Есть очень яркий пример по центроплану у Ту-33М2. 12 апреля 1989 года у нас в 33 авиационном центре в Кульбакино в Николаеве разбился Ту-22М2. Оторвалась правая плоскость на взлете на высоте 60 м и скорости около 600 км/ч. Оба пилота и штурман не уцелели а оператор спасся чудом. Так вот там не сделали рентген центроплана на АРЗ, хотя запас был больше 2, у гражданских обячно больше 3х
Вы бы хоть гуглем перевели. В США и Канаде эти требования варьируются по видам ЛА и по внутренним компанейским документам. Typically the Factor of Safety is 1.5 но это среднее. Если б вы учились в Авиационном институте, не пришлось бы объяснять очевидных вещей. Какой запас прочности у лопатки турбины? А у компрессора двигателя а у лонжерона или стрингера с нервюрой, а у собранного крыла а у центроплана? У всех разное, в зависимоти от задачи возложенной на узел. Так вот у советских ГРАЖДАНСКИХ самолетов этот запас должен был быть не меньше 1.8, в военной области все по-другому. Например у корпуса торпеды учитывалась что ее могут уронить или матросы будут на ней курить или ронять что-то, там другие цифры. Например у рулей ШКВАЛа прочность безумная, можно танком ездить а другие компоненты, внутри, существенно более нежные.
«Unless otherwise specified, a factor of safety of 1.5» — читаем, «если не определено по-другому, то запас прочности должен быть 1.5».
Unless otherwise specified — ключевое слово. У вас очень странное представление о местных стандартах. Вы и не жили здесь никогда а тем более не работали с местными дикарями.
«Когда все СМИ контролируются государством, то и самолёты оказываются самые надёжные, и образование самое лучшее, и люди самые счастливые.» — это ведь ты про запад написал? Я живу в Канаде и тут все СМИ контролируются государством.
Использовать WIKI как источник информации глупо, там 80% враньё.
Скажу тебе как человек закончивший МАИ и аспирантуру МАИ и служивший в морской авиации в 33 центре 540 МРАП в Николаеве — такую информацию тебе никто не даст. Просто поверь мне что запас прочности 1.8 лучше чем 1.2 у Боинга с Аирбасом
Весь Боинг и Аирбас летают на российском титане. А в 2000х в Боинге в Сиэттле работало больше половины российских инженеров и в Жуковском филиал был. Например Боинг 777 сделан советскими инженерами.
«Unless otherwise specified, a factor of safety of 1.5» — читаем, «если не определено по-другому, то запас прочности должен быть 1.5».
Unless otherwise specified — ключевое слово. У вас очень странное представление о местных стандартах. Вы и не жили здесь никогда а тем более не работали с местными дикарями.
Использовать WIKI как источник информации глупо, там 80% враньё.
Скажу тебе как человек закончивший МАИ и аспирантуру МАИ и служивший в морской авиации в 33 центре 540 МРАП в Николаеве — такую информацию тебе никто не даст. Просто поверь мне что запас прочности 1.8 лучше чем 1.2 у Боинга с Аирбасом