Vyacheslav_V_Gunko

Ну экономичностью АИ-25 конечно не отличались даже в давние времена, но вот по части прозвища «пожиратель керосина» — не слышал. «Окурком» вот его точно называли, уж больно центральный двигатель коптил на взлётном режиме

V8 на 6,2 литра? На легковом авто, а не на грузовике? Куда смотрят местные «зелёные»? Непорядок… Грета, ты где???

На импортные современные бизнес-джеты денег нет, да и не продадут их нам. А сами мы этот класс самолётов как-то и не развивали последние 40 лет. Ну разве что на базе того же Як-40 сконструировали демонстратор технологий — СТР-40ДТ, но он и поныне в единственном экземпляре, да и с двигателями там засада, на демонстраторе — импортные, отечественных гражданских моделей пока нет.

КПП не родная, там же 3-х ступенчатая коробка была.

ГАЗ-13 «Чайка» сменила не ГАЗ-12, а ЗИС-101/110. А ГАЗ-12, он же ЗИМ изначально — была машиной уровнем пониже, для партийцев и чиновников средней руки, вплоть до использования в такси и продаже в частные руки.

Что вы подразумеваете под «Взять обычный 747»? Где именно взять? Так то серийное производство 747-х прекращено в 2023 году, да и то последние годы выпускали в основном грузовой вариант самолёта.

Откуда дровишки про «двухтонное недоразумение»? Вот открыл сейчас спецификации на новый 3-х дверный Jimny и вижу 1095/1110 кг. — масса в снаряженном состоянии (МКПП/АКПП), 1435 кг. — полная масса автомобиля. Смотрим для LADA Niva Legend 3 дв. — 1210 кг. и 1610 кг. Так что полегче японец будет. Да и двигатель у него не «литрушка», а 1.5 L VVT K15B — 1462 см3, выдающий 75кВт (~102 л.с) и 130 нм. В Niva Legend согласно спецификации двигатель на 1,7 литра, который выдаёт 61кВт/83 л.с. и 129 Нм.

Так вы внимательно читайте — «у нас в стране такую систему еще никто не делал». А вот теперь — сделали.

Всё не так просто, как кажется. Генераторы на каждом двигателе и на ВСУ, плюс имеется несколько электросистем, порой составляющих настоящий зоопарк — разные напряжения, разные частоты и количество фаз для систем переменного тока и системы, которым нужен постоянный ток. Ещё система наземного аэродромного питания и аккумуляторы, напряжение с которых надо преобразовать в удобоваримые для устройств-потребителей напряжение/частоту. Всё это добро должно работать согласовано и с резервированием. Это если совсем вкратце.

А при чём тут урбанизация? Я про миграцию населения из сельской местности в города ничего не говорю. Та ситуация, что что сложилась у нас — какая-то ненормальная. Ибо на огромную по территории страну имеется всего один город, в котором как бы всё хорошо, даже СПб выглядит рядом как бедный родственник из глухой провинции. Причём граница этого «всё хорошо» очень чётко очерчена и градиент уменьшения «хорошести» очень резок при удалении от столицы совсем на смешные расстояния. Люди эту разницу прекрасно ощущают — недаром на работу в столицу тянутся толпы из ближайших не сёл и деревень, а городов.
P.S. что-то далеко мы от предмета новостной заметки ушли )))

Да я то не против того, что бы столица хорошо жила, мне не нравится всё увеличивающийся отрыв в уровне жизни регионов (далеко не в пользу последних). Все же в столицу не смогут переехать. На мой дилетантский взгляд в столице аккумулировалось столько денег, что им там стало тесно — вот и лезет столичный бизнес в регионы, подгребая под себя пусть даже и не сверхприбыльные предприятия, но которые всё равно в плюсе, оставляя самим регионам только убыточные, но без которых — тоже не прожить. В итоге жить на окраине страны дороже, чем в столице, качество жизни гораздо хуже, а доходы при этом меньше и этот перекос только растёт. Собственно отсюда и «любовь» к москвичам со стороны жителей регионов.

Ну в Москве штаб-квартиры и регистрации не только нефтедобывающих концернов. До смешного доходит — на полке супермаркета в Магадане беру банку пресервов из местного лосося, а на этикетке юридический адрес производителя — Москва… Так то последние лет тридцать крупное производство из столицы убирают и достигли в этом значительных успехов, уж больно там земля дорогая и логистика муторная. Вот и в остатке — банки, IT, сфера услуг. А вся недродобыча, тяжёлое машиностроение, металлургия, нефтехимия, агропром — по регионам.

А если компаниям платить все налоги в регионе осуществления основной хозяйственной деятельности?

Много — это сколько в штуках и в процентом соотношении к общему подвижному составу? Так то я в Туле не живу постоянно, но каждый год там бываю по полтора-два месяца. И из общественного транспорта езжу в основном на одном их самых длинных маршрутов — 36/66, так вот там всё печально в плане новой техники что с 36-ми автобусами, что с 66-ми маршрутками.

Да назвали бы его сразу — «Москвабус». Где ещё у нас городские транспортные компании в состоянии купит партию новых электробусов, содержать их, и чтоб ещё инфраструктура была в наличии… Или я не в курсе реалий? Ладно мой город на другом от Москвы краю страны и кроме газелей и пазиков у меня тут общественного транспорта нет, но вот в той же Туле, до которой от Москвы <200 км, убитые маршрутки и не менее печального вида автобусы (в лучшем случае — на газе).

Вас мама в детстве вежливости не учила? Не объясняла, что тыкать незнакомому человеку — как минимум некультурно? Печально, если так. А по поводу «строить умного» — так это пока что у вас получается изображать «необезображенного интеллектом».

Ну тогда не важно — МАЗ, ГАЗ, Sollers… Тому, кого вы описали, не новости о новых авто надо изучать, а объявления о продаже б/у авто с пробегом штудировать.

А Газель — это сейчас дорого и недоступно? Не очень в теме, но вот тут в комментариях периодически страдают от того, что ВАЗ у вас дешевле, чем у нас стоит, а с авто от ГАЗ какие-то сложности?

Ну так это же обычная городская повозка, она не предназначена для установления рекордов на треке, да и для постоянной перевозки пяти человек на 500 км тоже. Чисто утилитарное авто для перемещения «дом-работа-магазин-ребёнка в сад/школу» одного-двух пассажиров.

970 кг — чего бы ему не ехать?