Vorobiev

Если через VPN, то они режут скорость
Если просто на российском мобильном операторе, без включённого VPN, то сразу скорость растёт в разы

На какой китайский автомобиль у Вас были проблемы с запчастями?
Я искренне интересуюсь, мне нужно как больше данных.
Но не «у меня у соседа по гаражу», а именно личный опыт.
Невозможность поменять по гарантии, по страховке, купить за свои деньги?

Никакой
Поэтому и очередей нет ни за Зикрами, ни за Лотусами, ни за Сяоми.
Avatr зашёл пока только с менее интересным 11, думаю, 12 будет уже интереснее, а 07 начнут продавать только тогда, когда насытят свой рынок.
У человека был вопрос, кто купил бы за 10 млн электричку Xiaomi
Такие люди есть и их много, просто не все готовы платить за продукт с рядмо ограничений и мелких неудобств.

Если бы они поставлялись официально, с гарантией и обслуживанием, и без плясок с бубном вокруг мастер-аккаунта, но выстроилась бы очередь.

Судя по Вашим заявлениям, Вы в теме китайских автомобилей. Опыт с какими китайскими автомобилями у Вас был? Или "… в интернетах говорят"?

А Вы с чем сравниваете? Давайте сравним цены на рейсы в Стамбул от Туркишей и от Аэрофлота.
6-9 марта
Победа — 20
Аэрофлот — 27
Пегасус — 33
Туркиши — 48

1. Напрямую у Роснефти. 60% которой принадлежит акционерам. В том числе и мне.
2. В работе авиакомпаний топливо — важная часть, но далеко не доминирующая.
Она примерно сопоставима с затратами на на лётный и технический персонал. ТОиР, лизинг (который до сих пор платится в валюте) сеть продаж, сборы и прочее.

Если достаточно, то Вы можете написать заявления в ФАС, а не в комментарии.
Только, думаю, что Вам расскажут, что такое «естественная монополия». Расскажут про РЖД, Россети и проч. И Россия в этом плане не уникальна.

Вы как-то относитесь к авиации? В курсе ситуации?
В зачаточном по отношению к чему? На перроне почти ничего не стоит. Все борта задействованы. Аэрофлот сейчас летает туда, куда раньше не летал, потому что борта были направлены на более премиальные направления, вроде Европы или Америки.
Сейчас рейсы на Мальдивы или Сейшелы (они чуть ли не через день) загружены под завязку. На рейсы в Гонконг на январь 2025 в бизнес билеты нельзя было купить уже в ноябре. Оставалось два кресла.
Рейсы в Гоа, в Гонконг, в Мале и т.п. не субсидируются :-)
На Камчатку — возможно. Но мы билеты на лето 2025 покупали в декабре 2024.
Региональные перевозчики исторически более сильными были — Ютэир и Сибирь, коими они и сейчас являются.
Труднодоступные — это вообще ближнемагистральные (коих у группы Аэрофлот немного), а то и вовсе вертолёты.

Ставки сборов за аэронавигацию сейчас очень невелики. Просто потому что в Росавиации понимают выгодность наличия рейсов от тех же туркишей и китайских авиалиний. И там большинство рейсов на паритетных основаниях.
В отчётность Аэрофлота ещё не смотрел, но, думаю, что пролётные там отсутствуют или почти отсутствуют.

Уточнение: убрали не для всех электромобилей. Оставили для тех, что производятся на территории РФ. По факту, конечно, сейчас это только Москвич и Evolute. И сейчас ещё добавляется полностью электрический Voyah, который на Моторинвесте собирают.
Так что льготу «не убрали».
PS: В качестве простой поповозки и при наличии своей розетки в загородном доме — вариант от Geely неплохой.

Плана — референсная. Некая единица измерения, используется во всех корпусах.

По продажам за год
Тут речь о том, сколько и каких пикапов на рынке РФ сейчас есть вообще

«Проплатили» Автостату, чтобы они правильно посчитали машины, поставленные на учёт в ГАИ?

Даже для загорода и дачи.

Не соглашусь с заявлением про «особенно» для освоения.
Стоимость RAM 1500 ~ 10 млн рублей. Не самая дешёвая машина в обслуживании.
Стоимость того же дизельного Poer ~ 3,5 млн.
Даже если предположить, что Poer в два раза хуже RAM, то трата в 10 млн выглядит для освоения чрезмерной.

Poer, JAC и Changan, которые лидируют, покупают не на СВО.
RAM — вообще дорогая игрушка, в ней даже многие не возят ничего в кузове, только для красоты.

Я могу Вам рассказать рабочий и честный путь от мундепа до Думы.
Ещё знаю, как общественные организации создаются.
Можно будет не просто декларировать «надо сделать… надо разрешить… надо делать хорошо, а плохо не делать», а реально двигаться в направлении подготовки законопроектов и их проведения в жизнь.

Зачем так всё усложнять, если можно на нормальное ООО оформить и ещё получать вычет по лизинговым платежам по НДС?

Так что подрезали-то?
А то у меня в доме меш из семи Кинетиков и ещё один Бадди трудятся, может быть, мне надо уже боятся и всё менять, потому как уже что-то отрезали.