Первый гревел Shulz: изучаем прототип велосипеда The Lightning
Бренд Shulz наконец-то дал возможность всесторонне рассмотреть, что из себя будет представлять первый гревел компании. Выпущенный видеоролик-анонс состоит из двух частей. В первой ведущий канала так сказать независимо оценивает модель с точки зрения увлеченного райдера, а во второй свои комментарии дает непосредственно создатель аппарата Павел Павлов. Итак, знакомимся, Shulz The Lightning — хромолевый гревел с карбоновой вилкой.

Сразу следует уточнить, что навеска модели может измениться на этапе запуска в производство. Как справедливо отметил Павел, в моменте у фабрики-производителя и партнеров могут быть доступны разные варианты комплектующих.
Бросаются в глаза фирменные моменты, на которые очень много производителей даже в высокой ценовой категории не обращают внимания. А именно — оба колеса сделаны на осях, втулки — на промподшипниках, а обода — позволяют устанавливать покрышки бескамерно.
Обращает на себя внимание довольно необычная корона, которая выглядит слегка грубовато — в отличие от аналогов с гораздо более плавными переходами. Как пояснил Павел, спереди присутствует прогрессивная геометрия в виде достаточно острого угла рулевой, что потребовало найти вилку с большим офсетом (расстояние между осью рулевой колонки велосипеда и осью передней втулки). Единственная найденная в Китае вилка, которая соответствовала требованиям Павла, включая цену, выглядела вот так.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
В прототипе установлены покрышки Chaoyang, но в серийной версии будет модель от WTB. Сзади влезет резина 700х45 мм, спереди нам обещают до 50 мм.
Вся проводка скрытая и выглядит максимально аккуратно.
О бонках. На вилке — по две штуки по бокам, столько же — на верхней трубе сверху, на подседельной и нижней трубах. Наконец, снизу на нижней трубе — три штуки. Как видим, набор чуть скромнее, чем в других туристических моделях Shulz. Но больше, чем у многих гревелов.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
Применяется двойной цвет — передняя половина велосипеда черная, тогда как задняя — синяя.
Каретка — на внешних подшипниках Hollowtech, система — под полую ось. Передняя звезда — на 40 зубов, хороший универсальный вариант для широкого круга райдеров. Для сохранения нормального Q-фактора трубы перьев крепятся к длинным плоским пластинам. Это также позволит при необходимости установить гораздо более крупную звезду.

В модели используется 11-скоростная трансмиссия с задним переключателем Sensah SRX Pro и кассетой 11-46. Последняя — также от Sensah, с 4 звездами на алюминиевом пауке для уменьшения веса. Группа Shimano GRX была отброшена как слишком дорогой вариант с долгой поставкой.
Рассматривался групсет Microshift, но здесь не нашлось 11 ск вариантов, да и цена была дороже в сравнении с Sensah. Сейчас установлено «прошлое» поколение переключателя — но вполне возможно, что в серию пойдет недавно представленная, свежая версия Sensah SRX Pro.
Источник фото: vk.com/shulzbikes
Установлены механические тормоза. По словам Павла, чаще всего покупатели подобных велосипедов самостоятельно заказывают гидромеханику на Aliexpress. И в итоге получают цену, которую при всем желании заводы-партнеры Shulz предложить не могут. Звучит немного странно, но примем как факт.
О правильном внимании к мелочам. Разрез для зажима подседельной трубы сделан спереди, что защищает его от летящей из-под заднего колеса грязи, песка и жидкости.

С высокой вероятностью велосипед поступит в продажу к следующему велосипедному сезону. Увы, вес не озвучивался — как и стоимость. Но зная Shulz можно быть уверенным в том, что компания сделает максимально конкурентоспособный аппарат. Плюс в любом случае радует то, что компания наконец начнет предлагать полноценные гравийные рули, а не спорную манетку bar-end с бюджетными тормозными ручками.
Источник: Shulz
Источник: vk.com
22 комментария
Добавить комментарий
То, что описывается — это класс «гибрид» (по сути, мтб на 28 колёсах), лет 15 как почти мёртвый формат (точнее, его начали форсить лет 15 назад как «иделаьный городской вел», но всё равно оно «не выстрелило»).
А гравийник — обычный шоссер, но на более широкой резине. Ну, или циклокросс, как ниже уже заметили.
Какой процент гравийников на амортизации?
Почему все производители гревелов ставят вперёд 160 и, за редкостью, 180?
P.s.: вообще ни разу не поклонник шульцев, тем более такого ада, но ваши комменты удивляют, конечно
Речь о гравийных групсетах. Не мтб-шных.
P.S. Вешу 77 кг, 160 ротора спереди хватало даже пока стояла механика TRP Spyre C.
Вилка у них с алика… производитель от бога… ахахха )))
«Единственная найденная в Китае вилка, которая соответствовала требованиям Павла, включая цену, выглядела вот так.»
faceplam.jpg
Что значит «могут быть доступны»? А завтра другие трубы для рамы «будут доступны» и сварят из других?
И поэтому сейчас уже точно должно быть известно что приедет к сборщику через 6-7 месяцев. Оно 5-6 месяцев назад должно быть заказано.
Это практически сезонный товар. И так со всем спортивным. Хочешь продавать куртки Арктерикс следующим летом? Закажи их этой осенью в лучшем случае а скорее этой весной.
Добавить комментарий