ИЖ‑Юпитер‑1: первый двухцилиндровый советский серийный мотоцикл

В середине 1950-х годов Ижевский машиностроительный завод оказался перед вызовом. Предыдущая модель, ИЖ-56, зарекомендовала себя как надёжная рабочая лошадка — но для деревни. В городе мотоцикл трясло, на трассе он не хватал звёзд с неба: одноцилиндровый двигатель выдавал всего 13 л. с.

Стране нужен был универсальный аппарат — достаточно резвый для шоссе, достаточно крепкий для просёлка. Решением стал второй цилиндр. Конструкторское бюро под руководством заводских инженеров спроектировало двухцилиндровый двухтактный мотор рабочим объёмом 347 см3. Ходовой прототип, получивший имя ИЖ-58, показали уже в 1957 году на Всемирной выставке в Брюсселе — и заработал высокие оценки западных экспертов.

От ИЖ-58 до «Юпитера»: три года доработок

Серийное производство планировали запустить в 1958-м — отсюда и первоначальный индекс. Но между прототипом и конвейером легли почти три года доводки. Первые образцы страдали от неравномерной подачи смеси: карбюратор К-28Ж пришлось долго настраивать, чтобы оба цилиндра работали синхронно. Ещё одной головной болью стал неравномерный износ цилиндров — правый изнашивался быстрее левого. В итоге мотоцикл переименовали в «Юпитер» — звучное космическое имя в духе эпохи, когда СССР запускал спутники и грезил космосом. Серийный выпуск стартовал во второй половине 1961 года и продолжался пять лет. За это время завод выпустил 477 747 машин — цифра для середины века впечатляющая.

Что представлял собой ИЖ-Юпитер-1

Технически «Юпитер» был построен на раме от ИЖ-56, но переработан почти целиком. Новый двигатель выдавал 18 л. с. при 6000 об/мин — в полтора раза больше предшественника. Четырёхступенчатая коробка, телескопическая вилка с гидроамортизаторами, маятниковая задняя подвеска — для советского мотоцикла начала 60-х это был серьёзный уровень. Ключевые параметры:

• максимальная скорость — 110 км/ч;

• сухой вес — 160 кг;

• бак — 18 литров, расход по шоссе — около 4 л/100 км;

• запас хода — до 450 км;

• преодоление брода — 300 мм.

Был и вариант с коляской — ИЖ-Юпитер-К, с которой максимальная скорость падала до 80 км/ч, а вес вырастал до 255 кг. Зато можно было возить грузы, семью и иногда — домашних животных, что в сельской местности ценилось не меньше скорости.

Немецкие корни и советский характер

Прототипом для двигателя послужила двухцилиндровая версия немецкого DKW RT 350 S — мотоцикла, выпускавшегося с 1955 года. Связь прослеживается через довоенные репарации: оборудование и документация с немецких заводов попали в Ижевск ещё в 1946 году, когда завод освоил выпуск ИЖ-350 на базе DKW NZ 350.

Так что «Юпитер» — потомок немецкой инженерной школы, выросший на советской почве. Это не было плагиатом: ижевские конструкторы существенно переработали конструкцию, унифицировали детали с другими моделями и адаптировали под реальные условия — грунтовые дороги, сорокаградусные морозы и бензин, в который масло лили прямо из бутылки в пропорции 25:1. Как шутили мотоциклисты: «Если из «Юпитера» не капает масло — значит, оно закончилось».

Наследие длиной в полвека

ИЖ-Юпитер-1 положил начало серии, которая просуществовала до 2008 года — последний «Юпитер-5» сошёл с конвейера почти полвека спустя после первого. Линейка развивалась: «Юпитер-3» 1971 года уже выдавал 28 л. с., «Юпитер-4» выпуска 1982-1985 годов разошёлся тиражом более миллиона экземпляров.

Сегодня первый «Юпитер» — коллекционная редкость. Хорошо сохранившийся экземпляр стоит как приличный подержанный скутер, а найти оригинальные детали — квест для энтузиастов. Но в гаражах по всей стране ещё ржавеют десятки «юпитеров», ждущих, когда хозяин наконец соберётся их восстановить. Обычно собирается он следующим летом.