велосипедов.

Вот он электровелосипед будущего — законченный, аккуратный. На нем нет выступающего или висящего мотора, мотков кабелей и огромного кейса аккумулятора, смотрящегося как нечто чужеродное. При все этом и крутящем моменте 85 Н*м, Scott Patron eRIDE 900 весит 24 кг!

К таким интегрированным системам приходят не только крупные бренды, но китайские производители, например, известный в среде любителей конверсии в электровелосипеды, Bafang. У них есть интегрированные системы с центральным мотором M500 Drive System и др.

Замечу, что чаще всего производители применяют центральные моторы (которые, вращают трансмиссию велосипеда), их плюсы перевешивают. Тренд с удачной интеграцией электрических компонентов в раму велосипеда будет развиваться и далее.

Беспроводные технологии и мобильное приложение

Повальное распространение смартфонов не могло не затронуть велосипедную индустрию. Особенно электровелосипеды, имеющие электрическую начинку.

Теперь, даже простые электровелосипеды поддерживают соединение по Bluetooth с фирменным мобильным приложением, которое позволяет контролировать статистику поездки и прочие параметры системы:

• Заряд аккумулятора и оставшийся пробег
• Спутниковый трек поездки
• Среднюю скорость
• Время поездки/тренировки
• Потраченные калории

Как же дальше будут «умнеть» электровелосипеды? — Очевидно, тут возможен, как экстенсивный рост — появление дополнительных интегрированных датчиков и отображение параметров от них (датчики каденса, крутящего момента, температуры и пр.). Так и интенсивный рост — проецирование параметров на цифровые спортивные очки, индивидуальные программы тренировок под параметры велосипедиста и интеграции с другими спортивными сервисами.

Так как электровелосипеды пока пугающе дороги, будут развиваться системы встроенной сигнализации с информированием владельца о местоположение велосипеда.

Умные ассистенты

В будущем больше внимание будут уделять ассистентам электровелосипеда, помогающим ездоку при педалировании. Уже сейчас есть умные помощники (например, Smart Assist от компании Giant), которые определяют сбалансированный объем помощи от мотора при педалировании велосипеда. Это позволяет экономить как силы велосипедиста, так и заряд аккумулятора электробайка.

Ассистенты будут учитывать не только параметры велосипедиста (стиль езды, мощность, усталость, время гонки), но и рельеф местности, температуру окружающей среды и тип дорожного покрытия благодаря встроенным датчикам. Полная умная адаптация. Не забудут и про систему торможения, уже сейчас появилась новинка eBike ABS от Bosch с контролем тормозного усилия.

Материалы 

Мы все с нетерпением ждем какого-то прорыва в технологии аккумуляторных батарей. Сейчас уже из литиевых батарей выжимают все возможности. Миру нужен прорыв в этой сфере, ведь все больше крупных автомобильных концернов обещают отказаться от бензиновых моторов в ближайшее и перейти на электромобили. Традиционные батареи электротранспорта до сих пор очень неэкологичные (добыча кобальта, никеля, марганца и пр.)  и сложны во вторичной переработке.

Сейчас типовые значения пробегов для электровелосипеда (+ помощь педалями) 50-150 км. А хотелось бы 200 км и выше без увеличения массы велосипеда. А еще литиевые батареи не очень любят низкие температуры, а LiFePO4 еще не получили должного распространения. Нужен новый источник энергии, оптимальный по соотношению ёмкость/цена/масса, и в ближайшие годы мы его увидим.

Что же касается конструктивных материалов для электровелосипедов, тут по-прежнему будет тренд на замену алюминиевых сплавов на композитные материалы, в том числе углеродное волокно.

Вот например, концепт элетробайка будущего Bosch eBike Design Vision с прочной карбоновой рамой с интегрированным центральным мотором и аккумулятором.

Заключение

При дальнейшем развитии электровелосипедов, они будут перенимать технологии апробированные на другом электротранспорте. Будет ли расти мощность двигателей серийных моделей? — Думаю, что нет. Во многих странах жесткие нормы по ПДД для электротранспорта. Будет расти энергоэффективность, отдача аккумуляторов и КПД моторов.

А как же привод на колесо велосипеда? Я думаю велосипедная цепь еще долго будет основой передачи крутящего момента на колесо. Хотя, все больше электровелосипедов оснащаются приводным ремнем. Конкуренция — это хорошо.

Про дальнейшую эволюцию трансмиссии велосипедов я уже размышлял.

А что Вы думаете о дальней эволюции электровелосипедов? — Пишите в комментарии.

Спасибо за внимание!